[{"id":4466,"author":null,"antetitle":"Husqvarna","title":"Vitpilen 701. No s\u00f3lo dise\u00f1o.","subtitle":"Presentada definitivamente en el Salon Eicma de 2017 fue toda una revoluci\u00f3n en cuanto a su dise\u00f1o Neo Sport Caf\u00e9 pero con un claro aire futurista, que han sabido plasmar con lineas rectas y algunas curvas. Dise\u00f1o simple y con un concepto muy novedoso.","description":"

Ya teníamos ganas de probarla, y de la mano de CMR Moto Cente<\/strong>r concesionario de la marca Husqvarna para las islas hemos tenido la ocasión de hacerlo durante un fin de semana completo.<\/p>\r\n\r\n

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Desde que KTM se hiciera con la marca en 2013, estaba claro que tendrían su modelo de asfalto y además naked y lo han hecho rompiendo moldes con los modelos Vitpilen y Svartpilen<\/strong>, unas motos que han abierto la caja de pandora con diseños rompedores para lo que normalmente nos tienen acostumbrados otras marcas.<\/p>\r\n\r\n

Sobre la base de la KTM 690, de la que hereda su motor, se han lucido con el resto de la moto, sacándose de la manga un diseño futurista<\/strong> con líneas rectas y muy muy llamativo. La Vitpilen es simple con lo básico en cuanto a aditamentos, tiene lo justo, pero todo realizado con mucho gusto y sobre todo han llevado a cabo un nuevo concepto de moto que vamos a ver donde puede llegar.<\/p>\r\n\r\n

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Muy acertado el color plata mate que han elegido para mostrarla al gran público. Le sienta muy bien, rematado por los toques amarillos, sobre todo el que divide en dos la moto, en la union entre el tanque de gasolina de 12 litros y el asiento de cuero.<\/p>\r\n\r\n

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Su motor es el conocido monocilíndrico de 693cc. que ofrece 75CV a 8500 rpm<\/strong> y un par de 72Nm a 6750 rpm. Ya conocido por la monta en la 690 resulta un motor muy divertido, y que con la inclusión de un muy efectivo control anti-rebote lo hacen más disfrutable. El antirebote a pesar de estar hablando de un monocilindrico resulta capaz de evitar bloqueos de la rueda, aún haciendo reducciones de hasta dos hierros en fuertes apuradas.<\/p>\r\n\r\n

Es verdad que este motor sigue teniendo vibraciones a bajas revoluciones pero desde que pasas de las 2000 todo cambia y pasa a ser puro placer de aceleración y sonido racer, sobre todo por la monta de un precioso Akrapovic. El control de tracción también es muy efectivo y además tenemos la posibilidad de desconexión lo que hace que los pequeños deslizamientos laterales de la rueda trasera, sean una delicia, acompañados por la efectividad de su acelerador electrónico. Si hablamos de la relación peso\/potencia<\/strong> vemos que es una de las mejores de su categoría y por ello la rueda delantera, si abrimos con ganas, esté siempre despegada del asfalto. Y si todo esto te parece poco, súmale el cambio semi automático quick-shift tanto para subir como para bajar marchas.<\/p>\r\n\r\n

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Siguiendo con el resto de componentes, nos fijamos en la monta de la horquillla WP invertida de 43 mm ajustable en rebote y compresión, amortiguador trasero de la misma marca en ambos casos con un recorrido de 135mm. El apartado de frenos monta un solo disco delantero de 320 mm con pinza radial Brembo de 4 pistones y un solo disco trasero de 240mm con pinza simple de un pistón.<\/p>\r\n\r\n

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Pueda parecer que la monta de un solo disco delante pueda restar eficacia de frenada a la Vitpilen , pero no es así, dado su peso de 157 kilos<\/strong> en seco y su potencia, la frenada es potente y muy progresiva. Monta ABS Bosch de doble canal 9M+ lo que es toda una garantía de seguridad.<\/p>\r\n\r\n

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El diseño también se deja notar en su llantas de aluminio de 5 palos, en su porta-matrículas trasero anclado al basculante, en su asiento del piloto muy plano y el del acompañante aún más, imitando un colín monoplaza. Iluminación Full Led<\/strong> tanto delante como detrás, que se deja notar sobre todo en conducción nocturna por carreteras sin iluminación. En la parte del cuadro de mandos es verdad que su pantalla circular de LCD monocromo si conjuga muy bien con el resto de la moto, no así las piñas de mando en el manillar en la que no han empleado nada de “nuevo diseño” además de no contar con mandos en la piña izquierda para realizar cambios en la configuración de la moto, por lo que hay que soltar las manos de manillar para hacerlos, cosa muy sencilla de mejorar. Nos resulta curioso que nos dispongamos tampoco en la piña izquierda del botón para ráfagas de luz larga.<\/p>\r\n\r\n

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En la pantalla contamos con información de velocidad en km\/h, consumo medio e instantáneo, estado del depósito de combustible, Trip, temperatura del motor, cuenta revoluciones y el resto de testigos luminosos en el exterior de la esfera de LCD, a la vez que los botones para realizar cambios de configuración de nuestra moto.<\/p>\r\n\r\n

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No es solo diseño.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Nos surgía la duda de si la Vitpilen sería solamente diseño y a la hora de montarte sobre ella la posición no sería ni cómoda no ergonómica, pero es verdad que con ciertos apuntes mejorables la posición es buena sin llegar a ser cómoda, sobre todo para realizar grandes kilometrajes. La postura sobre ella es podríamos decir de la vieja escuela<\/strong>; bastante apoyado sobre los semi-manillares que se sitúan en una altura baja, lo que hace que vayas apoyando bastante del peso no solo en tus muñecas, sino en los antebrazos. Esto es debido también a la altura del sillín que está a 830mm del suelo y que hace que como en la vieja escuela vayas con una postura bastante acostado sobre el depósito.<\/p>\r\n\r\n

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Hay que tener en cuenta que estamos ante una moto que principalmente podríamos catalogar con racing, por lo que la postura no nos tienen que sorprender. La anchura de los manillares hacen que sea fácil maniobrar con ella tanto en parado como en marcha, destacando la estabilidad del conjunto a alta velocidad y en zona ratoneras ayudados sobre todo por la distancia entre ejes que es de 1434mm.<\/p>\r\n\r\n

