[{"id":5921,"author":null,"antetitle":"HONDA GARAGE DREAMS","title":"\u00a1HONDA anuncia la II edici\u00f3n del Honda Garaje Dreams Contest!","subtitle":"Honda ha decidido reeditar este certamen, esta vez con la exitosa CB650R, que forma parte de la familia Neo Sports Caf\u00e9 de Honda y que tambi\u00e9n ofrece una base perfecta para su personalizaci\u00f3n.","description":"

La participación entre los concesionarios Honda ha sido espectacular, ya que en total son 36 (entre España y Portugal) los que han trabajado en una preparación especial de la CB650R y que, por lo tanto, optarán a la victoria final.<\/p>\r\n\r\n

Entre las bases del concurso, y para contener los gastos de la actividad, cabe destacar que los concesionarios no podrán superar un presupuesto máximo en accesorios y piezas, además de tener la posibilidad de disponer de un presupuesto adicional para pintura.<\/p>\r\n\r\n

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Las finalistas y ganadora final se decidirán a través de varios procesos de votaciones. Por una parte, todos los aficionados podrán emitir desde ya su voto online en la web www.hondagaragedreamscontest.com<\/a>. En este sentido, cabe destacar que, solo por votar se entrará en el sorteo de un exclusivo pack de ropa vintage Honda. Por otra parte, cuando la situación sanitaria relacionada con el Covid-19 lo permita, las motos personalizadas estarán expuestas durante 3 semanas en el Revival Café de Madrid, donde los usuarios podrán emitir su voto en directo y elegir a la segunda finalista. Allí también un jurado formado por expertos y profesionales de la customización valorarán las personalizaciones en vivo y emitirá también su voto. Finalmente, la ganadora final se decidirá online a través de la web oficial, donde los aficionados podrán votar.<\/p>\r\n\r\n

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Más información Honda Garage Dreams Contest<\/strong>: https:\/\/hondagaragedreamscontest.com\/<\/a><\/p>","category_id":12,"gallery_id":null,"published_at":"2020-04-28","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"honda-anuncia-la-ii-edicion-del-honda-garaje-dreams-contest","publishDate":"28\/04\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/34257\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":34257,"title":null,"url":"17ujqL0dLGNliUAi6aGb.jpg","orderby":15177,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34258,"title":null,"url":"ygCrwFiA3YDVcdpRWDrs.jpg","orderby":15178,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34259,"title":null,"url":"P2QBLrMXQIWRgsspDTfZ.jpg","orderby":15179,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34260,"title":null,"url":"17O3NECu39DPaIy89DI4.jpg","orderby":15180,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34261,"title":null,"url":"XZkkpKDit6gEi8zOgTuJ.jpg","orderby":15181,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34262,"title":null,"url":"1eqSI306E8cgeJxyGOmw.jpg","orderby":15182,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34263,"title":null,"url":"Yoasy6JdFh0Tvr3agoYP.jpg","orderby":15183,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34264,"title":null,"url":"fOw47pt0n6eykhjpV4aa.jpg","orderby":15184,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34265,"title":null,"url":"D3fssmACpC02xYXlShSZ.jpg","orderby":15185,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34266,"title":null,"url":"Zk7KfOg77w3dQHP8Rw5K.jpg","orderby":15186,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34267,"title":null,"url":"fShOzK2PMkkDji0Dm1Iz.jpg","orderby":15187,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34268,"title":null,"url":"kVB23QIuX4f2Ey2vPaHU.jpg","orderby":15188,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34269,"title":null,"url":"osg0rGIB7i5Cyxbin6sy.jpg","orderby":15189,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34270,"title":null,"url":"vd80kS0jWI9H6FhBX3iG.jpg","orderby":15190,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 13:18:24","updated_at":"2020-04-28 13:18:24"},{"id":34271,"title":null,"url":"sxZtAUkhEh1NzuXn9KNX.jpg","orderby":15191,"imageable_id":5921,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-28 14:05:23","updated_at":"2020-04-28 14:05:23"}]},{"id":5910,"author":null,"antetitle":"Entrevista Josep Garc\u00eda","title":"\u201cEspa\u00f1a tiene pilotos, nivel y gas para triunfar en los ISDE\u201d","subtitle":"Entrevista a Josep Garc\u00eda, l\u00edder del Campeonato de Espa\u00f1a de Enduro","description":"

Hablamos con Josep García, el mejor piloto nacional de Enduro de la actualidad que trabaja desde casa para seguir siendo el referente en esta especialidad. Repasamos la actualidad con él y nos cuenta cómo está viviendo esta situación extraordinaria para todos.<\/p>\r\n\r\n

Josep, sexta semana en la que estamos en casa sin poder salir… ¿Qué tal lo llevas?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Pues ahora ya empieza a costar pero al final estamos entrenando en casa, preparándonos físicamente para el día que podamos coger la moto estar bien en ese aspecto y lo más importante es hacer caso de lo que nos dicen, estar en casa para preservar la salud de todos y que se acabe esto cuanto antes. Los servicios médicos saben mejor que nadie lo que hay que hacer.<\/p>\r\n\r\n

Cuéntanos un poco como es tu día a día, cómo te mantienes al nivel físico requerido para un deportista de élite, cómo y cuánto entrenas.<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

No tengo un gimnasio en casa, la verdad, pero hago rodillo, pesas, entreno bastante con mi propio cuerpo para mantenernos al máximo físicamente.<\/p>\r\n\r\n

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Desde luego que no coger la moto es un hándicap para los pilotos pero también es cierto que estáis todos en la misma situación, psicológicamente, ¿cómo estás?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

A mí personalmente me afecta el no poder ir yo en moto no pensar en si los demás pudieran hacerlo. Es triste, difícil, pero de salud estamos bien que es lo más importante, recuperado del dedo al 100% así que con muchísimas ganas de que se acabe y de poder salir al monte que es lo que nos gusta. Psicológicamente es una situación extraña porque es nuestro trabajo, nuestro hobbie, nuestra vida… y lo único que nos hace bajar de la moto son las lesiones así que es difícil para nosotros.<\/p>\r\n\r\n

“Con la 350 he dado un paso más”<\/strong><\/em><\/u><\/p>\r\n\r\n

Del Campeonato de España solo se ha podido disputar una carrera que fue la de Antas y en la que ganaste pero también te lesionaste, ¿estás ya recuperado?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Si Antas fue la primera carrera del Campeonato de España con nueva moto, una 350, y la afronté con muchísimas ganas. Cuando cambias de moto tienes esa cosa de a ver cómo va y me sorprendí a mí mismo. El domingo tuve algunas caídas y en una de ellas me fracturé el metacarpiano pero el martes siguiente lo pudimos reparar con el Dr. Mir, que hizo un trabajo increíble. Darle las gracias a él y a todo su equipo. Ahora mismo ya estoy al 100%.<\/p>\r\n\r\n

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¿Podría decirse que este parón te ha venido bien para recuperar el dedo al 100%?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Está claro que el parón me ha hecho recuperar el dedo pero tenía dos semanas para la segunda prueba en Valdecaballeros y hubiera asistido igualmente. Me ha venido bien, pero ojalá que esto no hubiese sucedido y todo estuviera normal y pudiéramos ir en moto.<\/p>\r\n\r\n

El otro día estuvimos hablando con uno de los fisios más importantes del mundo del motociclismo y nos contaba que en su trabajo esto de no tener contacto con los pilotos es complicado para poder tratarlos bien, ¿cómo te las has arreglado tu para hacer fisioterapia en el dedo (si es que la has tenido que hacer)?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

La lesión del dedo la he llevado a distancia con el Dr. Mir y tanto la escayola como los puntos me los quité en casa con mi novia que me ayudó y a nivel de fisioterapia he hecho yo lo básico y necesario. Mover el dedo, cicatrizar bien, desenganchar la herida de lo que son los tejidos interiores, etc. Era una lesión sencilla y me ha salido bastante bien.<\/p>\r\n\r\n

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En la carrera de Antas te estrenaste con la 350, ¿cómo te sentiste? Tus tiempos fueron muy rápidos como nos tienes acostumbrados…<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Si, ya tenía ganas de un cambio. Llevaba 4 años con la 250 y me sentí muy cómodo encima de la moto durante toda la pretemporada también. Me sorprendí a mí mismo y vi que había dado un pasito más.<\/p>\r\n\r\n

“El WESS me aporta retos que me gustan muchísimo”<\/strong><\/em><\/u><\/p>\r\n\r\n

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Y en lo que se refiere al WESS, según el calendario que hay publicado en su página web, empezáis en junio en Polonia, ¿cómo afrontas tu tercer año en este certamen?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Primera noticia de que empezamos en junio, yo no sabía nada. Pero si es así, a ver cómo y cuándo podemos entrenar antes. Ya se verá a ver qué pasa, es una situación extraña, se van anulando carreras y veo complicado empezar en junio pero veremos.<\/p>\r\n\r\n

Hay mucha gente que piensa que si estuvieses compitiendo en el Campeonato del Mundo, ya hubieras ganado otro Mundial, ¿tú cómo lo ves?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Cuando me dicen esto siempre digo que nunca se sabe porque luchar seguro que lo hubiera luchado, pero en un año pasan muchas cosas así que hubiese ido a por ello pero no se sabe lo que hubiera pasado. La verdad es que el WESS me está aportando muchas cosas nuevas, retos que me gustan muchísimo también.<\/p>\r\n\r\n

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Con este parón obligado, habrá pruebas del nacional que tendrán que cambiar de fechas, si se te solaparan las carreras, ¿el WESS tendría preferencia frente al Campeonato de España?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Obviamente que el WESS tiene preferencia. Es un Campeonato internacional y estoy con KTM Factory principalmente para correr el WESS. Espero que la RFME intente mirar las fechas de éste y que no coincida ninguna con el nacional, pero al final yo corro con KTM para el WESS.<\/p>\r\n\r\n

En esta temporada tan rara, ¿cuáles son tus objetivos en ambos Campeonatos?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

El objetivo es estar lo mejor posible físicamente en todas las carreras porque puede ser que en alguna tengas una pequeña lesión y esto hay que evitarlo. Dar lo mejor de mí en cada una de ellas y lo que espero es que no me coincida ninguna y poder luchar en todas.<\/p>\r\n\r\n

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“España tiene pilotos, nivel y gas para triunfar en los ISDE”<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

En cuanto a los ISDE, la FIM ya anunció hace algunas semanas que se aplazaban al 2021 en el mismo lugar y en las mismas fechas, una pena…<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Si, está claro, pero lo primero es la salud y el bienestar de todos. Por eso que me suena raro que empecemos en junio el WESS. No sabemos lo que pasará porque hay pilotos italianos, ingleses, alemanes, españoles…y si están anulando carreras de agosto como los ISDE, no se sabe.<\/p>\r\n\r\n

España tiene pilotos de muchísimo nivel y muy rápidos para hacer cosas importantes en los Seis Días Internacionales de Enduro, ¿ves que hay posibilidades a corto medio plazo de estar en el pódium o ganar en la categoría Trofeo?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

España tiene grandes pilotos, un gran equipo. Lo único que necesitamos es un poco más de suerte. Siempre nos pasa algo. Pilotos, nivel y gas hay para rato así que creo que en el 2021 afrontaremos la carrera con muchísimas ganas y vamos a ir a por todas.<\/p>\r\n\r\n

