[{"id":2188,"author":null,"antetitle":null,"title":"Hecho en casa","subtitle":"Este Mitsubishi Evo VIII ha sido fabricado \u00edntegramente en Gran Canaria y no dispone de diferencial central, con lo que la conducci\u00f3n se vuelve muy espectacular.","description":"

Siempre estoy dispuesto a probar un coche de competición, y las personas que realmente me conoce lo sabe (soy un piloto frustrado) pero en esta ocasión ha sido un verdadero placer.
\r\nSe trata del Mitsubishi Evo VIII del piloto grancanario Benito Marrero, que ha estrenado este año con mucho éxito y sobre todo con una ilusión tremenda de él y todo su equipo, que más adelante conoceremos.
\r\nPoniéndonos en materia, lo primero es conocer el pedigrí del vehículo. Se trata de un Mitsubishi Evo VIII llegado de Estados Unidos y que por este motivo no dispone de diferencial central, sólo delantero y trasero, dado que este vehículo dispone de tracción a las cuatro ruedas. Todo el trabajo se ha llevado a cabo en una nave que el propio Benito tiene el Circuito Islas Canarias de Telde (Barranco de La Gallina) y ha tenido como mano de obra su propia familia y componentes del equipo. Desde el desmontaje total de la carrocería, hasta el montaje de las barras, suspensiones, medidas de seguridad, etc. Se ha realizado de formal artesanal, con un cuidado exquisito por todos los detalles.<\/p>\r\n\r\n

Es un equipo modesto pero que sabido elegir sus posibilidades y apostar por una montura que se puede evolucionar muchísimo, conforme se valla invirtiendo en el. Ese detalle es muy importante porque para arrancar, este vehículo dispone de todo lo necesario, incluso se liaron la manta a la cabeza y cuenta con una centralita electrónica firmada por el especialista australiano de Motec (con brida 36), suspensiones Proflex de tres vías, diferenciales mecánicos, autoblocante delantero, frenos de serie con pastillas y líquido de competición. La caja de cambios es la de serie, que para estos menesteres nos parece aceptable, debido sobretodo al coste de una caja de dientes rectos que además lleva mucho más mantenimiento.
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\r\nUna gran responsabilidad<\/strong>
\r\nCuando nos pusimos al volante del Evo VIII, nos dimos cuenta de un detalle y es el nerviosismo de Benito, era la primera vez que una persona ajena a su equipo se ponía a los mandos de su criatura, siendo sólo él y el Tele5 los únicos que lo habían conducido. Por otro lado teníamos un problema al quedarme algo alejado del volante y los pedales, con lo que Benito no las tenía todas consigo.
\r\nSiempre es una gran responsabilidad ponerse a los mandos de un vehículo que no es tuyo y no digamos si es de competición, pero cuando alguien accede, para mi es muy importante, ya que significa que pone en tus manos algo muy, muy importante para él. Por ello cada vez que realizo una prueba racing, la hago con el mayor tacto posible, aprendiendo sobre todo de lo que me cuentan sus dueños y pase lo que pase disfrutar del momento y trasmitir mis sensaciones a todos los lectores.<\/p>\r\n\r\n

Ya metidos en faena, con el mono ignifugo, casco y guantes, la temperatura va subiendo dentro del habitáculo, que está casi herméticamente cerrado para que la tierra no entre en el. No dispone de alzacritales, ni manuales, ni eléctricos, teniéndonos que concentrar en la conducción y olvidarnos un momento del calor.
\r\nSaltándonos el tema de la incomodidad, resulta muy fácil adaptarse a la conducción de este coche, aunque si vamos rápido con él, dado que a bajas revoluciones este Mitsubishi se muestra intratable y muy incómodo “sólo quiere correr”. La puesta a punto del motor, suspensiones y frenos es excelente para la tierra, pero no podemos decir lo mismo de los neumáticos que portaba en el momento de la prueba, que lo hacían muy crítico. La dirección es otro de sus puntos fuertes, ya que sin esfuerzos ni muchas vueltas, donde ponemos el ojo ponemos el morro del coche sin ninguna oscilación y sin rechistar, una maravilla.<\/p>\r\n\r\n