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Como hemos dicho la Vitpilen no es solo diseño<\/strong> y su parte ciclo nos permite un ángulo de inclinación bastante elevado, solo hay que adaptar tu conducción a ella, para después disfrutar de una moto que sorprende al que la lleva y al que la ve pasar, y os aseguramos que mas de uno se ha sorprendido después de que lo adelantáramos con ella e irremediablemente le fuera difícil seguirle el ritmo a la Vitpilen 701.<\/p>\r\n\r\n

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La Vitpilen es ágil, estable, sencilla y divertida de pilotar. Si muy divertida<\/strong>. Todo el conjunto de chasis y parte ciclo junto a su motor de 75CV la hacen una mata gigantes en toda regla. Eso si tienes que tener algo de experiencia sobre motos si quieres sacarle todo su partido, pero no te asustes que podrás hacerte con ella en poco tiempo. Y si eres usuario del carnet A2 hay disponibilidad de limitarla para que puedas disfrutarla.<\/p>\r\n\r\n

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Su precio en canarias en CMR Moto Center es de 10.215 € pero con la campaña que ofrece la marca Husqvarna junto a CMR Motocenter, puedes conseguir un descuento de 1000 €<\/strong> y además con financiación sin intereses, por lo que la oferta resulta irresistible.<\/p>\r\n\r\n

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La mejor Scrambler.","subtitle":"Ducati completa la gama Scrambler con la nueva 1100. Una moto hiper sofisticada en cuanto a electr\u00f3nica y con un motor redise\u00f1ado que ofrece lo mejor, sobre todo porque no tiene baches de potencia y se muestra muy elastico.","description":"

Se añaden a las Sixty2 de 400 cc y las Scrambler de 800 la nueva familia 1100 que va a estar formada por tres versiones, Ducati Scrambler 1100, Ducati Scrambler Special y Ducati Scrambler Sport. Que con la misma base solo se diferencia por la inclusión de diferentes componentes y terminaciones como: Tapizado, llantas de aleación y radios según la versión. Manillar más bajo en la Special junto con llantas de radios, basculante pulido y guardabarros de aluminio. En la versión Sport además monta amortiguación Öhlims en ambos trenes.<\/p>\r\n\r\n

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La unidad que hemos probado es la Ducati Scrambler 1100, cedida por Ducati Canarias,que amablemente nos avisó para la prueba desde que la tuvieron matriculada. Como siempre nos pasa el ir a recoger una Ducati es algo especial, su estilo, su sonido y su presencia hacen que cualquier prueba sea especial, y en este caso también lo fue.<\/p>\r\n\r\n

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Ya en el titulo lo decimos, para nosotros es la mejor Ducati Scrambler que hemos probado. Los cambios realizados en su motor, refrigerado por aire-aceite, hacen que ahora sea sobre todo muy suave de conducir con una entrega de potencia plana y sin baches de potencia. Es suave y dulce, nada de tirones, sorprende sobre todo a bajas revoluciones ya que no cabecea, por lo que a la hora de circulación en ciudad a bajas revoluciones resulta muy cómoda de llevar sin la necesidad de estar continuamente tirando de embrague.<\/p>\r\n\r\n

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La potencia que ofrece este motor es de 86 Cv muy bien aprovechados en cuanto a par ya que anuncia también 88Nm nada despreciables. Destacar la inclusión de acelerador electrónico Ride by wire que hacen posible la inclusión de 4 niveles de control de tracción con posibilidad de desconexión y 3 modos de conducción (active 86CV, Journey 86 CV y City con 75 CV).<\/p>\r\n\r\n

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Monta plataforma de medida inercial Bosch 9.1 M.P.que actúa sobre la inyección según el modo de conducción, y sobre los frenos ABS durante la frenada (asistente de frenada en curva) además de manera exquisita ya que su actuación es casi inapreciable, pero efectiva sobre todo en casos de frenadas de emergencia.<\/p>\r\n\r\n

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A parte de la inclusión del rediseñado motor 1078 cc., son destacables los pequeños cambios realizados en el chasis ahora reforzado y sub-chasis de aluminio (que además forma parte de la estética de la moto). La distancia entre ejes es ahora 69mm mas larga, culpa del nuevo basculante ligeramente mas largo. Todo esto hace que la conducción sea mas efectiva a altas velocidades pero sin perder las cualidades en zonas reviradas como para que sea destacable.<\/p>\r\n\r\n

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En cuanto a la amortiguación en el caso de la Scrambler 1100, monta Horquilla Marzocchi de 45mm y amortiguador Kayaba detrás, con un tarado de serie algo duro pero que es multi regulable en el trasero pudiendo acomodarla a nuestro gusto y conducción. La regulación resulta fácil ya que nos encontramos con el amortiguador totalmente visto por la parte izquierda de la moto y en color amarillo para remarcar su presencia.<\/p>\r\n\r\n

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La posición de conducción es cómoda gracias a su manillar alto y también por la posición de los pisantes, situados a una altura y avance ideal para realizar kilómetros sin problemas. Lo único que mejoraríamos en este aspecto es la dureza del sillín que para nuestro gusto es excesivo.<\/p>\r\n\r\n

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En cuanto a la parte del cuadro de mandos, se le ha incluido a la esfera digital LCD monocromo, otra pantalla ovalada en la que se pueden visualizar la velocidad engranada, velocímetro y varios parámetros. En la pantalla circular disponemos de nivel de combustible, reloj, modo de conducción, indicador de control de tracción, pero sobre todo destaca el cuenta revoluciones que empieza la medida totalmente a la derecha y termina en zona roja a la izquierda, no arriba y a la derecha como normalmente. En el exterior de la pantalla digital también disponemos del resto de testigos luminosos.<\/p>\r\n\r\n

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El apartado de frenos, solo decir que fantásticos y con buen tacto, monta delante doble disco de 330mm con pinzas Brembo monoblock de anclaje radial y un disco trasero de 245 mm.<\/p>\r\n\r\n