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Sabes que desde hace tres años, la RFME está apostando por los más jóvenes llevando a cabo los equipos nacionales Junior en Enduro, Motocross y Trial en el Mundial de cada disciplina, ¿qué te parece haber recuperado este apoyo para los que están llamados a ser el futuro de cada especialidad? ¿Te hubiera gustado formar parte del equipo nacional cuando competías en categorías inferiores?<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Bueno yo tuve la suerte de contar con el apoyo de Husqvarna España y de mi familia para poder salir al extranjero, pero sí que es cierto que veo al equipo de la RFME que les da este empujón a los chicos y me da un poco de envidia sana. Creo que era necesario, algo que va a ayudar a que suban pilotos buenos. Para triunfar hay que salir y verte las caras con pilotos de otros países y competir en otras carreras fuera de España. Apuesto por esta iniciativa y la apoyo. Está muy bien<\/p>\r\n\r\n

Muchas gracias Josep y esperamos veros a todos pronto en las carreras.<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Gracias a vosotros e igualmente.<\/p>\r\n\r\n

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Fotografías: Nicki Martínez\/Future7media y Arnau Puig #QuedateEnCasa #YoMeQuedoEnCasa #nosvemosenmoto<\/u><\/p>","category_id":12,"gallery_id":null,"published_at":"2020-04-23","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-04-23 23:23:53","updated_at":"2020-04-23 23:41:43","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"espana-tiene-pilotos-nivel-y-gas-para-triunfar-en-los-isde","publishDate":"23\/04\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/34218\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":34218,"title":null,"url":"HGLzrHDURdjYJBSunF5f.jpg","orderby":15138,"imageable_id":5910,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2020-04-23 23:23:53","updated_at":"2020-04-23 23:23:53"},{"id":34219,"title":null,"url":"dJhiavGYgLdcb6JWzpPE.jpg","orderby":15139,"imageable_id":5910,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-23 23:23:53","updated_at":"2020-04-23 23:23:53"},{"id":34220,"title":null,"url":"71UKbH9cEExQxOkwYyxr.jpg","orderby":15140,"imageable_id":5910,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-23 23:23:53","updated_at":"2020-04-23 23:23:53"},{"id":34221,"title":null,"url":"SfpJ2X8Gt11jf3q1NF1f.jpg","orderby":15141,"imageable_id":5910,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-23 23:25:12","updated_at":"2020-04-23 23:25:12"},{"id":34222,"title":null,"url":"l0kL8ArCQRaMAwd1uURv.jpg","orderby":15142,"imageable_id":5910,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-23 23:25:12","updated_at":"2020-04-23 23:25:12"},{"id":34223,"title":null,"url":"p39VYw2Nm0371RGbRi3U.jpg","orderby":15143,"imageable_id":5910,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-23 23:25:12","updated_at":"2020-04-23 23:25:12"},{"id":34224,"title":null,"url":"6rUwbamNMpBTdSAJDqgY.jpg","orderby":15144,"imageable_id":5910,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-04-23 23:34:17","updated_at":"2020-04-23 23:34:17"},{"id":34225,"title":null,"url":"iXcVo8STrd3lhiS31j9J.jpg","orderby":15145,"imageable_id":5910,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-04-23 23:34:17","updated_at":"2020-04-23 23:34:17"}]},{"id":5885,"author":null,"antetitle":"Ducati - Lego","title":"Emoci\u00f3n y diversi\u00f3n con la Ducati Panigale V4 R LEGO\u00ae Technic\u2122","subtitle":"Ducati junto con el Grupo LEGO realizan el primer modelo de construcci\u00f3n de la Ducati Panigale V4 R. Una experiencia emocionante en el mundo de la ingenier\u00eda mec\u00e1nica, entretenimiento y tecnolog\u00eda para ni\u00f1os y adultos","description":"

Un modelo hecho con 646 ladrillos y la decoración roja, distintiva del fabricante de motocicletas afincado en Bolonia La Ducati Panigale V4 R LEGO® Technic™ estará disponible en los puntos de venta Ducati y en la Ducati Online Shop, como también en toda la red de ventas de LEGO, desde el 1 de junio.<\/p>\r\n\r\n

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Ducati y el Grupo LEGO presentan el último modelo de la línea LEGO® Technic™: la Ducati Panigale V4 R, el fruto de un acuerdo de licencia firmado recientemente entre el Grupo LEGO y Ducati Motor Holding. Única en su clase, la primera reproducción en ladrillos de una motocicleta Ducati expresa y respeta los valores de ‘Estilo, Sofisticación y Rendimiento’ que caracterizan a la marca. El nuevo producto combina el ADN de LEGO Technic con el de Ducati, recreando en ladrillos una reproducción espectacular de la Panigale V4 R, que identifica la máxima expresión de las motos de carreras Ducati homologadas para su uso en carretera, excelencia tecnológica, y el diseño italiano reconocido en todo el mundo.<\/p>\r\n\r\n

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La Ducati más potente y con el mayor rendimiento de todos los tiempos, con sus 221 CV (162 kW) entregados a 15.250 rpm (234 CV \/ 172 kW a 15.500 rpm con el escape full-racing Ducati Performance de Akrapovi\u010d) gracias a los 998 cc del Desmosedici Stradale R, un motor concebido para competir en circuito en el Campeonato WSBK. Nunca antes el ‘LEGO Build for Real’ ha llevado a los aficionados del juego a la realidad.<\/p>\r\n\r\n

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La emoción del rugido del motor, la adrenalina de la aceleración y la posición de conducción al tomar las curvas, combinado con un diseño impresionante; cualquiera que haya imaginado conducir esta motocicleta símbolo de la ingeniería italiana, le encantará construir el LEGO® Technic™ Ducati Panigale V4 R. Será fantástico descubrir cómo la ingeniosa caja de cambios de 2 velocidades, exclusiva de esta nueva reproducción de LEGO, activa el motor V4, como también las innovadoras y originales suspensiones delantera y trasera, para simular la conducción en GP y sentirse como un piloto oficial de Ducati.<\/p>\r\n\r\n

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La LEGO® Technic™ Ducati Panigale V4 R mide 32 cm de largo, 16 cm de alto y 8 cm de ancho y es el primer modelo en la historia de LEGO® Technic™ que incluye una caja de cambios para simular diferentes velocidades y técnicas de conducción. Otras características destacables son la dirección y las suspensiones que dan un movimiento realista, además de los frenos de disco delantero y trasero. El caballete lateral, tubo de escape, pantalla y tablero son esos detalles que hacen que esta moto sea fiel a la versión real. Por último y no menos importante, el color rojo que acelera los latidos del corazón a todos los aficionados de Ducati.<\/p>\r\n\r\n

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“Todos hemos sido niños aficionados a los ladrillos de LEGO y creo que es fácil entender que este nuevo acuerdo de licencia entre Ducati y el Grupo LEGO es como un sueño que se hace realidad. Dos excelencias que comparten los mismos valores de dedicación, pasión y atención al detalle, se unen para dar vida a una experiencia única” dijo Alessandro Cicognani, Director de Licencias Ducati. “Nuestra esperanza es que la Ducati Panigale V4 R LEGO® Technic™ pueda reunir, emocionar y entretener a niños y padres, pero también a todos los aficionados que montan sus motos todos los días."<\/p>\r\n\r\n

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“La Ducati Panigale V4 R es un icono de elegancia y obra maestra de la tecnología” declaró Aurélien Rouffiange, Diseñador Senior de LEGO Technic. “Fue esencial para mí incluir tantos detalles y características como pude, capturar todas las formas y el diseño único del icono Rojo, para crear por primera vez una caja de cambios y dirección funcionales como también un motor con cilindros V4 que gira. Para mí, montar es todas las sensaciones que se sienten al conectarse con la carretera sobre tu motocicleta. Espero que al construir el modelo LEGO TECHNIC Panigale V4R te transmita las mismas sensaciones. No sólo es una experiencia de juego sino también una forma de aprender mecánica, potencia y tecnología. El comienzo de un largo viaje con mucha diversión y pasión.”<\/p>\r\n\r\n

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"Fue emocionante haber sido uno de los primeros en construir con ladrillos el modelo de un icono como es la Ducati Panigale V4 R", declaró Paolo Lazzarin, Gerente General de LEGO Italia. "El conjunto captura a la perfección el espíritu y diseño de la original transformando de esta manera el concepto de rendimiento: pura adrenalina de carreras y control total. Este modelo es una creación de la asociación con el Ducati Design Center y estoy convencido que los aficionados de LEGO de todas las edades apreciarán la atención al detalle en esta increíble réplica de la motocicleta creada por LEGO Technic.”<\/p>\r\n\r\n

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Crear el conjunto LEGO® Technic™ Ducati Panigale V4 R es emocionante y ofrece una experiencia de construcción adictiva y gratificante. La reproducción de características realísticas como el motor introduce a los constructores, independientemente de su edad, en el mundo de la ingeniería, y sólo una mirada a los detalles de los mecanismos y engranajes de LEGO te permite apreciar la similitud entre este modelo de ladrillo con la moto real.<\/p>\r\n\r\n

El modelo LEGO® Technic™ Ducati Panigale V4 R, creado con 646 piezas, está diseñado para aficionados con más de 10 años de edad y estará disponible en los puntos de venta Ducati, Ducati Online Shop, tiendas LEGO, LEGO Online Store y en las tiendas minoristas de la marca LEGO desde el 1 de junio al precio de 59,99 euros.<\/p>","category_id":12,"gallery_id":null,"published_at":"2020-04-17","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-04-17 15:09:52","updated_at":"2020-04-17 15:10:25","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"emocion-y-diversion-con-la-ducati-panigale-v4-r-lego-technic","publishDate":"17\/04\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/34116\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":34116,"title":null,"url":"4U79X5vHAiBLWb7YkBfA.jpg","orderby":15038,"imageable_id":5885,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2020-04-17 15:09:52","updated_at":"2020-04-17 15:09:52"},{"id":34117,"title":null,"url":"hlQhT7XG302EMLKpfn6B.jpg","orderby":15039,"imageable_id":5885,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-17 15:09:52","updated_at":"2020-04-17 15:09:52"},{"id":34118,"title":null,"url":"B9Tp5QiQ8aqo6eNWiihU.jpg","orderby":15040,"imageable_id":5885,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-17 15:09:52","updated_at":"2020-04-17 15:09:52"},{"id":34119,"title":null,"url":"qU6zgXqeh9mYlCinbCcf.jpg","orderby":15041,"imageable_id":5885,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-17 15:09:52","updated_at":"2020-04-17 15:09:52"},{"id":34120,"title":null,"url":"SyyJtNNv7t0txdkfsPmX.jpg","orderby":15042,"imageable_id":5885,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-17 15:09:52","updated_at":"2020-04-17 15:09:52"},{"id":34121,"title":null,"url":"AR0mgPupQVGywpxHE3o0.jpg","orderby":15043,"imageable_id":5885,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-17 15:09:52","updated_at":"2020-04-17 15:09:52"},{"id":34122,"title":null,"url":"hp68wMrvY03PFrERhv9t.jpg","orderby":15044,"imageable_id":5885,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-17 15:09:52","updated_at":"2020-04-17 15:09:52"},{"id":34123,"title":null,"url":"eCZ0z7xWTxozCSGssa9S.jpg","orderby":15045,"imageable_id":5885,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-17 15:09:52","updated_at":"2020-04-17 15:09:52"},{"id":34124,"title":null,"url":"93tSyZGvScDAkGYuHkT9.jpg","orderby":15046,"imageable_id":5885,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-17 15:09:52","updated_at":"2020-04-17 15:09:52"}]},{"id":5881,"author":null,"antetitle":"RFME","title":"\u00bfC\u00f3mo afecta f\u00edsica y psicol\u00f3gicamente el confinamiento a los pilotos?","subtitle":"Hablamos con cuatro expertos en la materia","description":"