Volviendo al comportamiento, los neumáticos decidían muchas veces por si solos, pero la bondad del Mitsubishi hacía posible lo imposible y aunque entráramos un poco pasados, la solución era “gas – gas” pie a fondo y salíamos airosos de cualquier circunstancia.
\r\nEste coche con unos neumáticos adecuados, que por cierto estaban preparados para la próxima cita, puede ser un arma definitiva y que por su precio \/ prestaciones, es el arma perfecta de los equipos privados.
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\r\nUn gran equipo<\/strong>
\r\nSegún el propio Benito nada de esto sería posible y por ello no se dejó ningún nombre atrás en los agradecimientos, siendo para ellos todos los elogios. Entre ellos destacas sobre manera su actual compañera y copiloto, Fabiola Armas y por su puesto su fan número uno, “La Lagartija”. Tampoco quiso dejar atrás a Juan Benitez (El Tele5) a Jacobo, Los Manolo´s, Víctor Torres, Nacho Espino, Moisés Espino, José María, Raúl Hernández, Alejandro y Gilberto, todos ellos con una participación imprescindible en el proyecto.
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\r\nHistoria<\/strong>
\r\nLa historia de los Evo de Mitsubishi nación con el Lancer 1600 GSR hace treinta años, pero sería en el año 1992 cuando se conocía el primer Mitsubishi Lancer Evo. Con esa misma carrocería salían el Evo II, III y IV. El cambio más importante llegaba con el EVO IV en 1996 que implanta el AYC (control semi-activo de deriva de 1ª generación) o lo que es lo mismo un diferencial trasero activo, lo que mejoraba sustancialmente su comportamiento en todo tipo de terrenos.<\/p>\r\n\r\n

Pero la saga moderna del Evo es sin duda alguna el V, con el que Makinen arrasaba en el Mundial de Rallys e incluso empezaba a verse como grupo N en todo el mundo, era el año 1998. La racha de victorias siguió al año siguiente con el Evo VI y esto ya no se podía parar, había nacido la fiebre Evo.
\r\nLa tercera generación de los Evo nació con el VII, que fue el que empezó la ola de mejoras del coche, que prácticamente cada año nos sorprendía con una nueva evolución, actualmente está en el mercado el IX, del que casi no hay unidades, a la espera del año que viene del esperado Evo X, que como novedad podrá incorporar una caja de cambios con accionamiento por levas en el volante (pero no para la versión de competición)<\/p>","category_id":20,"gallery_id":null,"published_at":"2016-08-06","views":0,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2017-01-01 01:00:00","updated_at":"2020-03-20 16:55:42","related":null,"video":null,"old_category":14,"tag":null,"slug":"hecho-en-casa","publishDate":"06\/08\/2016","categoryName":"Pruebas Racing","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/19250\/small","category":{"id":20,"name":"Pruebas Racing","category_id":3,"orderby":20},"images":[{"id":19250,"title":null,"url":"images\/BLOG\/Racing\/MitsuEVOVIII\/Benito_Marrero_1__MD7.jpg","orderby":720,"imageable_id":2188,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"created_at":"2018-09-11 14:51:33","updated_at":"2018-09-11 14:51:33"}]},{"id":1873,"author":null,"antetitle":"Renault Clio Cup 2009","title":"Nacido para competir","subtitle":"Este coche no se conduce, se pilota. El Clio Cup es un coche fabricado expresamente para las competiciones en circuito y eso se nota.","description":"

No me cansaré nunca de decir a boca llena, que trabajo en lo que me gusta, y más cuando llegan momentos como este, en donde, gracias a Cesar y Sara García, he podido probar un Renault Clio Cup 2009.<\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

No podía ser de otra manera, el Circuito de Maspalomas es el hábitat natural de este Clio Cup y siempre gracias a la colaboración de Miguel Ángel Domínguez y Juan Francisco Macías, todo fueron facilidades para que este vehículo de carreras 100% pudiera moverse a sus anchas, sin olvidarme también de Javier Viera, Pedro Moreno y Alba de Felipe.<\/p>\r\n\r\n