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En cuanto a la estética general, la moto se ve musculosa y con infinidad de detalles a la italiana que remarcan el estilo Scrambler. Sus silenciosos situados a ambos lados del sillín y en posición elevada, los colectores de escape bien visibles para reforzar su aspecto musculoso. Se han cuidado detalles como que el cableado general de la moto quede oculto en la mayoría de los casos. En el caso del cable del freno delantero y rememorando las antiguas scrambler hace un recorrido en forma de “U” invertida quedando bastante a la vista.<\/p>\r\n\r\n

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Su deposito que sube hasta los 15 litros sigue manteniendo su forma de lagrima pero flanqueado por inserciones de aluminio adonizado. Debajo del asiento tenemos disponible una toma USB para cargar el teléfono. La iluminación es totalmente led (intermitentes, luz trasera) excepto la delantera que solo es led en su circulo exterior manteniendo iluminación convencional en la luz central. Destacar que los intermitentes se auto desconectan según la inclinación de la moto.<\/p>\r\n\r\n

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En definitiva y para nosotros la mejor Scrambler de la gama, seguramente la impresión nos la ha producido, a parte de sus cualidades ruteras, su poderoso motor que ayudado por una electrónica muy lograda consigue engancharte y hacen que el conjunto sea muy llamativo en cuanto a sensaciones y estética Scrambler.<\/p>\r\n\r\n

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Más información sobre las versiones y una amplia lista de accesorios Scrambler la puedes solicitar en Ducati Canarias. Sus precios en Canarias son los siguientes:<\/p>\r\n\r\n

Ducati Scrambler 1100.- 12.750 €<\/p>\r\n\r\n

Ducati Scrambler 1100 Special.- 13.750 €<\/p>\r\n\r\n

Ducati Scrambler 1100 Sport por 14.650 €<\/p>\r\n\r\n

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Nos encontramos ante una “nueva era de Honda” con la gama Neo Sport Café que ha crecido en estos días con la presentación recientemente de la nueva CB650R. En la CB1000R han tirado la casa por la ventana y esta nos ofrece un completo sistema de electrónica que facilitan, y mucho la conducción, que mas adelante veremos.<\/p>\r\n\r\n

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Además pasa a ser por méritos propios una de las Naked más potente de su segmento, con sus 143 CV a 10.500 rpm y un par de 104 Nm a 8250 rpm. Su motor que procede del montado en la CBR1000RR Fireblade 2006, es una autentica maravilla no solo por su potencia y par, sino que se hace ahora más elástico y cómodo de llevar ayudados sobre todo por la electrónica que en este modelo dispone de modos de conducción (Rain\/Standar\/Sport) más un modo User que es ajustable a nuestras preferencias, en cuanto a la potencia, freno de motor, y control de par.<\/p>\r\n\r\n

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El aumento significativo de potencia respecto al modelo anterior (20CV) lo han conseguido con muchas mejoras en sus entrañas en las que destacamos el nuevo forjado de los pistones, más compresión y conductos de admisión rediseñados lo que mejora la entrada de aire. Su escape 4-2-1 y silenciador doble es parte importante de las mejoras conseguidas porque disminuye su peso en 4,5 kilos. El sonido del mismo está muy logrado entre los graves y agudos, resultando autentica música celestial para los puristas de los tetracilindricos.<\/p>\r\n\r\n

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Rápida y ágil.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Su bastidor de espina central también ha sido aligerado y rediseñado por lo que podríamos decir que es nuevo. Ahora el conjunto es 10mm más largo entre ejes, pero esto no implica merma en la conducción y sensación de agilidad que trasmite a pesar de ir sobre una 1000cc. de 212 Kg, un peso más que aceptable y que no notamos para nada en marcha.<\/p>\r\n\r\n

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La primera sensación sobre ella, es de enseguida sentirte a gusto y rápidamente te acoplas a sus formas. La posición es cómoda con el asiento a 830mm del suelo y ligeramente con el tronco hacia delante por su manillar ubicado no muy alto. A la posición\/sensación ligeramente apoyado sobre el manillar contribuye en parte la ubicación de los pisantes que se encuentran bastante altos. Destacar que aún llevando unos avisadores muy largos en los pisantes, el llegar a rozarlos con el asfalto es casi tarea imposible, lo que da una idea de sus posibilidades.<\/p>\r\n\r\n

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Se siente estrecha y compacta. Todo lo encuentras en su sitio y con una sensación de calidad Honda que no sorprende, y que a nosotros últimamente nos agrada sobremanera.<\/p>\r\n\r\n

Su conducción por las carreteras de nuestra isla es sin duda una de sus cualidades, quizás no secreta pero si algo inesperada. La R que lleva en sus siglas es por algo y su carácter racing aparece nada más bajar la visera de nuestro casco y poner rumbo a la cumbre. Como ya decíamos es ágil y rápida y nuestra adaptación a ella se hace rápidamente y sin sobresaltos ya que se deja llevar muy rápido.<\/p>\r\n\r\n

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En nuestra salida por la cumbre de Gran Canaria coincidíamos con una ruta organizada por otra marca y pudimos comprobar las cualidades de la CB1000R con motos de la misma categoría e incluso motos que a priori son mas manejables por nuestra carreteras y ella mantuvo el tipo en todo momento. Es precisa en su manejo, ayudado sobre todo por su acelerador electrónico y la inclusión en la moto de pruebas, del cambio quick-shif que es el mas preciso que hemos podido probar, seguramente por la conjunción del mismo con un motor tetracilidrico. Funciona bien en cualquier régimen y te olvidas del embrague hasta que vas a parar a tomarte un café durante la ruta. Es indudable que tener el manillar siempre agarrado con todos los dedos de la mano izquierda es un “plus”, y la mano derecha solo con dos dedos en la maneta de freno, ya que son potentes y con la progresividad justa.<\/p>\r\n\r\n

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Detalles de una grande.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Doble disco flotante de 310mm, pinzas de 4 pistones de anclaje radial delante y disco de 256mm y pinza de dos pistones detrás, montando ABS de dos canales. Horquilla Showa SFF - BP USD regulable los hidráulicos de la barra izquierda y la precarga en la barra derecha. Amortiguador Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion) anclado directamente al basculante monobrazo. Monta llantas de 17”, y ahora nueva medida de neumático trasero que se eleva a los 190mm. Embrague asistido anti-rebote. Alumbrado led, tanto delante como detrás.<\/p>\r\n\r\n