Estamos en la quinta semana de Estado de Alarma<\/strong> en nuestro país y la gran mayoría de la población sigue confinada en su casa. Los pilotos continúan entrenando a su manera en sus domicilios<\/strong>, algunos en espacios más grandes y otros menos, pero todos con el objetivo de seguir trabajando su físico<\/strong> para no quedarse atrás cuando vuelva la actividad. Las horas de moto y las carreras llegarán<\/strong> y esto es con lo que sueñan todos.<\/p>\r\n\r\n

Para conocer un poco más cómo son los entrenamientos en casa así como la preparación psicológica, en la Real Federación Motociclista Española<\/strong> hemos hablado con cuatro expertos<\/strong> en la materia: Miquel Quirós<\/strong>, responsable de la Clínica de Fisioterapia Reydes<\/strong>, Dani Hernández, preparador físico<\/strong>, Meritxell Bellatriu, psicóloga deportiva<\/strong> y Andrea Mañas<\/strong>, CEO de Powering Offroad<\/strong>, app dedicada al entrenamiento.<\/p>\r\n\r\n

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Mantener la salud mental con motivación y esfuerzo<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Durante todas estas semanas hemos podido hablar con muchos pilotos que nos han ido contando cómo están viviendo el confinamiento. Unos lo llevan mejor que otros, pero todos tratan de ser positivos<\/strong>. Meritxell Bellatriu<\/strong>, psicóloga con amplia experiencia entre los pilotos profesionales de motociclismo, comenta que “a <\/em>causa del Covid-19 nuestros pilotos no pueden mantener su rutina deportiva, ni en cuanto a entrenamientos ni en cuanto a la competición, la cual se ha visto parada o en algunos casos no iniciada sin fecha clara de retorno. Esto sin duda afecta y mucho a nuestros deportistas. Su rutina se ve truncada y sus objetivos diluidos<\/strong>. Los pilotos no pueden subirse a sus motos como es habitual. Esto supone una afectación directa no solo en su rendimiento sino también en su bienestar físico y emocional<\/strong><\/em>. Es decir, se ven privados de actuar libremente en su día a día. En estas condiciones, es posible que aparezcan emociones cómo el desánimo, la desmotivación, la impotencia, la duda e incluso la rabia y el enfado<\/strong> por la situación actual y sus consecuencias<\/em>”.<\/p>\r\n\r\n

Para mantenerse con una buena salud mental, es importante marcar unas rutinas de entrenamiento y trabajo, así como de descanso y ocio. Bellatriu nos indica que “con algunos deportistas con los que trabajo nos hemos planteado el confinamiento como un intervalo temporal parecido a una pretemporada<\/strong>. Es decir, como un período de tiempo libre del estrés de las competiciones, para trabajar con profundidad o de forma específica algunas variables psicólogicas tales como la concentración, la regulación de la activación o la gestión de las emociones<\/strong>, entre otras, en función de las necesidades de cada uno”<\/em>.<\/p>\r\n\r\n

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Reinventarse en tiempos de COVID-19 para entrenar<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Pero si el aspecto psicológico es importante, también lo es el físico. Para ello, hay que seguir entrenando diariamente. De esto sabe mucho Dani Hernández, expiloto de motocross y preparador físico,<\/strong> que trabaja codo con codo con algunos participantes del Campeonato de España de Motocross como Nil Arcarons, Rubén Fernández, Yago Martínez o Simeó Ubach. Dani ha tenido que reinventarse y hacer sus clases a través de la red. “A<\/em>hora estoy dando clases online en directo<\/strong>, he sacado un curso de MX para niños con videos de teórica, sobre valores, preguntas de test sobre esa teoría, etc”.<\/em><\/p>\r\n\r\n

Hernández colabora con pilotos más amateurs y otros profesionales con los que mantiene un contacto diario. “Los lunes les mando una planificación de lo que tienen que hacer cada día con trabajos de fuerza, cardio, propiocepción, concentración<\/strong> y vamos teniendo este feedback, hablo con ellos tres o cuatro veces a la semana y en principio sí están cumpliéndolo todo. Saben que tienen que hacerlo, es su trabajo y esperemos que cuando se reanude todo, estén en plena forma<\/em>”.<\/p>\r\n\r\n

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Dani, al igual que Meritxell, coincide en que este tiempo habrá sido como una pretemporada pero, en su caso, de trabajo físico “muy complementado en cuanto a fuerza, cardiovascular, muscular, estiramientos<\/em>”. Y, ¿cuándo puedan volver a subirse a la moto? “Entonces la clave será poner horas de moto pero con calidad<\/strong>. En una semana habrá que dividir entre trabajos de resistencia de moto, técnica y velocidad según el calendario de competiciones. Si hay un mes para la primera carrera pues ir poco a poco. La primera semana toma de contacto y trabajar la resistencia, la segunda resistencia y técnica y la tercera velocidad<\/strong>. Pero lo primero son tener claros los objetivos para la vuelta a la competición. Vendrán con muchas ansias y hay que lograr que estas ganas no les hagan cometer un fallo y tener una lesión. Tomarlo con calma y bien estructurado”<\/em>.<\/p>\r\n\r\n

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Internet y las nuevas tecnologías<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Una vez anulado el contacto físico entre las personas así como los desplazamientos, no hay más remedio que trabajar a través de internet. Son muchos los profesionales que están readaptándose, publicando clases online y trabajando con un ordenador haciendo videoconferencias.<\/p>\r\n\r\n

Un buen ejemplo es Powering Offroad que ha puesto en marcha la primera APP<\/strong> “para pilotos, con la que pueden mantenerse en forma con ejercicios específicos<\/strong> que les ayudan a evitar dolores o lesiones recurrentes y con la que mejoran su condición física para la modalidad deportiva que practiquen<\/em>”, afirma la CEO Andrea Mañas. Y es que esta sofisticada aplicación permite mejorar todas las habilidades físicas de los usuarios de manera personalizada y está suponiendo una revolución en estos días. “Nuestra visión como empresa es acercar la preparación deportiva de los pilotos Pro a todos los aficionados y amateur del <\/strong><\/em>off-road<\/em><\/strong>. Porque la moto no distingue quién la monta y sin acondicionamiento físico suficiente nos exponemos a deportes que son altamente lesivos”.<\/em><\/p>\r\n\r\n

Durante estos días de confinamiento, Powering Offroad está apoyando a los pilotos amateur a través de las sesiones en directo <\/strong>con diversos pilotos de la talla de Mario Román<\/strong>, donde han sumado más de 400 participantes entrenando<\/strong> a la vez facilitando el entrenamiento en casa.<\/p>\r\n\r\n

¿Y qué pasa con los lesionados?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Para los pilotos que llegaron lesionados al confinamiento, están profesionales como los de la Clínica Reydes<\/strong> (Guadarrama, Madrid) a la que acuden muchos pilotos de alto nivel para recuperarse lo más rápidamente posible de sus lesiones. Algunos como José Antonio Butrón<\/strong>, Iker Larrañaga<\/strong>, David Braceras, Mario Lucas o Lorenzo Santolino<\/strong> se han puesto en sus manos para volver a la competición en pocas semanas.<\/p>\r\n\r\n

Miguel Quirós es su máximo responsable y reconoce que para ellos no poder tener un contacto directo con los lesionados es un problema<\/strong> pero “a través del teléfono o vía online les damos consejos y les vamos diciendo lo que tienen que hacer. A los más graves, dado que tenemos un trato muy familiar con algunos de ellos, les damos la posibilidad de estar tres días en la Clínica. Duermen en ella en unas determinadas máquinas<\/strong> para mejorar la masa ósea y, por la mañana, hacemos tratamiento, siguiendo todas las medidas de seguridad que marca la OMS de distancia de seguridad, mascarilla y guantes, o bien se van a casa a descansar<\/em>”.<\/p>\r\n\r\n

Al igual que el resto de expertos, para Quirós también es importante que los pilotos continúen trabajando duro “porque todos están en las mismas condiciones y cuando esto pase pues a entrenar mucho y luchar por nuestra pasión. Los pilotos son de otra pasta<\/strong> así que como diría mi hijo Oscar “¡a tope chavales!”<\/em>.<\/p>\r\n\r\n

#nosvemosenmoto #QuedateEnCasa<\/p>","category_id":12,"gallery_id":null,"published_at":"2020-04-16","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-04-16 17:47:24","updated_at":"2020-04-16 17:47:24","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"como-afecta-fisica-y-psicologicamente-el-confinamiento-a-los-pilotos","publishDate":"16\/04\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/34102\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":34102,"title":null,"url":"rZdBn7iVOCPraaYTPk1X.jpg","orderby":15024,"imageable_id":5881,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2020-04-16 17:47:24","updated_at":"2020-04-16 17:47:24"},{"id":34103,"title":null,"url":"T7PItigd7akY7UvPjI9b.jpg","orderby":15025,"imageable_id":5881,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-16 17:47:24","updated_at":"2020-04-16 17:47:24"},{"id":34104,"title":null,"url":"SV2B6h2aiWRG1btcMz1v.jpg","orderby":15026,"imageable_id":5881,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-16 17:47:24","updated_at":"2020-04-16 17:47:24"},{"id":34105,"title":null,"url":"V54rGUUUuQdNUuXUSFNW.jpg","orderby":15027,"imageable_id":5881,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-16 17:47:24","updated_at":"2020-04-16 17:47:24"},{"id":34106,"title":null,"url":"Q9JSsrPza5NphPtqGM83.jpg","orderby":15028,"imageable_id":5881,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-16 17:47:24","updated_at":"2020-04-16 17:47:24"}]},{"id":5871,"author":null,"antetitle":"Ducati","title":"Andrea Dovizioso: \u201cEs dif\u00edcil ser los mejores, pero debemos tener esta mentalidad para conseguir serlo\u201d","subtitle":"Mientras el bloqueo contin\u00faa, el piloto del Ducati Team explica en esta entrevista como est\u00e1 viviendo estos d\u00edas en casa y habla tambi\u00e9n de sus sensaciones tras los test de pretemporada 2020.","description":"

Las medidas de emergencia por el Coronavirus han paralizado el Campeonato del Mundo de MotoGP y durante estos meses varios países del mundo han adoptado medidas y restricciones para frenar la propagación del virus.
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\r\nItalia ha sido uno de los países más afectados por el Covid-19 y desde el 9 de marzo todos los ciudadanos del país transalpino están pasando el tiempo confinados en sus propias casas. Desde su casa de Forlì también Andrea Dovizioso está respetando las normas y en esta entrevista ha explicado sus sensaciones: “Nadie esperaba que la situación acabaría siendo tan grave porque es todo muy extraño. Ahora es realmente crucial estar en casa. Sé que es difícil pero tenemos que continuar así y salir solo cuando sea necesario porque parece que estas medidas están funcionando”.<\/em><\/p>\r\n\r\n