Ya teníamos el coche y el circuito, ahora tocaba ponernos el mono de trabajo y probarlo, pero antes debíamos conocer un poco mejor el vehículo, que nunca mejor dicho, íbamos a pilotar. Este coche ha sido fabricado desde la base para competir, no en vano en la fábrica de Renault se apartaba primero un chasis pelado y se manda a las instalaciones del especialista Matter para reforzar y montar el arco antivuelco de seguridad. Posteriormente pasa a manos de Renault Sport para seguir con la construcción y montaje del coche. La marca francesa lleva 41 años en esto de las copas monomarca en circuito, por lo que de esto sabe mucho y la veteranía es un grado. Por este motivo, no ha escatimado en los materiales, usando lo mejor de lo mejor.<\/p>\r\n\r\n

Mecánicamente y empezando por el motor, éste es de serie y está completamente precintado, sacando una potencia de 205 CV al conocido motor 2.0 litros 16 válvulas, gracias a una gestión electrónica firmada por Magnetti Marelli, que además tiene adquisición de datos y una pantalla digital a disposición del piloto con múltiples informaciones y parámetros.<\/p>\r\n\r\n

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La suspensión ha sido creada por Renault Sport y los frenos se les ha encomendado al especialista Brembo.<\/p>\r\n\r\n

Pero la clave de este Clio (y de todos los coches de carreras) está en su caja de cambios secuencial de seis velocidades con autoblocante, fabricada por Sadev, que dispone del sistema cut-off para poder seguir pisando a fondo el acelerador mientras subimos de marcha sin pisar el embrague.<\/p>\r\n\r\n

Exteriormente es un Clio RS completamente pegado al asfalto y que dispone de un alerón sobre el portón trasero y una toma de aire en el techo para diferenciarlo de uno de calle, sólo con eso su aspecto es muy agresivo y más con este color negro mate para la carrocería y fucsia o rosa para las llantas y aditamentos, “da miedo”.<\/p>\r\n\r\n

{FOTO}<\/p>\r\n\r\n

Maximun Attack<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Siempre recordaré las palabras de un piloto finlandés cuando le preguntaban como iba a conducir su coche y él respondió “maximun attack” o lo que es lo mismo “atacando al máximo” y es así como se debe llevar el Clio Cup, pero no adelantemos acontecimientos.<\/p>\r\n\r\n

Este coche ha sido diseñado y creado para competir, y cuando piloto y coche consiguen la armonía, es impresionante lo que se puede hacer con el. Este coche no se conduce, se pilota.<\/p>\r\n\r\n

Si por fuera no deja nada a la imaginación y reconocemos que es un coche de carreras, en el interior pasa ídem de lo mismo. Sólo está lo estrictamente necesario para la competición y todo está muy a mano.<\/p>\r\n\r\n

Nada más arrancar ya notamos lo que teníamos entre manos, la suspensión es completamente rígida casi como una tabla, apta para los circuitos de península mucho más rápidos y con un asfalto completamente liso, pero algo complicada para sacarle todo su partido en el trazado del Circuito de Maspalomas. Cada trazada requiere la máxima atención, porque corremos el riesgo de perder la parte delantera sin forzamos mucho el ritmo, no permite ningún error y esto puede ser un hándicap muy importante, pero con un poco de trabajo de puesta a punto se podría solucionar, aunque para la copa no se pueden tocar muchas cosas. Hay que pilotarlo siempre al ataque y para que sea 100% efectivo hay que jugar un poco con la trasera, para no perder mucho tiempo con el subviraje lógico de este tipo de coches.<\/p>\r\n\r\n