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Los plásticos casi son inexistentes y la mayoría de los acabados y componentes son en aluminio con acabado cepillado que le da al conjunto un aspecto retro a la vez que moderno.<\/p>\r\n\r\n

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La instrumentación es completamente digital, resultando de lectura fácil y precisa. Disponemos a simple vista de un cuentarrevoluciones de esfera digital, marcha engranada, nivel de gasolina, temperatura del motor, reloj horario, consumo, velocímetro, dos parciales, modos de conducción y los parámetros de control de tracción, freno motor y potencia. Destacar en este punto el sistema utilizado para ver el estado del nivel de potencia (P), Freno motor (EB) y control de par (HSTC) que podemos visualizar de manera sencilla y rápida con unos circulitos que se van rellenado según el nivel en el que estemos de utilización. De los más sencillo que hemos podido utilizar. También disponemos en la parte derecha del display de una linea de led que cambia de color según el modo utilizado y que a la vez nos avisa de la llegada al sobre régimen.<\/p>\r\n\r\n

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Honda nos ofrece dos versiones en esta CB1000R, la base o standar por 12.995€ y la CBR1000R+ por 13.995 que es la utilizada en la prueba, y que como extras tiene el cambio rápido up & down, puños calefactables, rejilla de radiador, colin de asiento pasajero y diferentes componentes en aluminio incluido el pequeño parabrisas que cubre el display.<\/p>\r\n\r\n

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Conclusión<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Estamos ante una nueva era que sin duda va a marcar estilo. Una moto que resulta muy, muy llamativa y que durante tus paradas en los semáforos de tu ciudad será el centro de todas las miradas, como nos pasó a nosotros durante la prueba. Pero no estamos solo ante una moto bonita sino que es capaz de ofrecer lo mejor en tecnología y calidad, lo que se transmite en el placer de la conducción, ya sea diaria como de fin de semana, ya sea de paseo como en su lado más R.<\/p>\r\n\r\n

Pasate a verla y probarla por Honda Motos Canarias, te lo aconsejamos.<\/p>\r\n\r\n

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Al presentar dos grandes novedades de 125cc, Kawasaki plantea \"la elecci\u00f3n m\u00e1s dif\u00edcil\";\u00bf Ninja 125 o Z125?\n","description":"

Los resultados de una extensa investigación realizada por el departamento de I + D de Kawasaki en toda Europa mostraron que el diseño era lo más importante para los fans de la marca, seguido de cerca por la fiabilidad y la reputación de la misma marca. A partir de aquí se trabajó a fondo para poder ofrecer lo demandado por los clientes, ya que ambas motocicletas tienen un diseño inspirado en los modelos más destacados de Kawasaki.
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\nEquipando un motor monocilíndrico refrigerado por agua con una potencia de 11kw, tanto la Z125 como la Ninja 125 ofrecen grandes prestaciones a medio y alto régimen con una “patada” en la parte alta de las revoluciones, típica de Kawasaki. Ambas motos también cuentan con efectivos chasis multitubular que utilizan la misma tecnología que la icónico Ninja H2.<\/p>\n\n

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\nCon ganas de disfrutar de una motocicleta en lugar de un scooter, usuarios más experimentados y de mayor edad declararon que una motocicleta de 125cc era el equilibrio perfecto de potencia, prestaciones y tamaño para los usuarios noveles que empiezan a dar sus primeros pasos dentro del motociclismo.
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\nBasándose en la filosofía única de diseño Sugomi de Kawasaki, la Z125 tiene el aspecto de naked descarada por el cual que es tan famosa la gama Z. Con su tamaño (L x An x Al: 1.935 x 740 x 1.015 mm *) y la baja altura del asiento (815 mm *), la hermana menor de la familia Z representará un gran punto de entrada para los fans de Kawasaki.<\/p>\n\n

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El estilo Ninja es claramente visible en la nueva Ninja 125 con una silueta y unos grafismos inspirados en gran medida en la tres veces ganadora de SBK, la Ninja ZX-10RR de Jonathan Rea. Con el aspecto y tacto de moto grande grande (L x An x Al: 1.935 x 685 x 1.075 mm *), la nueva 125 cc encaja a la perfección dentro de la familia Ninja. Al igual que la Z125, el motor de la Ninja 125 está montado en un chasis multitubular. Completa eso con la baja altura del asiento (785 mm *) y la nueva Ninja está completa y lista para enamorar a los jóvenes pilotos.
\n
\nTanto la Ninja 125 como la Z125 están preparadas para convertirse en las reinas del segmento A1, la única pregunta es; ¿Cuál eliges?
\n
\nLa información completa de ambos modelos se dará a conocer en el la feria de Intermot el próximo 2 de octubre.
\n
\nEspecificaciones Técnicas provisionales<\/strong>
\n
\nNinja 125 *
\nPotencia Máxima: 11.0 kW {15 CV}
\nL x An x Al: 1,935 x 685 x 1,075 mm
\nNeumático delantero: 100\/80-17M\/C 52S
\nNeumático trasero: 130\/70-17M\/C 62S
\nAltura del asiento: 785 mm
\n*Especificaciones pendientes de homologación.
\n 
\nZ125 *
\nPotencia Máxima: 11.0 kW {15 PS}
\nL x An x Al: 1,935 x 740 x 1,015 mm
\nNeumático delantero: 100\/80-17M\/C 52S
\nNeumático trasero: 130\/70-17M\/C 62S
\nAltura del asiento: 815 mm
\n*Especificaciones pendientes de homologación.<\/p>\n","category_id":8,"gallery_id":0,"published_at":"2018-09-10","views":37,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2018-09-10 23:22:56","updated_at":"2018-10-12 13:27:52","related":"","video":"","old_category":0,"tag":0,"slug":"kawasaki-presenta-las-nuevas-ninja-125-y-z-125","publishDate":"10\/09\/2018","categoryName":"Pruebas","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/18756\/small","category":{"id":8,"name":"Pruebas","category_id":2,"orderby":3},"images":[{"id":18758,"title":null,"url":"hi_Ninja_125_Angle_4_001.jpg","orderby":1,"imageable_id":4340,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-09-10 23:22:12","updated_at":null},{"id":18757,"title":null,"url":"hi_03_Kawasaki_Z125_Data_Cuts_Right.jpg","orderby":2,"imageable_id":4340,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-09-10 23:22:11","updated_at":null},{"id":18756,"title":null,"url":"hi_03_Kawasaki_Ninja_125_Data_Cuts_Right.jpg","orderby":3,"imageable_id":4340,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2018-09-10 23:22:10","updated_at":"2018-09-11 14:51:24"}]},{"id":4325,"author":null,"antetitle":"Ninja ZX-10R","title":"Ninja ZX-10R de 2019 ofrece m\u00e1s potencia y par","subtitle":"Basadas en la moto de competici\u00f3n KRT que hasta ahora ha acumulado tres Campeonatos Mundiales consecutivos del Campeonato Mundial de Superbikes","description":"