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\r\nEl piloto del Ducati Team también ha explicado cómo está afrontando el bloqueo y como es su día a día: “Al principio era bastante difícil. Mi novia y yo hemos hecho algunos trabajos en casa y después las cosas han cambiado un poco. Mi hija pasa todo el tiempo con nosotros y con ella siempre hay muchas cosas por hacer”.<\/em>
\r\n
\r\nA parte de dedicarse a su familia, Dovizioso ha comentado como está aprovechando el tiempo, aumentando sus entrenamientos: “Estoy entrenando más que antes. Normalmente nuestra agenda está muy cargada. Tenemos que entrenar pero también descansar para estar listos para el fin de semana de carreras. Ahora en cambio entreno todo lo que quiero”.<\/em> Hablando de su pasión por el motocross, Dovi ha añadido: “Estoy intentando seguir el motocross tanto como puedo, básicamente porque en Estados Unidos tienen la posibilidad de seguir con sus actividades, así que puedo mirar qué están haciendo y me va bien para recargar pilas”.<\/em>
\r\n
\r\nAntes de la cancelación del Gran Premio inaugural de la temporada 2020 de MotoGP, que se tenía que haber disputado el 8 de marzo en Qatar, los pilotos del Ducati Team Dovizioso y Petrucci participaron en los test oficiales de pretemporada en Sepang y Losail terminando de pulir los últimos detalles de desarrollo de la Desmosedici GP20.
\r\n
\r\nHaciendo un balance de las dos sesiones de test de tres días cada una, el piloto de Ducati ha dicho: “Pienso que dos test de pretemporada para nosotros no son suficientes. No estamos físicamente preparados para pilotar sin parar durante tres días. Pasas casi todo el tiempo probando material nuevo y tenemos que estar seguros antes de decidir qué camino escoger para seguir con el desarrollo. Por este motivo en la mayor parte de los test no soy tan rápido. Quiero siempre probar nuevos elementos en el momento preciso, con cierto tipo de neumáticos, porque quiero dar las indicaciones precisas y correctas”.<\/em>
\r\n
\r\nHablando de las nuevas soluciones de neumáticos introducidas por Michelin este año ha añadido: “Al principio parecía que estas gomas no se adaptaban del todo a nuestro pilotaje y a nuestras características. Pero creo que al final fuimos capaces de mejorar nuestras sensaciones generales con la moto durante el último test en Qatar. Desafortunadamente esto no significa que hubiéramos estado listos en todas las pistas. Las gomas traseras son diferentes e influyen mucho al neumático delantero. Hemos hecho muchas vueltas, pero durante los entrenamientos es complicado encontrar las mismas condiciones que en una carrera”.<\/em>
\r\n
\r\nEl piloto del Ducati Team ha afirmado también que su objetivo para la temporada 2020 no ha cambiado respecto a los años anteriores: “Queremos luchar por el título. Si esto será posible lo descubriremos solo durante la temporada, pero es siempre complicado porque hay muchos pilotos rápidos. Es difícil ser los mejores, pero debemos tener esta mentalidad para conseguir serlo”.<\/em>
\r\n
\r\nMira la entrevista completa en los perfiles 
Instagram <\/a>y Twitter <\/a>de Ducati Corse y en el canal oficial de Youtube <\/a>de Ducati.<\/p>","category_id":12,"gallery_id":null,"published_at":"2020-04-14","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-04-14 15:56:09","updated_at":"2020-04-14 16:01:06","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"andrea-dovizioso-es-dificil-ser-los-mejores-pero-debemos-tener-esta-mentalidad-para-conseguir-serlo","publishDate":"14\/04\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/34061\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":34061,"title":null,"url":"iWsKCowyEZ0HMGwhAJgT.jpg","orderby":14983,"imageable_id":5871,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2020-04-14 15:56:09","updated_at":"2020-04-14 15:56:09"},{"id":34062,"title":null,"url":"7eQ0ngbzfyUFbJXmljw6.jpg","orderby":14984,"imageable_id":5871,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-14 16:01:06","updated_at":"2020-04-14 16:01:06"}]},{"id":5867,"author":null,"antetitle":"Canarias Team Raid","title":"NAVIR CANARIAS 2020","subtitle":"El pasado s\u00e1bado 11 de abril, coincidiendo con el d\u00eda mundial del Alzheimer, daba comienzo el Campeonato de Canarias de Navegaci\u00f3n Virtual (NAVIR 2020).","description":"

 <\/p>\r\n\r\n

 El pasado sábado 11 de abril, coincidiendo con el día mundial del Alzheimer, daba comienzo el Campeonato de Canarias de Navegación Virtual (NAVIR 2020). <\/p>\r\n\r\n

Esta novedosa forma de competición, puesta en marcha por los integrantes del Canary Team Raid (CTR), surge como consecuencia del confinamiento sanitario decretado por el Gobierno de España. La imposibilidad del equipo canario de seguir preparando el Rally 1000 Dunas a celebrarse en Marruecos el próximo mes de octubre, ha originado este singular formato de entrenar de manera remota la navegación con roadbook sobre plataformas digitales como es el Google Earth. <\/p>\r\n\r\n

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En concreto, el sábado pasado se daba salida a la etapa PRÓLOGO, no puntuable para el Campeonato, y con vistas a depurar herramientas y formas de navegar en modo virtual. <\/p>\r\n\r\n

En esta ocasión, el escenario escogido fue la “octava isla”, La Graciosa. Dando a conocer la etapa, lugar de salida, recorrido, puntos de control y llegada, únicamente instantes antes de bajar la bandera de salida. <\/p>\r\n\r\n

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La cronología de tiempos (siempre hora canaria): <\/p>\r\n\r\n

20:45 - publicación del día (pequeña reseña del lugar que vamos a "visitar") <\/p>\r\n\r\n

20:50 - publicación de la dirección de salida y del punto de waypoint <\/p>\r\n\r\n

20:55 - petición de última hora (si la hubiera en esa etapa) <\/p>\r\n\r\n

21:00 - salida oficial con la publicación del roadbook en formato PDF <\/p>\r\n\r\n

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Más de 35 pilotos se dieron cita para completar este primer test, con unas muy buenas sensaciones entre pilotos canarios, peninsulares e incluso de países cercanos como Portugal o Francia. Añadir que hay un buen grupo de féminas compitiendo entre viñetas igualmente. <\/p>\r\n\r\n

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El campeonato consta de 7 etapas, donde puntúan los 5 mejores resultados. <\/p>\r\n\r\n

La próxima cita, desconociendo el escenario de celebración, será a las 21:00h del próximo sábado 18 de abril. <\/p>\r\n\r\n

Información e inscripciones: canaryteamraid@gmail.com <\/p>\r\n\r\n

Hasta el cierre de esta noticia, confirmados 51 pilotos participantes. <\/p>\r\n\r\n

{PDF}<\/p>","category_id":12,"gallery_id":null,"published_at":"2020-04-13","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-04-13 16:12:39","updated_at":"2020-04-13 16:12:39","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"navir-canarias-2020","publishDate":"13\/04\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/34047\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":34047,"title":null,"url":"c7j1U2Cg1IOCKUwEYr0U.jpeg","orderby":14969,"imageable_id":5867,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2020-04-13 16:12:39","updated_at":"2020-04-13 16:12:39"},{"id":34048,"title":null,"url":"8bslJuIuyEtzT3wtnmLJ.jpg","orderby":14970,"imageable_id":5867,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-13 16:12:39","updated_at":"2020-04-13 16:12:39"},{"id":34049,"title":null,"url":"qNmyOj6hFbJ2551dEjVY.jpeg","orderby":14971,"imageable_id":5867,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-13 16:12:39","updated_at":"2020-04-13 16:12:39"},{"id":34050,"title":null,"url":"vbXWFPQTOlC4YnNiTOjr.jpg","orderby":14972,"imageable_id":5867,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-13 16:12:39","updated_at":"2020-04-13 16:12:39"},{"id":34051,"title":null,"url":"BKzKirmLYnpxVyfxYpXT.jpg","orderby":14973,"imageable_id":5867,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2020-04-13 16:12:39","updated_at":"2020-04-13 16:12:39"}]},{"id":5845,"author":null,"antetitle":"HRC","title":"Honda, siempre a la vanguardia en los Grandes Premios","subtitle":"La llegada de Honda al Mundial fue fruto de un concienzudo trabajo de preparaci\u00f3n. Antes de acudir a los Grandes Premios, Soichiro Honda, fundador de la empresa y alma mater de la corporaci\u00f3n, someti\u00f3 sus ideas a una profunda reflexi\u00f3n.","description":"

Después de visitar el Tourist Trophy en 1954 para conocer el nivel de los demás fabricantes presentes en el campeonato, comprendió que necesitaba renovar conceptualmente su tecnología. Confió el diseño de su nueva moto de carreras a dos jóvenes ingenieros, Tadashi Kume y Kimio Shimmura, bajo la supervisión de Kiyoshi Kawashima, jefe de la sección de diseño, que además estuvo al frente de la dirección deportiva del equipo, y años más tarde alcanzaría la presidencia de Honda Motor.<\/p>\r\n\r\n

La base de trabajo para esa primera moto de Gran Premio fue un motor de cuatro tiempos bicilíndrico, con pistones y bielas ligeros, que pudiera alcanzar un elevado régimen de giro para lograr así la potencia adecuada<\/strong>. El aligeramiento de muchos elementos que habitualmente se reforzaban para asegurar su durabilidad, fue un concepto promovido por Soichiro Honda, que se basaba en un proverbio japonés: “Un árbol grande no puede resistir la fuerza de los vientos, pero un bambú delgado y flexible sí puede hacerlo”<\/em>.<\/p>\r\n\r\n

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Otro detalle de especial interés para Soichiro Honda fue la combustión. Se sometió al nuevo motor a un estudio para comprobar si se aprovechaba al máximo la energía generada en la combustión, descubriendo que se emitía mucha cantidad de hidrocarburos no quemados, lo que restaba eficiencia al motor. Fue un estudio innovador que ningún fabricante se había planteado hasta ese momento<\/strong>. Su investigación sobre la combustión modificó el diseño de la cámara de combustión, adoptando el uso de culatas de cuatro válvulas, algo verdaderamente inusual para motos de menor cilindrada, de 125 y 250 cc.<\/p>\r\n\r\n

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Tras mucho trabajo de pruebas en las competiciones japonesas, como la Asama Race y la del Monte Fuji, carreras que tenían poca similitud con las pruebas que se desarrollaban en Europa, Honda debutó en el Mundial de 125, presentando cinco motos en el Tourist Trophy de 1959. Se trataba de cuatro unidades de la Honda RC142, una bicilíndrica con doble árbol de levas y culata de cuatro válvulas, y cambio de seis velocidades. La quinta fue una versión anterior de esta, la RC141. El motor ofrecía 18 CV de potencia a 13.000 rpm. A pesar de la inexperiencia de sus pilotos, que por primera vez competían fuera de Japón, Naomi Taniguchi logró la sexta posición, justo por delante de Giiichi Suzuki y Teisuke Tanaka. Junzo Suzuki fue undécimo, y con estos resultados Honda ganó el trofeo de constructores.<\/p>\r\n\r\n

