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    23 / 04 / 2018
    Pronto veremos a la Monkey 2018

    HONDA MONKEY

    Pronto veremos a la Monkey 2018

    Después del éxito de la moderna MSX125, que ha corroborado el deseo de una máquina ‘de bolsillo’ divertida y polivalente, había llegado el momento de que el nombre Monkey regresara, renacida y lista para la vida en las ciudades del siglo XXI.
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    La Honda Monkey es quizás conocida como la mini-moto más icónica de los 70, pero salió a la luz por primera vez en 1961. Desarrollada originalmente como una atracción de 49cc para niños por Tama Tech, un parque de atracciones en Tokyo, se hizo tan popular que se acabó desarrollando una versión para la calle, inicialmente se exportó a América y Europa en 1963, con un característico depósito cromado, manillar plegable y ruedas de 5 pulgadas de diámetro y anclaje rígido.

    Su popularidad se basó en un diseño bonito y simpático, unas dimensiones diminutas y un peso ultra ligero – que la convertían en súper divertida para desplazarse por la ciudad. En 1969, sus ruedas aumentaron de tamaño hasta las 8 pulgadas de diámetro y, en 1970, alcanzó aun mayor popularidad con la adición de una horquilla de desmontaje rápido que permitía llevarla en el maletero de un coche pequeño.

    Debido a que era tan divertida y tan fácil de usar, contribuyó más a popularizar el motociclismo entre un público amplio que quizás ninguna otra máquina. Con sus gordos neumáticos, su manillar estilo mini-‘ape’ (elevado), su minúsculo depósito de gasolina y su asiendo grande y mullido, la imagen de la Monkey es inconfundiblemente de su tiempo, pero – tanto como el cariño que se le coge – también es intemporal.

    Resumen Modelo 2018

    El estilo, pintura y piezas cromadas derivan claramente del original

    Motor de 125cc refrigerado por aire que desarrolla 6,9kW de potencia y 11Nm de par y es capaz de recorrer 67km/l

    Bastidor de acero, horquilla USD, doble amortiguador trasero y neumáticos de 12 pulgadas de diámetro

    Peso en orden de marcha de 107kg, con distancia entre ejes de 1155mm y 775mm de altura de asiento

    Toda la iluminación es de LED de primera calidad

    Después del actual éxito de la moderna MSX125, que ha corroborado el deseo de una máquina ‘de bolsillo’ divertida y polivalente para desplazarse por la ciudad, había llegado el momento de que el nombre Monkey regresara, renacida y lista para la vida en las ciudades del siglo XXI.

    Naturalmente, el estilo clásico de la Monkey tenía que aportar los rasgos para el nuevo modelo. Una silueta trapezoidal realza sus compactas formas a la vez que añade profundidad y cuerpo a su presencia. Sus superficies simples y curvadas están diseñadas de forma independiente unas de otras y caracterizan todo el conjunto.

    El brillante depósito de gasolina de 5,6L, acabado en el mismo color que el bastidor, el basculante y los amortiguadores traseros, corona la máquina y luce orgullosamente el logo histórico del ala Honda (Old Wing) en un diseño 3D. Los guardabarros delantero y trasero de acero cromado de alta calidad – además del protector de escape con estampación evocadora, retrovisores circulares y manillar elevado – rinden homenaje al diseño original.

    Se emplea abundante tecnología moderna en esta evocadora reencarnación de la estética clásica: un cuadro de instrumentos circular, completamente LCD, incorpora velocímetro (que parpadea juguetonamente cuando se da el contacto), odómetro con dos contadores parciales e indicador de nivel de gasolina de seis segmentos; toda la iluminación es de LED; la llave de contacto tipo ‘wave’ (que también luce el Ala Honda Histórica) incorpora un sistema de ‘llamada y respuesta’ que hace que las luces destellen al presionar un botón, permitiendo su fácil localización en aparcamientos abarrotados de coches; el sistema ABS de canal simple actúa con un IMU para controlar el levantamiento de la parte trasera en fuertes frenadas.

    Respecto al propulsor, fiel a sus orígenes, el motor monocilíndrico horizontal de 125cc y SOHC de la Monkey es simple, robusto y afinado para ofrecer unas prestaciones adaptadas a su uso en ciudad. Refrigerado por aire, con un diámetro x carrera de 52,4 x 57,9mm, una relación de compresión de 9,3:1 y alimentación por PGM-FI, desarrolla 6,9kW @ 7.000rpm y 11Nm @ 5.250rpm. la caja de cambios es de 4 velocidades y gracias a un consumo reducido puede recorrer hasta 67km/l (modo WMTC).

    El bastidor de acero, tipo espina de pescado, de la Monkey ha sido desarrollado para ofrecer un equilibrio apropiado entre rigidez y agilidad – perfecto para la amplia variedad de circunstancias en las que sin duda deberá desenvolverse. Con una sección oval, el basculante está en armonía con el concepto de diseño circular del conjunto de la moto.

    La distancia entre ejes está fijada en 1155mm, con un ángulo de lanzamiento y un avance de 25°/82mm y con un radio de giro mínimo de solo 1,9m. el peso en orden de marcha es de solo 107kg, con una altura de asiento de 775mm. El cómodo asiento está fabricado en uretano de alta densidad para el máximo confort.

    La horquilla USD luce un acabado premium en Alumite y se complementa con doble amortiguador trasero que ofrece 104mm de recorrido de eje. La distancia máxima libre al suelo es de 160mm. Un disco delantero de 220mm y un disco trasero de 190mm proporcionan una frenada segura, gestionada por un ABS basado en IMU. Los anchos neumáticos de tacos, de 12 pulgadas, contribuyen a un comportamiento suave en marcha y sus medidas son 120/80-12 65J el delantero y 130/80-12 69J el trasero.

    La Monkey 125 2018 estará disponible en tres diseños de color:

    Amarillo Banana/Blanco Ross

    Rojo Nebula Perlado/ Blanco Ross

    Negro Shining Perlado/ Blanco Ross

    Historia de la Monkey

    1961.-Primer modelo – fabricada para ser utilizada en parques de atracciones, con ruedas de 5 pulgadas, suspensión rígida, manillar plegable y un motor de 49cc y 3,1 kW. 1963.- Primer modelo de calle – exportado a Norteamérica y Europa. 1967.-Primer modelo comercializado en Japón – con asiento elevable. 1970.- Suspensión delantera de desmontaje rápido que hacía posible llevarla en el maletero de un coche pequeño. 1978.- Primer modelo con depósito de gasolina en forma de lágrima de estilo custom. 1984.- Modelo ‘Gold’ edición limitada. 1987.-Modelo ‘R’ con bastidor doble viga y freno delantero de disco hidráulico. 1991.- Modelo ‘Baja’ de estilo off-road con doble faro.. 2004 Special.- Con decoración basada en los colores de la CB750F a cuyos mandos Freddie Spencer alcanzó la victoria en el Daytona 100. 2009 Monkey Ltd. Primera versión con inyección de gasolina, con balancines de rodillo y cilindro descentrado. 2017.- Nueva versión que conmemora el 50º aniversario de ventas en Japón