El trío de modelos de la gama ZX-10R<\/strong> ofrecen ahora un rango de potencia más generoso y un aumento de par para 2019.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

La clave para el aumento de la potencia es un cambio en el sistema de actuación de las válvulas, además de otras actualizaciones, lo que aumenta a nuevos niveles las ya impresionantes prestaciones del motor de la Ninja ZX-10R. La potencia máxima ahora es de 203CV<\/strong>; una cifra que se puede aumentar aún más mediante el uso de un escape completo de competición.<\/span><\/span><\/p>\n\n

{FOTO}<\/span><\/span><\/p>\n\n

Diseñado por los ingenieros de Kawasaki de MotoGP \/ WorldSBK, el nuevo sistema de actuación de válvulas<\/strong> es un ejemplo de la tecnología de carreras de alto aplicada a un modelo de serie. El nuevo sistema contribuye a mayores prestaciones así como a una mayor fiabilidad duen el funcionamiento a altas revoluciones.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

 En comparación con los sistemas de actuación de válvulas de tipo taqué, el sistema de actuación de válvulas por balancín ofrece una reducción de masa del 20%. También permite la adopción de perfiles de leva más agresivos contribuyendo a un aumento aproximado de la potencia máxima de unos 3CV, mientras que el recubrimiento DLC en los balancines reduce el desgaste.
\n 
\nAdemás, para 2019<\/strong>, todas las variantes de Ninja ZX-10R vendrán equipadas con la misma culata preparada para el uso de árboles de levas de competición, utilizado por primera vez en la Ninja ZX-10RR. Para resaltar este cambio, todos los modelos cuentan con una tapa de culata pintada de rojo.<\/span><\/span><\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

 <\/span><\/span>Con una producción numerada y limitada a 500 unidades en todo el mundo, la Ninja ZX-10RR es solo para unos pocos afortunados. El 2019 la Ninja ZX-10RR presenta mejoras técnicas que incluyen la adopción de unas bielas de titanio más ligeras que no solo ahorran más de 400 g en comparación con el juego de bielas estándar (disminuyen el momento de inercia del cigüeñal en un 5%) sino que también aumentan el rango de revoluciones en 600rpm e incrementan la potencia de la ZX-10RR a una cifra de 204CV sin Ram-Air. También se han revisado los ajustes de la suspensión delantera y trasera, teniendo en cuenta la impresionante reducción de la inercia del cigüeñal.  <\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

 Además de los cambios destacados, otra actualización interesante para 2019 es la adopción de un cambio semiautomático dual KQS en todos los modelos.
\n 
\nPara terminar, el modelo ZX-10R SE presentará en ciertas áreas que son más susceptibles al desgaste, la nueva pintura de alta duración de Kawasaki que presenta los segmentos blandos y duros en la capa de pintura trabajando juntos como un resorte químico, creando un efecto trampolín que permite que absorba pequeños impactos.<\/span><\/span><\/p>\n\n

{FOTO}
\n 
\n <\/span><\/span>Ninja ZX-10R Performance<\/span><\/span><\/strong>:
\n 
\nLas tres variantes de modelo para 2019 serán:  ZX-10R, ZX-10RR y ZX-10R SE y también estarán disponibles las versiones Performance de cada una de ellas en los concesionarios europeos de Kawasaki.<\/span><\/span><\/p>\n\n

{FOTO}
\n <\/span><\/span><\/p>\n\n

COLORES<\/strong><\/span><\/span>
\nNinja ZX-10R:<\/strong><\/p>\n\n

Lime Green \/ Ebony \/ Metallic Graphite Gray<\/span><\/span>ZX-10RR:<\/p>\n\n

Lime Green<\/span><\/span>
\nZX-10R SE:<\/strong><\/p>\n\n

Metallic Carbon Gray \/ Neutron Silver \/ Lime Green<\/span><\/span>
\n 
\nVariaciones por Modelo:<\/span><\/span><\/strong>
\nZX-10R: El modelo básico presenta un motor y chasis con un alto nivel de potencial en circuito, complementado por componentes de alta calidad como la horquilla delantera BFF y la suspensión BFRC lite y un sistema  de frenos Brembo.<\/span><\/span>
\nZX-10RR: El modelo monoplaza enfocado a los circuitos mejora el potencial del modelo base con modificaciones adicionales en el motor y el chasis, incluidas bielas de titanio, ajustes de suspensión y llantas Marchesini.<\/span><\/span>
\nZX-10R SE: Complementa el potencial en circuito del modelo base con la suspensión electrónica (KECS) de Kawasaki y las llantas Marchesini.<\/span><\/span><\/p>\n","category_id":8,"gallery_id":0,"published_at":"2018-09-03","views":160,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2018-09-03 22:14:11","updated_at":"2018-09-03 22:14:11","related":"","video":"","old_category":0,"tag":0,"slug":"ninja-zx-10r-de-2019-ofrece-mas-potencia-y-par","publishDate":"03\/09\/2018","categoryName":"Pruebas","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/18608\/small","category":{"id":8,"name":"Pruebas","category_id":2,"orderby":3},"images":[{"id":18608,"title":null,"url":"hi_19MY_ZX_10R_007190_1.jpg","orderby":6,"imageable_id":4325,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2018-09-03 22:13:24","updated_at":"2018-09-11 14:51:27"},{"id":18609,"title":null,"url":"hi_19ZX1002G_201GN2DRF1CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4325,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-09-03 22:13:38","updated_at":null},{"id":18610,"title":null,"url":"hi_19MY_ZX_10R_007192_1.jpg","orderby":6,"imageable_id":4325,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-09-03 22:13:58","updated_at":null},{"id":18611,"title":null,"url":"hi_19ZX1002E_201GN1DRS1CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4325,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-09-03 22:14:00","updated_at":null},{"id":18612,"title":null,"url":"hi_19ZX1002E_201GN1FOFT2CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4325,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-09-03 22:14:01","updated_at":null},{"id":18613,"title":null,"url":"hi_19ZX1002E_201GN1FOSE2CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4325,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-09-03 22:14:03","updated_at":null},{"id":18614,"title":null,"url":"hi_19ZX1002G_201GN2FSAC1CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4325,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-09-03 22:14:04","updated_at":null},{"id":18615,"title":null,"url":"hi_19ZX1002H_201GY2DLS1CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4325,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-09-03 22:14:05","updated_at":null}]},{"id":4299,"author":null,"antetitle":"HONDA CANARIAS","title":"Honda Canarias anuncia la llegada de la Forza 125","subtitle":"La exclusiva Sports GT se beneficia de un ligero cambio est\u00e9tico adem\u00e1s de destacados detalles como una pantalla parabrisas ajustable el\u00e9ctricamente, m\u00e1s espacio de carga bajo el asiento, intermitentes LED que refuerzan su posici\u00f3n de scooter Premium.\n \n","description":"