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En 1959, la RC142 es el primer modelo con el que Honda compite en Europa. Se trata de una bicilíndrica de 4T de 125cc de dos cilindros, 8 válvulas y doble árbol de levas en culata capaz de alcanzar 13.000 rpm, todo un desafío tecnológico para la época.<\/p>\r\n\r\n

 Los años sesenta<\/strong><\/p>\r\n\r\n

De regreso a Japón, se incrementó el trabajo en el departamento de diseño. Se desarrolló una nueva moto de 250, la RC160, de cuatro cilindros y 16 válvulas, que alcanzaba una potencia de 35 CV. Sólo dos meses después de su debut en el TT, Honda lograría la victoria absoluta en la Asama Race con la RC160, de la mano de Sadao Shimazaki.<\/p>\r\n\r\n

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En 1960, Honda desembarcó definitivamente en el Mundial con sus nuevas motos. La RC143 (125 cc) era una evolución de la moto empleada el año anterior en la Isla de Man, los cilindros se habían inclinado ligeramente hacia delante para mejorar la refrigeración, alcanzando ya los 23 CV de potencia. La RC161 era una 250 de cuatro cilindros y 16 válvulas, que giraba a 13.000 rpm y alcanzaba los 40 CV<\/strong>. El equipo siguió contando con su plantilla de pilotos japoneses a los que sumó un importante y valioso grupo de pilotos occidentales, que aportaron la experiencia y el conocimiento de las pistas que hacía falta para lograr un gran resultado. Honda contó con Tom Phillis, Jim Redman y Rob Brown como refuerzo, pero el primer podio en el campeonato lo consiguió Kenjiro Tanaka, tercero en la carrera de 250 del GP de Alemania.<\/p>\r\n\r\n

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Con la RC161, Honda incorporó a su plantilla a Tom Phillis, Jim Redman y Rob Brown, pilotos conocedores de los circuitos europeos con los que Honda empezaría a encadenar una victoria tras otra en el Mundial de Velocidad. La RC161 destaca por un motor de 4 cilindros y 16 válvulas con la distribución por tren de engranajes, una particularidad que adoptaría las diferentes evoluciones de modelos RC.<\/p>\r\n\r\n

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La evolución de Honda en el campeonato fue progresiva. En 1961 sus motos ya eran suficientemente competitivas como para ganar carreras en 125 y 250. De hecho, Tom Phillis se proclamaría campeón en 125, y Mike Hailwood en 250. Pero además, la lista de pilotos que sumaban victorias se multiplicaba. Junto a Phillis y Hailwood, los futuros campeones, Kunimitsu Takahashi, Jim Redman, Luigi Taveri y Bob McIntyre ganaron carreras con Honda, que consiguió además el título de fabricantes en 125.<\/p>\r\n\r\n

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Durante los años sesenta la lista de éxitos se multiplicó. De 1961 a 1967 los pilotos de Honda ganaron 15 títulos. Entre 1962 y 1967, Honda disputó 25 campeonatos de fabricante, de 50 a 500cc, y sumó 18 títulos, logrando un hito histórico en 1966 que ninguna marca ha conseguido igualar<\/strong>: lograr la victoria en todas las categorías. Desde ese momento Honda mostró lo que ha sido una constante a lo largo de su historia: su extraordinaria capacidad para desarrollar una amplia gama de modelos.<\/p>\r\n\r\n

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La variedad y riqueza de la tecnología de Honda no tenía comparación con otros fabricantes, fuera cual fuera la categoría. Desde la pequeña y sofisticada RC116, la bicilíndrica de 50 cc de nueve velocidades, cuya potencia específica alcanzaba los 280 CV\/litro, capaz de girar por encima de 21.000 rpm<\/strong>, algo casi inimaginable en una época en la que no había muelles de titanio ni válvulas neumáticas, hasta la potente RC181, la 500 cuatro cilindros.<\/p>\r\n\r\n

A la izquierda el maravilloso bicilíndrico de 50cc de 4 tiempos capaz de girar a 21.000rpm. A la derecha, otra obra de la ingeniería Honda, el motor de 125cc de 5 cilindros, ambos con el sistema central de distribución por engranajes.<\/p>\r\n\r\n

Durante ese periodo Honda evolucionó tecnológicamente sus motos en todas las categorías, con un surtido de configuraciones que ninguna otra marca era capaz de ofrecer. En 1966 Honda tenía una bicilíndrica de 50 cc; una 125 de cinco cilindros; motores de seis cilindros en las categorías de 250 y 350; y un poderoso tetracilíndrico de 500 que rendía 85 CV de potencia en su primera versión.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

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 <\/strong>La competencia llegaba desde los constructores japoneses, como Suzuki en 50 y 125, y Yamaha en 125 y 250, que también habían optado por configuraciones pluricilíndricas, pero en este caso sobre mecánica de dos tiempos, mientras que en las categorías superiores, MV Agusta, con sus motores de tres y cuatro cilindros en 350 y 500, sostuvo una dura competencia con Honda.<\/p>\r\n\r\n

Sin duda que de toda esta tecnología, el motor más célebre es el famoso seis cilindros, que equiparon las Honda de 250 (RC166) y 350 (RC174). Precisamente sobre la base del motor RC174 de 297 cc de 1967, Soichiro Irimajiri desarrolló la espectacular Honda CBX 1000 de seis cilindros, en una demostración de cómo la competición es una excelente base de trabajo para desarrollar modelos de serie.<\/p>\r\n\r\n

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Después de ocho temporadas intensas, en febrero de 1968 Honda hizo un alto en su presencia en el Mundial de motociclismo para acometer nuevos objetivos en el terreno del automovilismo. Además, la nueva reglamentación aprobada en el Mundial iba a limitar el número de cilindros a partir de 1970, lo que habría impedido el desarrollo de diversos proyectos concebidos por los diseñadores de Honda para renovar sus modelos de GG.PP. con un nuevo abanico de soluciones tecnológicas en diversas cilindradas. La época del esplendor tecnológico daba paso a una nueva etapa, en la que Honda no iba a estar presente. Pero no fue un adiós, sino un hasta pronto.<\/p>\r\n\r\n

Mike Hailwood y la mítica RC166 de 6 cilindros y 250cc, uno de los binomios más exitosos de la historia de Honda en los GG.PP.<\/p>\r\n\r\n

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El regreso en 1982<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Antes del regreso oficial de Honda al campeonato en 1982, se desarrolló un proyecto absolutamente innovador. Honda había dejado el Mundial de Velocidad, pero no la competición. Sobre la base de su motor CB750 de cuatro cilindros desarrolló un modelo para carreras de resistencia que resultó excelente, la RCB 900, con culata DOHC de cuatro válvulas, permitiendo que Honda dominara el campeonato de 1976 a 1980. Pero los Grandes Premios seguían siendo el foco de atención de todo.<\/p>\r\n\r\n

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En 1977 la dirección del departamento de competición encargó a Soichiro Irimajiri el desarrollo de una 500 de Gran Premio, que debutaría dos años después. Era la Honda NR500, una moto completamente revolucionaria que rompía con la tecnología de la época, que en esos momentos estaba marcada por el dominio de los motores de “dos tiempos”. La NR500 tenía motor V4 de “cuatro tiempos” de pistones ovalados. Tenía culatas de ocho válvulas y giraba por encima de 15.000 rpm, llegando con en sus posteriores evoluciones hasta los 135 CV de potencia a 19.500 rpm<\/strong>. Su particular configuración ofrecía un área de combustión mayor, y en teoría su rendimiento podía ser el equivalente a un V8. Pero si el motor era de por sí revolucionario, la parte ciclo no se quedaba atrás: chasis monocasco, llantas de 16”, horquilla invertida…<\/p>\r\n\r\n

Su presencia en el campeonato fue intermitente hasta 1982. En 1980 se tuvo que modificar el diseño al prohibirse los pistones ovalados, y pasó a emplear un chasis multitubular en lugar del monocasco.<\/p>\r\n\r\n

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En los años sucesivos fue evolucionando, y aunque la NR500 no obtuvo resultados destacados se convirtió una fuente de conocimiento para los ingenieros de Honda de cara al futuro. A partir de 1982 Honda puso en producción sus modelos VF, con motor V4, que en su versión deportiva tomaron parte en el Campeonato del Mundo de Fórmula TT. Sobre esa base se desarrollaron las exitosas RS1000W de F-TT1, las RVF750 de resistencia y F-TT1, y posteriormente las RC30 y RC45 de Superbike, todas ellas con un destacado y notable palmarés. El conocimiento adquirido en el breve pero intenso desarrollo de la NR500 fue crucial para el éxito de los motores de cuatro tiempos desarrollados posteriormente.<\/p>\r\n\r\n

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La NR500 se convirtió en un verdadero laboratorio tecnológico con el que Honda se enfrentó las máquinas de 2 tiempos que dominaban el Mundal de 500. Con la configuración de pistones ovales, Honda buscaba la máxima eficiencia termodinámica a la vez que trabajar en altos regímenes de rpm para desarrollar más potencia.<\/p>\r\n\r\n

Finalmente, en 1982 Honda confirmó su regreso al Campeonato del Mundo de Velocidad con su primera moto de GP con motor de “dos tiempos”. Fue la Honda NS500, una ligera y manejable moto con motor V3, que destacaba por su agilidad y capacidad de aceleración<\/strong>. Por primera vez, Honda trabajaba con motores de dos tiempos, una tecnología que dominaba la competencia de Suzuki y Yamaha, las marcas más potentes en ese momento en el Mundial de 500. En su regreso al campeonato, Honda presentó un equipo oficial compuesto por tres pilotos: el flamante campeón de la categoría, Marco Lucchinelli; el experimentado Takazumi Katayama, que había trabajado en el desarrollo de la NR500; y la joven promesa norteamericana Freddie Spencer.<\/p>\r\n\r\n

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En manos de Freddie Spencer, la NS500 sumó su primera victoria esa misma temporada, y al año siguiente el piloto norteamericano se coronó campeón de 500 y Honda también se hizo con el título de constructores. La efectividad de la NS500, a pesar de ser menos potente que sus competidoras, fue aprovechada al máximo hasta que se hizo necesario un cambio de diseño para luchar en igualdad. Enseguida, Honda Racing Corporation (HRC), la estructura creada para hacerse cargo del departamento de competición de la marca, definió el siguiente paso en la evolución de su moto de Gran Premio: la NSR500, con motor V4.<\/p>\r\n\r\n

No es fácil innovar y triunfar a la primera. La primera NSR500, que vio la luz en 1984, presentaba llamativas novedades: un basculante doble viga, los escapes saliendo por encima del motor, y el depósito bajo este, llantas de fibra de carbono, además de una cuidada aerodinámica, con el objetivo de bajar su centro de gravedad y mejorar su manejabilidad. El motor ya era realmente potente y ofrecía una excelente velocidad punta en comparación con la NS500. Pero una serie de problemas técnicos y una lesión de Spencer arruinaron sus opciones.<\/p>\r\n\r\n