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Caja maravillosa<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Ya lo habíamos adelantado, la caja de cambios es vital en un coche de carreras, pero cuando además es secuencial y con unos desarrollos pensados para sacarle todo el partido al motor, pasa a ser una caja maravillosa. Parecen un poco atrevidas mis palabras, unir un adjetivo como “maravillosa” a un objeto mecánico, pero es que este sistema es especialmente indicado para disfrutar en la conducción deportiva, no se puede pedir más. Para rematar, la palanca está a pocos centímetros del volante, con lo que la velocidad de cada cambio se multiplica exponencialmente. Subir marchas es una gozada, dado que sin levantar el pie del acelerador y sin tocar el embrague, con un movimiento enérgico a la palanca ya tenemos otra marcha engranada y otra y otra... Para bajar marchas necesitamos apretar el embrague sobre todo por mantener en condiciones la pieza y evitar errores indeseados, podríamos bloquear el tren delantero o romper la caja. Sólo tengo elogios para esta caja de cambios, que es el alma de este coche y que sin ella ya no seria lo mismo, aunque todo se puede mejorar, como el desarrollo de segunda y tercera que a mi entender, para este circuito resultan algo largas.<\/p>\r\n\r\n

Los frenos están a la altura que se cabía esperar, cuando una vez adatados a su uso, se muestran efectivos e incansables, vital para las pruebas en circuito donde se les exige muchísimo.<\/p>\r\n\r\n

En definitiva estamos ante un coche para pilotos, un poco exigente pero tremendamente efectivo para lo que fue creado, una escuela de conducción en circuito para aquellos pilotos que quieren ir progresando en la competición.<\/p>","category_id":20,"gallery_id":null,"published_at":"2016-04-29","views":0,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2017-01-01 01:00:00","updated_at":"2020-03-20 13:49:32","related":null,"video":null,"old_category":14,"tag":null,"slug":"nacido-para-competir","publishDate":"29\/04\/2016","categoryName":"Pruebas Racing","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/19128\/small","category":{"id":20,"name":"Pruebas Racing","category_id":3,"orderby":20},"images":[{"id":19128,"title":null,"url":"images\/BLOG\/Racing\/Renault_Clio_Cup_MD72.jpg","orderby":598,"imageable_id":1873,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"created_at":"2018-09-11 14:51:32","updated_at":"2018-09-11 14:51:32"},{"id":33800,"title":null,"url":"ANH60Jylzhfd0aGgqnnx.jpg","orderby":14747,"imageable_id":1873,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-03-20 13:49:32","updated_at":"2020-03-20 13:49:32"},{"id":33801,"title":null,"url":"tnDLgpEdwefWKUZavCi4.jpg","orderby":14748,"imageable_id":1873,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-03-20 13:49:32","updated_at":"2020-03-20 13:49:32"},{"id":33802,"title":null,"url":"Dkw4mf0IIE1ErEuwyBTF.jpg","orderby":14749,"imageable_id":1873,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-03-20 13:49:32","updated_at":"2020-03-20 13:49:32"},{"id":33803,"title":null,"url":"DxYUl7HFU7qQyLS5N6TG.jpg","orderby":14750,"imageable_id":1873,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"created_at":"2020-03-20 13:49:32","updated_at":"2020-03-20 13:49:32"}]},{"id":1678,"author":null,"antetitle":"","title":"Cuando los Rallys eran puro espect\u00e1culo","subtitle":"

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Sin duda estamos ante dos de los veh\u00edculos de rallys m\u00e1s famosos, admirados y aplaudidos del mundo. La historia de los rallys est\u00e1 en estos dos Ford Escort.<\/p>\n","description":"

¿Quién dijo que los Rallys no volverían a ser lo que eran? La muestra está en estas páginas. Gracias a Tato Suárez hemos podido probar dos leyendas del automovilismo deportivo, como son los Ford Escort MK1 y MK2. Por supuesto lo hicimos en un entorno ideal como el Circuito de Maspalomas, seguro y con todo lo necesario para realizar una prueba de este tipo.<\/p>\n\n

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Quién nos iba a decir hace unos años que se nos caería la baba al ver estos coches, pues es la pura realidad. El automovilismo deportivo ha llegado a un punto que preferimos oír y disfrutar de las trazadas de los vehículos de los años 70 y 80, antes que muchos de los coches modernos y rapidísimos que marcan los mejores tiempos en los tramos cronometrados.<\/p>\n\n