Honda Canarias<\/strong> anuncia la llegada a las Islas de la totalmente renovada Forza 125<\/strong>, que se une así a una larga lista de novedades presentadas por la marca Así, tras el éxito de ventas en toda Europa con más de 30.000 unidades vendidas desde 2015 (en 2017 acabó en el top ten del ranking de motocicletas más vendidas en España), el fabricante japonés ha decidido mejorar aún más la scooter de referencia del segmento Sports GT.<\/p>\n\n

Los principales ingredientes de la exitosa receta de la Forza 125 permanecen sin cambios para 2018: un motor de 4 válvulas <\/strong>que combina unas prestaciones líderes en su categoría con una gran eficiencia en el consumo, lo que le permite alcanzar una autonomía de 490 km <\/strong>con un depósito de gasolina, y sistema Idling Stop<\/strong>; una ligera parte ciclo que logra un excelente equilibrio entre estabilidad a alta velocidad y maniobrabilidad por ciudad; y unas especificaciones de lujo que incluyen luces de LED<\/strong>, Smart Key, gran confort para dos ocupantes y capacidad para dos cascos integrales bajo el asiento, que dispone ahora de 5,5 litros más de capacidad. En este sentido cabe destacar también la guantera interior izquierda del carenado, que tiene cerradura, y donde en el interior se puede guardar un móvil y una botella de agua, por ejemplo. También alberga una toma de carga de 12V-1A.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

Las especificaciones y el equipamiento se han elevado a un nivel superior: una nueva pantalla parabrisas eléctrica<\/strong> se ajusta de forma progresiva en un recorrido de 140mm y aporta protección total contra el viento, mientras que el renovado cuadro de instrumentos ofrece información extra en formato digital, complementando los diales analógicos. Tanto los intermitentes delanteros como los traseros son ahora también de LED, mientras que el Smart Key también ofrece ahora control sobre el top box opcional de 45 litros.<\/p>\n\n

Además, el exclusivo atractivo estético de la Forza alcanza ahora un nuevo nivel de sofisticación. Originalmente diseñada por el mismo responsable de estilo que la espectacular NM4 Vultus, sus líneas siguen siendo audaces y llamativas, pero ahora le aportan un atractivo aún más moderno.<\/p>\n","category_id":8,"gallery_id":0,"published_at":"2018-08-19","views":255,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2018-08-19 15:26:01","updated_at":"2018-08-19 15:26:01","related":"","video":"","old_category":0,"tag":0,"slug":"honda-canarias-anuncia-la-llegada-de-la-forza-125","publishDate":"19\/08\/2018","categoryName":"Pruebas","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/18529\/small","category":{"id":8,"name":"Pruebas","category_id":2,"orderby":3},"images":[{"id":18529,"title":null,"url":"131660_2018_Honda_Forza_125.jpg","orderby":6,"imageable_id":4299,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2018-08-19 15:25:49","updated_at":"2018-09-11 14:51:29"},{"id":18530,"title":null,"url":"131672_2018_Honda_Forza_125.jpg","orderby":6,"imageable_id":4299,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-08-19 15:25:51","updated_at":null}]},{"id":4294,"author":null,"antetitle":"Kawasaki Ninja H2","title":"Presentaci\u00f3n de la Ninja H2 2019","subtitle":"Siendo a\u00fan la \u00fanica m\u00e1quina hypersport sobrealimentada del mercado, la \u00faltima versi\u00f3n de la extraordinaria Ninja H2 ha sido presentada en el marco de la Semana de la Velocidad de Bonneville.","description":"

Totalmente acorde con la Euro4, el nuevo modelo Ninja H2 incluye un aumento sustancial de potencia pasando de los 200CV a los increíbles *231CV<\/strong>. Sin embargo, esas cifras no acaban ahí, nada más allá de la realidad.<\/span><\/p>\n\n

{FOTO}<\/span>
\n
\nPionera en el uso de la tecnología sobrealimentada en motocicletas producidas en serie, Kawasaki<\/strong> es consciente de que el motor no es la única característica importante y, para 2019, hay muchos otros puntos destacados como el ahorro de combustible a pesar del aumento de potencia. <\/span><\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

Parte de esta combinación del ahorro de combustible e impresionante motor se debe a una serie de mejoras aplicadas ya en  la última sport touring Ninja H2 SX<\/strong>. Entre los nuevos componentes de la nueva Ninja H2 incluyen el filtro de aire, caja de admisión, bujías y la centralita (ECU)<\/strong>, pero no se ha utilizado el compresor de mayor compensación.<\/span><\/p>\n\n