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HRC redobló esfuerzos para ofrecer una moto completamente nueva en 1985, abordando el reto de disputar dos categorías a la vez. Modificó la primera versión de la NSR500 y se adentró en la categoría de 250 con la nueva NSR250, que en esencia era como coger una NSR500 y partirla por la mitad. El desarrollo y puesta a punto de la 500 fue complejo y no exento de dificultades, y a ello hubo que añadir la colaboración con Michelin para el desarrollo de los primeros neumáticos radiales, que se realizó en paralelo con las labores de puesta a punto de las motos. En aquellos días fue cuando se empezó a hablar de un fenómeno que hoy es de lo más común: el chattering. Los neumáticos radiales ofrecían un agarre superior al de los diagonales, transmitiendo una vibración desde el tren trasero al delantero, que supuso un nuevo desafío para pilotos y técnicos.<\/p>\r\n\r\n

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La NS suposo la primera entrada de Honda al Mundial con tecnologia 2T y una configuración de motor V3 con la que Freddie Spencer se proclamó campeón del mundo. La evolución de la NS500 recaería en la NSR500 con motor V4 con la que Honda ejerceria un dominio absoluto en la catagoría.<\/p>\r\n\r\n

Superando todas las dificultades que encontraron por el camino, el resultado en 1985 no pudo ser mejor: Freddie Spencer ganó el título en ambas categorías con autoridad, y Honda se hizo con la corona de fabricantes en las dos clases.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

 <\/strong>Desde ese momento, Honda ha sido protagonista en las dos categorías del Mundial. Con Wayne Gardner (1987) y Eddie Lawson (1989) ganó dos títulos más en 500, mientras que en 250 dominó de la mano de Anton Mang (1987) y Sito Pons (1988-1989). En la segunda mitad de la década conseguirá dos títulos de fabricante en 500 (1985 y 1989), y cinco de 250 (de 1985 a 1989), todos desde que regresó a la categoría.<\/p>\r\n\r\n

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A pesar del éxito de 1985, la renovación tecnológica en Honda fue constante. En 1987 se diseñó un motor con un ángulo entre cilindros mayor, de 112º en vez de 90º de los anteriores modelos, y se modificó el escape desarrollando el sistema ATAC, más eficiente, que permitía alcanzar ya una potencia de 160 CV, con el motor girando por encima de las 13.000 rpm. En esos momentos la competencia con Yamaha y, posteriormente, Suzuki, era muy grande, y tras cada temporada se acometían cambios y mejoras significativas que permitieron que la “categoría reina” del Mundial alcanzara un nivel hasta entonces desconocido.<\/p>\r\n\r\n

Además, en 1987 Honda se abrió también a la categoría de 125. Anticipándose al nuevo reglamento técnico que entraría en vigor en 1988, Honda puso en pista la primera RS125R monocilíndrica, que en manos de Ezio Gianola mostró un gran potencial, que se materializaría en la década siguiente con un gran número de títulos e infinidad de victorias, iniciando un periodo de éxitos que, con las convenientes evoluciones, se prolongaría entre 1990 y 2005, con nueve títulos de piloto y diez de fabricante.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

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El Big Bang<\/strong><\/p>\r\n\r\n

La década de los años noventa del pasado siglo arrancó con una severa crisis en el Mundial de 500. El elevado nivel técnico de la máxima categoría reducía notablemente el número de fabricantes capaces de responder al desafío tecnológico que requería, y por tanto reduciendo el número de pilotos en pista. Además, el incremento de potencia de estas motos hacía que no resultaran sencillas de pilotar. Se buscaron soluciones para domar las 500, y la Federación Internacional (FIM) optó como primera medida elevar el peso mínimo de las motos, pasando de 115 a 130 kilos.<\/p>\r\n\r\n

Mientras que algunos fabricantes se plantearon ofrecer a los pilotos privados motos más básicas pero suficientemente competitivas para aumentar las inscripciones, Honda apostó por un concepto completamente nuevo, un motor más eficiente, que permitiera un mayor control por parte del piloto: el denominado motor “Big Bang”.<\/p>\r\n\r\n

Sin abandonar el concepto de un solo cigüeñal que caracterizó a la Honda NSR500 desde su creación, Honda modificó el calado del cigüeñal para que los cuatro cilindros explotaran a la vez a los 70º, en vez de hacerlo cada 180º dos cilindros de forma alternativa<\/strong>. Con este nuevo calado el neumático trasero sufría una fuerte carga, pero también tenía mayor tiempo de recuperación, mejorando la tracción y la durabilidad del neumático.<\/p>\r\n\r\n

El nuevo motor se estrenó en 1992, y de la mano de Mick Doohan la Honda NSR500 tuvo un inicio de temporada demoledor: ganó cinco de las siete primeras carreras. En la octava, el Gran Premio de Holanda, en Assen, el australiano sufrió un grave accidente en los entrenamientos y se perdió varias carreras, regresando al campeonato meses después muy mermado físicamente, con lo que apenas tuvo oportunidad de defender sus opciones al título, aunque luchó por él hasta el final y fue subcampeón. A pesar de todo, los éxitos de Doohan junto a los buenos resultados de Wayne Gardner y Alex Crivillé, que también ganaron una carrera cada uno, dieron a Honda el título de fabricante en 500, una corona que en el decenio siguiente conseguiría nada menos que en ocho ocasiones.<\/p>\r\n\r\n

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El diseño de Honda fue inmediatamente incorporado por los demás fabricantes, que reconocieron las ventajas del concepto. Buscando una fórmula para elevar el nivel de la categoría, el “Big Bang” de Honda había conseguido democratizar el Mundial de 500, poniendo el campeonato al alcance de cualquier piloto, fuera cual fuera su procedencia. Si en el pasado se requería experiencia en el pilotaje con la rueda trasera y el control del derrapaje, gracias al eficaz diseño del motor “Big Bang”, pilotar una 500 estaba al alcance de cualquier piloto.<\/p>\r\n\r\n

En cierto modo se recuperaba un antiguo precepto de Soichiro Honda, del periodo en el que la fábrica intentaba abrirse camino en el Mundial: “Teníamos que hacer una máquina tan buena, que pudiera ganar incluso sin un gran piloto”<\/em>, dijo entonces Honda. Cuando se consigue combinar esa moto excepcional con el mejor piloto, el resultado es demoledor. Mick Doohan, recuperado por fin de sus lesiones, inició una etapa de dominio indiscutible en el Mundial de 500, de 1994 a 1998, logrando cinco títulos consecutivos<\/strong>, transformando incluso el concepto de diseño de la NSR500 en 1997, al regresar de nuevo al motor de calado convencional, que popularmente se conoció como “Screamer”. En su última fase de desarrollo el motor de la NSR500 alcanzó los 180 CV de potencia, a 12.000 rpm. Su labor la culminó Alex Crivillé coronándose campeón en 1999, y Valentino Rossi, sumando el último título de 500 en 2001, antes de que la máxima categoría del Mundial se transformara dando paso a MotoGP, y estableciendo el hito de conseguir la victoria número 500 de Honda en el Mundial, precisamente en Suzuka, circuito propiedad de Honda, en el Gran Premio de Japón de 2001.<\/p>\r\n\r\n

La era MotoGP<\/strong><\/p>\r\n\r\n

En 2002 se produce la última gran transformación en el Campeonato del Mundo. La categoría de 500 desaparece dando paso a la nueva clase MotoGP, para mecánicas de cuatro tiempos. Se iniciaba así a una nueva fase de desarrollo técnico, que en las dos décadas siguientes elevará el nivel de la competición y el desafío tecnológico.<\/p>\r\n\r\n

Durante las 18 temporadas que lleva en vigor el reglamento MotoGP, la categoría ha vivido tres periodos diferentes marcados por tres normativas distintas, y en todas ellas Honda ha conseguido triunfar.<\/p>\r\n\r\n

Entre 2002 y 2006 los motores estaban limitados a 990 cc. Honda presentó un modelo innovador, la Honda RC211V, con motor V5, una configuración inédita en la historia del campeonato<\/strong>, donde no se veía un motor de más de cuatro cilindros desde las Honda RC166 (250) y RC174 (350) de seis cilindros de 1967. Honda abrió y cerró esa etapa de forma brillante, con Valentino Rossi coronándose campeón en 2002 y 2003, y Nicky Hayden en 2006, además de sumar cuatro títulos de fabricante (2002-2003-2004-2006). La RC211V tenía una potencia superior a los 220 CV a 15.500 rpm, lo que suponía un importante incremento respecto a la NSR500, pero en su última versión ya alcanzaba los 250 CV a 16.500 rpm, y teniendo en cuenta su peso de sólo 148 kilos la relación peso\/potencia alcanzaba una impresionante proporción de 1:1,7.<\/p>\r\n\r\n

Con la llegada de las MotoGP, Honda aplicó a sus motos de competición algunos sistemas desarrollados con anterioridad, como la inyección electrónica PGM-FI que llegó a emplear en la NSR500 de 1993, y que no terminó de implementar en la saga porque no era del gusto de Mick Doohan, su piloto de referencia en los años noventa, que no tenía confianza en el sistema. La electrónica se convirtió en un elemento tecnológico fundamental, y en este sentido el eficaz funcionamiento de la electrónica desarrollada por Honda facilitó la tarea a sus pilotos. <\/p>\r\n\r\n

En 2007 el reglamento de MotoGP reduce la cilindrada a 800cc. Honda pone en pista su nueva RC212V, que adoptó la configuración V4, haciendo la moto más compacta<\/strong> y manejable para cumplir con el objetivo marcado con la reducción de cilindrada: sacar el mayor rendimiento posible en el paso por curva. Lo más notable es que, de nuevo, la iniciativa de Honda marcó un cambio en el diseño de las motos de MotoGP. En 2008 Honda introdujo válvulas con sistema de accionamiento neumático, lo que permitía elevar el régimen de giro de los motores<\/strong>. Los muelles de titanio empezaban a alcanzar el límite de su uso. Con los sistemas neumáticos los motores podían girar por encima de las 18.000 rpm, alcanzando potencias de más de 200 CV, a pesar de haber perdido un 20% de la cilindrada. Enseguida el resto de los fabricantes adoptaron el sistema de válvulas neumáticas, salvo Ducati, que sigue fiel al sistema Desmodrómico que emplea desde los años cincuenta.<\/p>\r\n\r\n

Otra mejora significativa introducida por Honda fue el sistema de cambio Seamless, que trajo consigo una notable mejora en el rendimiento de la moto, gracias a la mayor eficiencia de la transmisión.<\/p>\r\n\r\n

El inicio de la categoría de MotoGP fue una nueva oportunidad para Honda para mostrar su enorme potencial tecnológico en la RC211V y su motor V5 de 990cc. Una configuración inédita que le daría a la marca el primer título mundial de la era MotoGP.<\/p>\r\n\r\n

Fueron años difíciles en los que destacó la constancia de Dani Pedrosa como piloto, poco recompensada por culpa de varios accidentes. Finalmente, en 2011 Casey Stoner se consiguió coronar campeón, logrando que Honda sumara también el título de fabricantes en una temporada brillante.<\/p>\r\n\r\n