Desde que me enteré que Tato Suárez había pedido a los gallegos de Millares Sport la construcción de un Ford Escort MK2 “Montecarlo” (sólo se fabricaron cuatro) le dije que quería probarlo. Pero las cosas se alargaban y antes le mandaron un MK1 para abrir boca. Estaba claro había que hacer una prueba con los MK, dicho y hecho.<\/p>\n\n

Empezaré por lo fácil, lo que todo el mundo puede ver. Los dos son vehículos espectaculares con carrocerías ensanchadas para ubicar neumáticos más anchos y que con los colores de guerra hacen realidad la máxima que dice; “Un coche de carrera no sólo debe serlo sino parecerlo”.<\/p>\n\n

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Ahora empezaré por el más fácil de conducir, el MK1. Es un coche para todos los públicos con este motor Pinto de 170 CV y muy divertido de conducir, aunque el tarado del autoblocante no es muy agresivo es lo suficiente para hacer diabluras. Subiendo el motor sólo hasta las 7.000 rpm el cambio de cuatro velocidades tiene el escalonamiento ideal, nos imaginamos que estirando hasta la 8.000 rpm daría un mejor rendimiento, pero era mejor no apurar sin necesidad. La dirección es bastante dura en parado, pero en marcha la cosa cambia, aunque al hacer los contravolantes tenemos que tener muy clara la colocación de las manos, para no dejarnos un dedo por el camino. Los frenos están a la altura de lo esperado. Mi nota un 8, fue el que más me gustó.<\/p>\n\n

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“Pata negra”<\/p>\n\n

Hablar del MK2 Montecarlo es ya otra historia, estamos ante un vehículo 100% carreras, exigente y pensado sólo para ir lo más rápido posible. Ya sólo ponerlo en marcha necesita un protocolo especial, que si no se lleva a rajatabla es imposible arrancarlo. Las dimensiones de los neumáticos delanteros lo hacen muy complicado de meter el morro, aunque se está trabajando en ello. Los neumáticos traseros, los mismos de un Porsche o un Stratos de la época hacen casi imposible ponerlo de costado. Por otro lado, la suspensión está muy blanda y la altura del chasis con el suelo hay que trabajarla. Comentando todo esto parece que es un poco caótico y no es así realmente, lo que pasa que el coche necesita un trabajo de puesta a punto que todavía no se ha hecho debido a algunos problemillas que dio el coche en su primera aparición en el Rally de Telde.<\/p>\n\n

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La caja de cambios no es la del coche y ahora dispone de 5 velocidades con la primera a la izquierda y atrás, que se muestra muy lenta de manejo. El motor todavía no está dando todo sus 270 CV ya que intencionadamente Tato no le ha querido dar todas las rpm disponibles hasta no tener el coche completamente a punto.<\/p>\n\n

En conclusión el MK2 Montecarlo es un coche para competir al más alto nivel y por eso es igual de exigente para el piloto y aunque tiene dirección asistida, hay que tener los cinco sentidos (y si tienes alguno más también) completamente alerta porque sus reacciones son rapidísimas y no perdona los errores. Tengo la esperanza de que cuando hable “canario” poder volver a probarlo. <\/p>\n\n

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Anastasio Suárez<\/p>\n\n

Un entusiasta al mundo del motor, que “casi” abandona los coches de “carreras” tras la muerte de uno de sus hermanos por una enfermedad, se ha hecho con la mejor colección de España de Ford Escort, no sólo por su exclusividad sino por el estado impecable de todos ellos. Anastasio Suárez, más conocido como Tato Suárez, tiene en su garaje tres maravillas del automovilismo deportivo, historia viva del deporte del motor, que los hemos visto en manos de pilotos como Ari Vatanen, Carlos Sainz, Juha Kankunen y un largo etcétera. Si los escalonamos de menor a mayor potencia, el primero es el Escort MK1 de 1975 con un motor Pinto 2 litros y 170 CV con caja de 4 velocidades, que ahora mismo está en tratos para cambiarlo\/venderlo por uno similar mejorando en algunos aspectos, como motor, suspensiones y diferencial trasero que lo haría mucho más competitivo.<\/p>\n\n