{FOTO}<\/span>
\n
\nJunto con los nuevos neumáticos Bridgestone RS11<\/strong> de altas prestaciones, se añaden las nuevas pinzas de freno Brembos “Stylema”<\/strong>. Las nuevas pinzas Stylema han aumentado la capacidad de refrigeración, más inmediata gracias a un aumento de los espacios de flujo de aire.<\/span>
\n
\nEstéticamente también hay mejoras, como el emblema “Supercharged” con una pintura mejor, y por primera vez en una Ninja H2, pantalla TFT <\/em>con Bluetooth.<\/span><\/p>\n\n

{FOTO}<\/span>
\n
\nLa pantalla TFT<\/strong> tiene el mismo acabado que la que lleva la Ninja H2 SX SE pero con el añadido de la conectividad a un Smartphone a través de la nueva app “Rideology”. Una vez conectados, el Smartphone puede ofrecer información del vehículo como nivel de combustible y batería, así como registros de conducción.<\/span><\/p>\n\n

{FOTO}<\/span>
\n <\/span>
\n“<\/span>El impacto visual y el valor técnico de la Ninja H2 aumentará gracias a esta importante actualización<\/em>”<\/em>, comenta Kenji Nagahara<\/strong>, Director de Kawasaki Motors Europe. “<\/em><\/span>Esta máquina sobrealimentada es la encarnación de nuestra fuerza corporativa. El aditivo de más motor, la tecnología “Rideology” conectada a Smartphone y otras mejoras para el modelo 2019 demuestran que, como compañía, estamos constantemente ampliando los límites de lo posible para ofrecer las motocicletas más avanzadas del mercado.” <\/em>
\n
\n*Las cifras de potencia mostradas no son aún oficiales, en breve publicaremos las cifras definitivas.<\/em><\/p>\n","category_id":8,"gallery_id":0,"published_at":"2018-08-11","views":290,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2018-08-11 17:53:51","updated_at":"2018-08-11 17:58:29","related":"","video":"","old_category":0,"tag":0,"slug":"presentacion-de-la-ninja-h2-2019","publishDate":"11\/08\/2018","categoryName":"Pruebas","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/18492\/small","category":{"id":8,"name":"Pruebas","category_id":2,"orderby":3},"images":[{"id":18492,"title":null,"url":"hi_19ZX1002J_201GY1AFA2CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4294,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2018-08-11 17:56:23","updated_at":"2018-09-11 14:51:27"},{"id":18493,"title":null,"url":"hi_19ZX1002J_205GY1DRF1CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4294,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-08-11 17:57:54","updated_at":null},{"id":18494,"title":null,"url":"hi_19ZX1002J_205GY2DRS1CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4294,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-08-11 17:57:54","updated_at":null},{"id":18495,"title":null,"url":"hi_19ZX1002J_201GY1ALFB2CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4294,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-08-11 17:58:08","updated_at":null},{"id":18496,"title":null,"url":"hi_19ZX1002J_205GY2FMEE1CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4294,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-08-11 17:58:09","updated_at":null},{"id":18497,"title":null,"url":"hi_19ZX1002J_201GY2ALFB2CG_A.jpg","orderby":6,"imageable_id":4294,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-08-11 17:58:23","updated_at":null}]},{"id":4259,"author":null,"antetitle":"KTM PowerParts","title":"\u00a1Sube el list\u00f3n de tu KTM 790 Duke!","subtitle":"Con la amplia oferta de piezas KTM PowerParts espec\u00edficas podr\u00e1s configurar una moto a tu exacta medida.","description":"

Con su completamente nuevo motor bicilíndrico paralelo, su inigualable relación peso potencia y su avanzado equipamiento electrónico, la nueva KTM 790 Duke<\/strong> ha llegado para revolucionar la categoría naked de media cilindrada, pero tú puedes ir aún más allá con la variada oferta de piezas KTM PowerParts específicas para este modelo.<\/p>\n\n

En KTM<\/strong> saben que sus clientes son unos fanáticos de las prestaciones y la exclusividad, y por ello desarrollan de forma conjunta con sus motocicletas una amplia gama de accesorios de mejora estética y de prestaciones para que cada uno pueda crearse la moto que mejor se ajusta a sus gustos y necesidades. Un auténtico plus en todos los sentidos y que una vez más, marca la diferencia entre KTM y la competencia. Artículos disponibles también para la versión “L” apta para el Carnet A2.<\/p>\n\n

Cada modelo que llega al mercado lo hace acompañado de una gran variedad de oferta de KTM PowerParts, que en el caso de la KTM 790 Duke son las siguientes:<\/strong><\/p>\n\n

- Asiento Ergo: <\/strong>Este asiento está dotado de una estructura interior de alta tecnología con un espumado 3D que aporta un máximo de confort sin alterar su tamaño exterior. ¡Para que puedas pasar aún más horas dando gas a fondo! El asiento Ergo está disponible en la medida estándar y con variantes elevada y rebajada, con 20 mm más y 20 mm menos de altura al suelo respectivamente.<\/p>\n\n

- Centralita Electrónica KTM My Ride: <\/strong>KTM My Ride es un servicio exclusivo para los clientes de KTM que permite vincular tus dispositivos móviles (teléfono, MP3, Ipod, etc.) con la instrumentación de tu moto.<\/p>\n\n

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- Antirrobo Roadlok:<\/strong> El sistema más seguro y discreto de antirrobo para tu KTM 790 Duke. Perfectamente integrado en la pinza de freno delantera y con un acabado mecanizado de la más alta calidad.<\/p>\n\n

Disponibles a partir de septiembre:
\n
\n- KIT de suspensiones rebajadas:<\/strong> Además del asiento Ergo para rebajar la altura de la moto, disponemos también de un kit para rebajar las suspensiones, donde conseguimos 25 mm menos de altura conservando eso sí, el compartamiento en marcha.<\/p>\n\n

- Sistema de Control de Presión de los Neumáticos: <\/strong>La avanzada electrónica de la KTM 790 Duke permite integrar este sistema que monitoriza en todo momento la presión de tus neumáticos y te avisa con una indicación en la instrumentación digital de una posible pérdida de aire en los mismos. ¡La seguridad es lo primero!<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

- Kit de Intermitentes Led:<\/strong> La tecnología led es la más avanzada en sistemas de iluminación por su bajo peso y consumo, ausencia de bombillas fundidas y máxima capacidad de iluminación y ahora la puedes también aplicar a los intermitentes de tu KTM 790 Duke.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