El cambio tecnológico desarrollado con la reintroducción de los motores de cuatro tiempos alcanzó también a las categorías de 125 y 250, que evolucionaron hacia las nuevas categorías de Moto3 y Moto2, respectivamente. Hasta ese momento, tanto en 125 como en 250, los resultados fueron notables con el uso de la tecnología de dos tiempos. Cuando la categoría de 250 dio paso a la clase Moto2 en 2010, se empleó como base mecánica el motor Honda CBR600RR, que se siguió utilizando hasta 2018, dentro de lo que podemos considerar como la primera generación de Moto2. El último título de 250 cayó del lado de Honda, de la mano de Hiroshi Aoyama y la RSW250R 2009, una moto que inició su andadura en 2004 con Dani Pedrosa, cosechando dos títulos consecutivos, y que culminaba la larga trayectoria de Honda en la categoría intermedia con las NSR250 durante casi veinte temporadas.<\/p>\r\n\r\n

En cuanto a Moto3, que se incorporó al campeonato en 2012, Honda desarrolló la NSF250R, una monocilíndrica de cuatro tiempos e inyección, que ha alcanzado una extraordinaria eficiencia con sus 55 CV de potencia e inyección electrónica, consiguiendo desde 2014 prácticamente todos los títulos de la categoría<\/strong>: cinco de piloto –sólo faltó el de 2016- y cuatro de fabricante, dominando en las tres últimas temporadas en ambas clasificaciones.<\/p>\r\n\r\n

En 2012 llegó el último cambio en el reglamento de MotoGP, que estableció un incremento de la cilindrada hasta los 1.000 cc. Se regresaba así a los motores grandes, muy potentes, con una banda de potencia mayor. Honda puso en pista la RC213V, también con motor V4, un modelo que actualmente sigue en uso. De la mano de Marc Márquez, incorporado al campeonato en 2013, el éxito de este binomio ha sido casi absoluto.<\/p>\r\n\r\n

La llegada de la ECU única en 2016 fue todo un desafío para Honda, porque los ingenieros han tenido que trabajar para conocer y dominar un sistema ajeno a la tecnología desarrollada por Honda, sin perder eficiencia. Esta nueva centralita electrónica tiene que gestionar potencias por encima de los 250 CV. Pero no todo es el motor. La implementación en otras áreas técnicas de mejoras e innovaciones contribuye al buen rendimiento general de la moto. Los elementos aerodinámicos desarrollados han ayudado a un mejor comportamiento en las zonas reviradas, y las mejoras de la parte ciclo, con bastidores muy elaborados, o elementos tan sofisticados como el basculante de fibra de carbono, también son aportaciones de altísimo nivel tecnológico.<\/p>\r\n\r\n

Márquez ha sumado seis títulos de MotoGP desde su llegada al campeonato, y Honda ha logrado siete títulos de fabricante durante este periodo<\/strong> –sólo se escapó el de 2015-, mostrando su superioridad en la categoría y la excelencia tecnológica que ha acompañado a la marca a lo largo de sus 60 años de presencia en los Grandes Premios.<\/p>\r\n\r\n

Durante todo este tiempo, Honda ha logrado 70 títulos en general, 25 de ellos en la categoría de 500\/MotoGP, donde ha sumado 307 victorias, lo que representa el 58,5 por ciento de las conseguidas en la máxima categoría. Es la marca más laureada en la historia del campeonato y lidera el Mundial de MotoGP con autoridad.<\/p>\r\n\r\n

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La próxima tendrá fecha provisional entre los días 1 y 8 de mayo de 2020. A lo largo de todo ese tiempo, los participantes pilotarán sus motos en increíbles pistas de tierra y arena. Algunos de esos caminos vieron transitar en el pasado a algunos de los mitos del auténtico Dakar, el que tuvo como base el continente africano.<\/p>\r\n\r\n

Muchos de los lugares que dan nombre al inicio o al final de cada etapa son sinónimo de aventura y tradición off-road. Parte del recorrido sigue las huellas del Rally Dakar más genuino. No en vano, el itinerario de este viaje incluye un sector con hasta 60 kilómetros de arena.<\/p>\r\n\r\n

Nosotros hemos tenido la ocasión de asistir como participantes a una de las experiencias Valsebike, y en la que disfrutamos como enanos. Recomendamos vivir la experiencia sin dudarlo, vale la pena y mucho. Tú solo tienes que preocuparte de disfrutar de la moto, los paisajes, la comida....los chicos de Valsebike se encargan de todo lo demás.<\/p>\r\n\r\n

Les dejamos con los reportajes publicados en su momento con lo mejor de nuestro viaje.<\/p>\r\n\r\n

Marruecos (parte I)<\/a><\/p>\r\n\r\n

Marruecos (parte II)<\/a><\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

El paquete de viaje incluye:<\/p>\r\n\r\n

Visitas a: Zagora, Marrakech, Ouarzazate, Lago Iriki y Erg Chigaga<\/p>\r\n\r\n

Más de 15 rutas maxitrail y enduro<\/p>\r\n\r\n

Mas información e inscripción AQUÍ<\/a><\/p>","category_id":12,"gallery_id":null,"published_at":"2020-03-04","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-03-04 21:23:19","updated_at":"2020-03-04 21:44:55","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"no-dejes-que-te-lo-cuenten-sientelo","publishDate":"04\/03\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/33669\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":33669,"title":null,"url":"wYobBnr19UjulW6p5bck.jpg","orderby":14616,"imageable_id":5773,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2020-03-04 21:23:19","updated_at":"2020-03-04 21:23:19"},{"id":33670,"title":null,"url":"o1ikF4O8Tx0So4F8EXDR.jpg","orderby":14617,"imageable_id":5773,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-03-04 21:23:19","updated_at":"2020-03-04 21:23:19"}]},{"id":5743,"author":null,"antetitle":"Compraventa de una moto","title":"\u00bfCuales son los derechos y obligaciones en la compraventa de una moto?","subtitle":"El comprador dispondr\u00e1 de un plazo de seis meses para reclamar en el caso de que la compraventa del veh\u00edculo se lleve a cabo con un particular; mientras que la garant\u00eda se extender\u00e1 a un a\u00f1o si se realiza con un profesional","description":"

El proceso de compraventa de una moto de segunda mano requiere de un contrato o un acuerdo<\/strong> que constate que el intercambio que va a producirse es legal, evitando así que se produzca cualquier tipo de estafa y aportando una seguridad a ambas partes de que se cumplirá lo estipulado. Desde Tramicar, primera plataforma online en la gestión de compraventa de vehículos de segunda mano, recomiendan tener en cuenta las garantías que se ofrecen a la hora de adquirir este vehículo, para poder reclamar en el caso de que surja cualquier problema.<\/p>\r\n\r\n

Por su parte, el contrato de compraventa de una moto deberá contener los datos personales del comprador y vendedor, la fecha y la hora concreta de la entrega, los datos del vehículo y una descripción de su estado, así como una declaración de que está libre de cargas y el precio y las condiciones de venta. El precio de venta final tendrá que incluir el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales<\/strong>, un tributo que correrá a cuenta del comprador al igual que las tasas por cambio de titularidad en la DGT; debiendo abonarse en un plazo máximo de 30 días desde la firma del contrato. <\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

“El Impuesto de Transmisiones Patrimoniales varía según la comunidad autónoma y suele rondar el 4% o  5% del valor mínimo de la moto. Será obligatorio abonarlo en Hacienda para la compraventa entre particulares. Por otro lado,<\/em> la información de la moto deberá contener detalles como el número de kilómetros que ha recorrido o el uso que le daba el vendedor, así como una descripción del estado de la moto en el momento de la venta”, <\/em>señala Jorge Alcántara, presidente de Tramicar. <\/em><\/p>\r\n\r\n

Es fundamental que se determinen cuáles son los derechos y obligaciones con los que cuentan cada una de las partes del proceso a la hora de iniciar el proceso de compraventa de una moto<\/strong>, así como los defectos del vehículo que tendría que subsanar el vendedor; ya que éste deberá ser quien se encargue de indemnizar o reparar los fallos que tuviera la motocicleta en el momento de la compra; aunque los desconociera inicialmente.  <\/p>\r\n\r\n

En el caso de que la compraventa de la moto se lleve a cabo con un particular, el comprador contará con un plazo máximo de seis meses<\/strong> desde la adquisición del vehículo para reclamar ante los gravámenes que pueda tener, siguiendo la normativa de vicios o defectos ocultos<\/strong>. <\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

Cuando la venta se produce a través de un profesional, la protección es mayor con respecto al comprador, ya que Según la Ley de Garantías 23\/2003, los concesionarios o compraventas tendrán que otorgar una garantía de un año a todas las motos de ocasión; y además, en este caso el vendedor tendrá la obligación de informar por escrito de los derechos con los que cuenta el comprador. <\/p>\r\n\r\n

No obstante, con respecto a los particulares existe una libertad de pactos<\/strong> que les  permitirá acordar cómo actuar en caso de que se produzca una avería en el vehículo, sin tener la obligación de recogerlo por escrito. “Si este pacto no existiera, el vendedor tendría que responder por los llamados vicios ocultos<\/em> a menos que fuese una reparación económicamente inviable; y el comprador deberá certificar que el fallo era de origen y no producido tras la venta por un uso incorrecto, aportando pruebas como un dictamen técnico o un informe pericial”, <\/em>destaca Jorge Alcántara.<\/p>\r\n\r\n

Asimismo, antes de iniciar el cambio de titularidad es imprescindible que el comprador solicite un Informe de Antecedentes del Vehículo de la DGT<\/strong>, para comprobar que el propietario de la moto es quien dice ser, así como para certificar que no sea robada ni disponga de multas pendientes, o que haya pasado favorablemente la ITV. Además, se deberán revisar elementos del vehículo como el estado en el que se encuentran el motor, los neumáticos, las pastillas de freno, las holguras en el manillar, los discos, el sistema eléctrico o el arranque. <\/p>\r\n\r\n

Sobre Tramicar<\/strong><\/p>\r\n\r\n

 Tramicar es la primera plataforma que se encarga de gestionar 100% online todo el proceso de tramitación del cambio de titularidad de un vehículo, surgiendo de la necesidad de solucionar la transferencia de vehículos de una forma completamente digital, tras meses de estudio analizando el mercado y concluyendo que ningún servicio ofrecía esta prestación. <\/p>\r\n\r\n

Con la detección de esta necesidad, y ante un problema creciente que generaba inseguridad y desconfianza en el consumidor por estar, en ocasiones, a kilómetros de distancia de la otra parte interesada en el proceso de compraventa, Tramicar crea un servicio tecnológico cuyo propósito es el de proporcionar una solución fácil y cómoda a la hora de realizar la transferencia de vehículos entre particulares, afiliados, despachos y profesionales de la automoción de una manera sencilla y con total garantía de seguridad. <\/p>","category_id":12,"gallery_id":null,"published_at":"2020-02-24","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-02-24 12:07:56","updated_at":"2020-02-24 12:10:21","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"cuales-son-los-derechos-y-obligaciones-en-la-compraventa-de-una-moto","publishDate":"24\/02\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/33518\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":33518,"title":null,"url":"ZCgtmxL3rlYGQ4su2nYB.jpg","orderby":14465,"imageable_id":5743,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2020-02-24 12:07:56","updated_at":"2020-02-24 12:07:56"},{"id":33519,"title":null,"url":"zlg798TrL4LbyfygeP1d.jpg","orderby":14466,"imageable_id":5743,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-24 12:07:56","updated_at":"2020-02-24 12:07:56"},{"id":33520,"title":null,"url":"qv5ZuWOheTOomTvB14iE.jpg","orderby":14467,"imageable_id":5743,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-24 12:10:21","updated_at":"2020-02-24 12:10:21"}]},{"id":5689,"author":null,"antetitle":"Alonso Competici\u00f3n","title":"Triunfo incontestable de los hermanos Alonso","subtitle":"Las 3 Horas de Resistencia celebradas el pasado domingo en el Circuito de Maspalomas pon\u00edan fin a la temporada 2018 del \"CCV Motoclub Podium - Trofeo Cabildo de Gran Canaria\" aplazado en diversas ocasiones por motivos ajenos a la organizaci\u00f3n.","description":"