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El segundo es un Escort MK 2 Montecarlo de 1977 con un motor BDG 2.0 litros y 270 CV, único en España y casi de Europa con especificaciones estrictas de la época, por lo que tiene la homologación FIA para Rallys Historicos. Estos dos MK han sido fabricados desde “0” en los especialistas gallegos de Millares Sport, pero manteniendo las especificaciones originales. Y por último, un Escort WRC oficial que estuvo en manos de Kankkunen, con 330 CV, cambio secuencial y 4x4.<\/p>\n\n

Las palabras de Tato son muy claras: “tengo el corazón dividido entre los tres, aunque el más celosos es el WRC, que es el que más tiempo lleva conmigo. Los MK son los últimos en llegar y les estoy prestando muchas atenciones y eso ha dejado el WRC un poco tocado de moral. Ya fuera de bromas, yo me quedaré con el WRC y el MK2 y mi hermano utilizará el MK1 para participar en alguna prueba”.<\/p>\n\n

Siguiendo con su amor por los coches Tato comentaba: “En cuanto termine con la puesta a punto de los MK, quiere darle una alegría al WRC, que ya pide un motor nuevo. Este coche me ha dado muchas alegrías, victorias y campeonatos y ha sido muy importante en mi vida por varias circunstancia que he vivido, una de ellas es la muerte de uno de mis hermanos, estando parte de él en este coche”.<\/p>\n\n

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La historia de estos coches en Canarias será larga, porque Tato Suárez está literalmente enamorado de ellos. No ha sido fácil conseguirlos, los precios son muy altos. Para hacernos una idea, el MK2 Montecarlo ha sido fabricado expresamente para él por Millares Sport con especificaciones de fábrica y completamente homologado por la Federación Internacional de Automovilismo para participar en cualquier prueba, su precio tiene seis cifras. Las intenciones del piloto grancanario es hacerlo correr el año que viene, de manera continuada, en el Grupo H (Histórico) dentro del Campeonato de Rallys de Asfalto. Para ello, está trabajando muy duro todos los días sobre su nueva adquisición e incluso tiene pensado salir en alguno de los Rallys que quedan hasta el final de temporada, Rally de Teror y Rally de Maspalomas, para terminar de ponerlo a punto.<\/p>\n\n

La afición por este tipo de coches está creciendo en toda Europa de manera clara y las islas no podían ser menos. Cada día vemos más coches de más de 25 y 30 años en todas las competiciones, en donde se están buscando su espacio gracias a su vistosidad y espectacularidad, amén del fabuloso sonido de estas mecánicas. Las exposiciones de este tipo de vehículos están proliferando por doquier, la afición pide ver estas joyas cuidadas hasta el más mínimo detalle. Por todo ello, el año pasado la Federación de Automovilismo de Canarias y las provinciales de Las Palmas y Tenerife crearon el Campeonato de Regularidad Sport (RS), disciplina que está en todas las pruebas de asfalto de las islas, en Tenerife sólo en Rallys, pero en Las Palmas en Rallys y Montaña. Los RS normalmente cierran los tramos cronometrados pasando justo después de los vehículos de velocidad y los aficionados los esperan para rememorar épocas gloriosas del automovilismo canario. Y lo más bonito de todo es que cada día crece la afición entre los jóvenes por este tipo de vehículos.<\/p>\n","category_id":20,"gallery_id":0,"published_at":"2016-02-19","views":465,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2017-01-01 01:00:00","updated_at":"2017-03-19 20:37:25","related":"","video":"","old_category":14,"tag":0,"slug":"cuando-los-rallys-eran-puro-espectaculo","publishDate":"19\/02\/2016","categoryName":"Pruebas Racing","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/19056\/small","category":{"id":20,"name":"Pruebas Racing","category_id":3,"orderby":20},"images":[{"id":19056,"title":null,"url":"images\/BLOG\/Racing\/16.jpg","orderby":526,"imageable_id":1678,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"created_at":"2018-09-11 14:51:32","updated_at":"2018-09-11 14:51:32"}]}]