Una prueba que no defraudó ni a los pilotos ni al numeroso público que se dió cita en las gradas del trazado grancanario para ver como los pilotos del Alonso Competición rubricaban con otra victoria su dominio en la especialidad de Resistencia.<\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

Con dos vueltas de ventaja sobre su inmediatos rivales, Juan Alonso pasaba bajo la bandera a cuadros después de haber completado 80 giros al trazado largo del Circuito de Maspalomas de 4.200 metros, 3 horas después de que Fran Alonso tuviera que atravesar corriendo la recta de meta del circuito para llegar a su moto, en una salida tipo Le Mans, y comenzar un desafío físico, mental y de coordinación de un equipo que funcionó con la precisión de un reloj suizo.<\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

Precisamente la estrategia, milimétricamente preparada, de los miembros del equipo Alonso Competición fue la que permitió el dominio permanente del equipo tinerfeño en carrera. Los relevos se hicieron exactamente cada 20 vueltas al trazado, con paradas en boxes que rondaron los 3 minutos. Los primeros 45 minutos, con Fran a los mandos de la Suzuki GSX-R1000, fueron los más rápidos de la carrera, consiguiendo el mejor tiempo en carrera, con un crono de 2.00.582. Juan Alonso tomaba el relevo en boxes, marcando en su primera tanda un mejor crono de 2:03.495. <\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

Después de la primera hora de carrera, el equipo apoyado por Alonso Competición, Motowatio, Finca Vaquero Grill, Bodegón El Barranquillo, Bodegón el Caserío, Ayuntamiento de La Orotava, Pirelli y Atlántico Autocentros<\/strong>, se había destacado ya de sus rivales con más de 1 vuelta de diferencia. Aún así, siguiendo el plan preestablecido, los Alonso siguieron con su estrategia, rodando en medias de 2.04 y 2.05, y en la segunda hora eran ya 2 los giros que tenían de diferencia con sus inmediatos rivales, posición y distancia que mantendrían hasta que Juan pasó bajo la bandera a cuadros para hacerse con otra incontestable victoria en Stock Extreme de Resistencia, y por lo tanto el título en la máxima categoría.<\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

Los hermanos Alonso estaban muy satisfechos por este nuevo triunfo fruto del esfuerzo, la preparación y la coordinación de todo el equipo: "Todo ha salido como los habíamos preparado"<\/strong><\/em>, nos contaba el pequeño de los Alonso, Fran. "Tuve que solventar en los entrenamientos de la pasada semana mis problemas de adaptación a la Suzuki GSX-R1000, pero conseguimos encontrar unos reglajes de compromiso para que Juan y yo pudiéramos sentirnos lo más a gusto posible pilotando"<\/strong><\/em>, señalaba el piloto que volverá a participar en 2020 en el Cetelem Campeonato de España de Superbike.<\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

"Me sorprendió el ritmo inicial de la carrera. Para tratarse de una prueba de tres horas salimos como si fuera una prueba al sprint"<\/strong><\/em>, reconocía el propio Fran, que llegó a marcar el mejor tiempo del día con un 2.00. "Tanto mi hermano como yo queremos reconocer y agradecer el trabajo de Jonathan, Juanfer y Vicente, el equipo que trabajo en boxes de manera profesional. Sin ellos no lo hubiéramos conseguido y queremos dedicarles precisamente a ellos nuestro triunfo"<\/strong> se sinceraban los hermanos Alonso que con esta nueva victoria afianzan su condición de reyes de la resistencia en Canarias.<\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

Para estar al día de todo lo que rodea a #FranAlonso21<\/strong> puedes visitar su web o los perfiles del piloto tinerfeño en Facebook, Twitter e Instagram<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

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{FOTO}<\/p>","category_id":12,"gallery_id":null,"published_at":"2020-02-04","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-02-04 14:51:09","updated_at":"2020-02-04 15:13:43","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"triunfo-incontestable-de-los-hermanos-alonso","publishDate":"04\/02\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/33239\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":33239,"title":"Fran Alonso","url":"BgNTMdq61enrybrfvctj.jpg","orderby":14197,"imageable_id":5689,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"created_at":"2020-02-04 14:51:09","updated_at":"2020-02-04 14:52:21"},{"id":33240,"title":"Juan Alonso","url":"wW9N4iqlJDLHB8P1LZGa.jpg","orderby":14198,"imageable_id":5689,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-04 14:51:09","updated_at":"2020-02-04 14:51:09"},{"id":33241,"title":"Momento de cambio de opiniones de como va la moto, antes de salir a pista Fran Alonso","url":"uHvRTVxTziaZXD7GbwJe.jpg","orderby":14199,"imageable_id":5689,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-04 14:51:09","updated_at":"2020-02-04 14:52:21"},{"id":33242,"title":"Fran Alonso","url":"9qKCoHZIs9UvrmHqT7RD.jpg","orderby":14200,"imageable_id":5689,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-04 14:51:09","updated_at":"2020-02-04 14:51:09"},{"id":33243,"title":"Los hermanos Alonso celebrando el triunfo","url":"Ikfwq80ocs7kWC43ukBU.jpg","orderby":14201,"imageable_id":5689,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-04 14:51:09","updated_at":"2020-02-04 14:51:09"},{"id":33244,"title":"Fran Alonso","url":"4h9G5k6RgOZMJrVOXiMR.jpg","orderby":14202,"imageable_id":5689,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-04 14:51:09","updated_at":"2020-02-04 14:51:09"},{"id":33245,"title":"Juan Alonso","url":"3eAuzpb7EKrnD41O73Jb.jpg","orderby":14203,"imageable_id":5689,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-04 14:51:09","updated_at":"2020-02-04 14:51:09"},{"id":33246,"title":"La moto no dio problemas durante toda la carrera","url":"coIpnkh7kAvkPnT0joBM.jpg","orderby":14204,"imageable_id":5689,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-04 14:51:09","updated_at":"2020-02-04 14:53:26"},{"id":33247,"title":"El equipo al completo tras la victoria","url":"IF0MbJSPoDuTMAd7btWQ.jpg","orderby":14205,"imageable_id":5689,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-04 14:51:09","updated_at":"2020-02-04 14:51:09"},{"id":33248,"title":"Fran Alonso ensayando el momento de la salida","url":"hcMEAfGqFl6H7o15VX9k.jpg","orderby":14206,"imageable_id":5689,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-04 15:13:43","updated_at":"2020-02-04 15:13:43"}]},{"id":5681,"author":null,"antetitle":"Triumph Canarias Gubra","title":"I Ruta Triumph Canarias 2020","subtitle":"Este s\u00e1bado Triumph Canarias Gubra organiz\u00f3 para sus clientes la primera Ruta de este a\u00f1o 2020 y visto lo visto, esperamos que pronto se vuelvan a reunir.","description":"

La jornada comenzaba a las 10:00 horas con la cita en las instalaciones de Gubra en el Sebadal, C\/ Sao Paulo s\/n. Al final se reunían 26 motos de incondicionales de la marca, muchos de ellos con sus compañeras moteras, ya que no asistió ninguna mujer como piloto de las muchas que hay con motos Triumph y que en esta ocasión no se animaron a asistir.<\/p>\r\n\r\n

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Sobre las 11:00 horas se partía hacia la zona sur de la isla pasando por Telde, Cuatro Puertas, Ingenio, Aguimes, La Era del Cardón y Las Vallas para hacer la primera parada del día en Santa Lucía, y reponer líquidos ya que el día estaba espectacular y en algunos momentos llegaba a hacer calor, dada las fechas que estamos.<\/p>\r\n\r\n

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Ya desde Santa Lucía se partía hacia San Bartolomé y hacer la bajada por Fataga hacia Maspalomas, y tomando rumbo hacia Juan Grande donde se realizaría la comida como punto final de la reunión de moteros. La jornada se terminó sin ninguna incidencia<\/p>\r\n\r\n

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Les dejamos con una amplia Galería de imágenes de la jornada, a la que asistimos invitados por Triumph Canarias Gubra, para lo cual nos cedió una estupenda Triumph Street Scrambler que nos hizo disfrutar del ambiente entre compañeros de la marca. Próximamente publicaremos nuestras impresiones de este modelo.<\/p>","category_id":12,"gallery_id":326,"published_at":"2020-02-02","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-02-02 00:33:18","updated_at":"2020-02-02 00:33:18","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"i-ruta-triumph-canarias-2020","publishDate":"02\/02\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/33067\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":33067,"title":null,"url":"nKZ5i7g6upEPUSphLAIc.jpg","orderby":14025,"imageable_id":5681,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"created_at":"2020-02-02 00:33:18","updated_at":"2020-02-02 00:33:18"},{"id":33068,"title":null,"url":"hNtFIf39gX3xyRB8bWpV.jpg","orderby":14026,"imageable_id":5681,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-02 00:33:18","updated_at":"2020-02-02 00:33:18"},{"id":33069,"title":null,"url":"04idJAU377lcKNjGzIiQ.jpg","orderby":14027,"imageable_id":5681,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-02 00:33:18","updated_at":"2020-02-02 00:33:18"},{"id":33070,"title":null,"url":"okhhZbPAtCqF1cTYnmnZ.jpg","orderby":14028,"imageable_id":5681,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-02-02 00:33:18","updated_at":"2020-02-02 00:33:18"}]},{"id":5637,"author":null,"antetitle":"Pedro Pe\u00f1ate","title":"\u00a1Pedro Pe\u00f1ate responde las preguntas del video m\u00e1s viral de Valsebike!","subtitle":"Con motivo de la nueva edici\u00f3n del Dakar que actualmente estamos viviendo, Pedro Pe\u00f1ate responde a las preguntas del v\u00eddeo m\u00e1s viral de Valsebike, un v\u00eddeo que tiene m\u00e1s de 740.000 reproducciones.","description":"

{VIDEO}<\/p>\r\n\r\n

Pincha para ver el video más viral de Valsebike, realizado durante la participación de Pedro Peñate en el Dakar de 2014 (Argentina - Bolivia - Chile)<\/p>\r\n\r\n

https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=SivutveT7QY<\/a> <\/p>","category_id":12,"gallery_id":null,"published_at":"2020-01-15","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-01-15 21:58:20","updated_at":"2020-01-15 22:38:37","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"pedro-penate-responde-las-preguntas-del-video-mas-viral-de-valsebike","publishDate":"15\/01\/2020","categoryName":"Reportajes","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/32699\/small","category":{"id":12,"name":"Reportajes","category_id":2,"orderby":6},"images":[{"id":32699,"title":null,"url":"entQE02ug5ro7UhDawkD.jpg","orderby":13667,"imageable_id":5637,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"created_at":"2020-01-15 22:02:02","updated_at":"2020-01-15 22:02:02"}]}]