- Bolsa Sobre Depósito:<\/strong> Ideal tanto para salidas cortas como complemento en los viajes largos para tener los objetos pequeños siempre a mano. Dotada del sistema de fijación rápida Quick-Lock Evo.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

- Kit de Bolsas Laterales y Fijaciones:<\/strong> Con un diseño específico para las estilizadas líneas de la KTM 790 Duke, ofrecen una gran capacidad de carga y una perfecta integración en la moto gracias a los soportes laterales específicos.<\/p>\n\n

- Cúpulas:<\/strong> Mejora la comodidad y la protección frente al viento en trayectos largos con estas cúpulas deportivas de diferentes alturas, muy fáciles de instalar y sin alterar prácticamente la estética naked de la KTM 790 Duke.<\/p>\n","category_id":8,"gallery_id":0,"published_at":"2018-07-22","views":247,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2018-07-22 13:22:38","updated_at":"2018-07-22 13:22:38","related":"","video":"","old_category":0,"tag":0,"slug":"sube-el-liston-de-tu-ktm-790-duke","publishDate":"22\/07\/2018","categoryName":"Pruebas","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/18101\/small","category":{"id":8,"name":"Pruebas","category_id":2,"orderby":3},"images":[{"id":18101,"title":null,"url":"Action_KTM_790_DUKE_MY2018_06.jpg","orderby":1,"imageable_id":4259,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2018-07-22 13:19:49","updated_at":"2018-09-11 14:51:21"},{"id":18102,"title":null,"url":"790_1.jpg","orderby":2,"imageable_id":4259,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-22 13:20:08","updated_at":null},{"id":18104,"title":null,"url":"ktm_3.jpg","orderby":3,"imageable_id":4259,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-22 13:20:10","updated_at":null},{"id":18105,"title":null,"url":"ktm_4.jpg","orderby":4,"imageable_id":4259,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-22 13:20:11","updated_at":null},{"id":18103,"title":null,"url":"ktm_2.jpg","orderby":5,"imageable_id":4259,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-22 13:20:09","updated_at":null}]},{"id":4232,"author":null,"antetitle":"Honda Canarias","title":"Gama Honda CRF250R Enduro","subtitle":"Honda Canarias presenta la nueva CRF250R Enduro como una de las grandes revolucionarias en el segmento off en las Islas. Se puede afirmar que es la renovaci\u00f3n m\u00e1s importante de la CRF 250 desde su llegada al mercado hace catorce a\u00f1os. ","description":"

La Honda CRF 250<\/strong> ha sido una de las novedades más esperadas de 2018. La firma del ala dorada se ha aplicado a fondo en su MX2, que hereda muchas de las soluciones ciclísticas vista ante en la 450 -chasis, suspensiones, carrocería, depósito-, pero que además estrena una mecánica totalmente nueva.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

Se trata de una moto que transmite<\/strong> a quien la conduce unas sensaciones realmente excitantes. Con solo arrancar y comenzar a acelerar se aprecia una respuesta más limpia y poderosa en las primeras velocidades.<\/p>\n\n

La categoría EN2 sigue siendo una de las más disputadas a nivel internacional y la CRF250R Enduro<\/strong> ha sido una de los protagonistas durante más de una década. En esta categoría, la Honda CRF250R Enduro ha demostrado toda su competitividad, evolucionando año tras año para convertirse en uno de los modelos más valorados por los aficionados.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

Para 2018<\/strong>, la CRF250R Enduro da un paso de gigante, con su bastidor de séptima generación, geometrías y suspensión Showa revisadas. La evolución ha pasado a ser revolución y ahora está armada con el mismo chasis que su hermana la CRF450R, además de un motor DOHC totalmente nuevo.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

Además, y gracias, a los diferentes mapas de conducción<\/strong> y su ergonomía centrada en el piloto, sigue siendo una máquina de Enduro que los aficionados pueden aprovechar según su nivel individual de pilotaje. Sin embargo, las prestaciones de la CRF250R Enduro 2018, en términos de potencia y manejabilidad, se han elevado con una sola idea en mente: poner una máquina ganadora en las manos de aquellos que lo que desean es ganar.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

La CRF250R Enduro, a diferencia de la máquina de motocross, incorpora iluminación e intermitentes LED, caballete lateral y portamatrículas, lo que permite su circulación por la vía pública.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

Visión general del modelo<\/strong><\/p>\n\n

La CRF250R 18YM<\/strong> deja atrás a la CRF250R 17YM<\/strong> con una mejora del 5% en la relación kW\/Kg (Potencia\/Peso). En una prueba cara cara, la nueva CRF250R es un 3% más rápida<\/strong> de 0-10m y un 3,6% más rápida en los 30 m respecto a su antecesora. Esto se traduce en que le saca media moto y una moto entera respectivamente en cada prueba.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n\n

Su motor DOHC, con diámetro y carrera súper-cuadrados, válvulas más grandes y admisión y escape revisados, desarrolla uno consistente 9% más de potencia<\/strong> máxima, con un régimen de sobre-revoluciones más extenso y una línea roja más elevada. En la salida, y giro tras giro, la CRF250R 18YM está fabricada para coger ventaja y reducir los tiempos por vuelta.<\/p>\n\n

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Y el nuevo chasis<\/strong> de la CRF250R 18YM de masa totalmente centralizada – idéntico al de la CRF450RX 18YM – permite usar de forma efectiva su potencia extra, mientras que su geometría y centro de gravedad más bajo permiten al neumático trasero una tracción más fuerte sobre el terreno. La nueva CRF250R también utiliza la misma horquilla invertida Showa de 49 mm y muelle de acero que la CRF450RX, ofreciendo un amplio y conocido nivel de ajustabilidad.<\/p>\n\n

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Como la CRF450RX<\/strong>, los plásticos de la CRF250R perfilan unas limpias líneas aerodinámicas y unas formas suaves y orgánicas que dan al piloto una amplia libertad de movimiento. También incorporan gráficos resistentes a las rayadas que ofrecen una estética agresiva y un acabado duradero.<\/p>\n\n

Como la CRF450RX 2018, la nueva CRF250R está equipada con arranque eléctrico de serie.<\/p>\n\n

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Edición Especial<\/strong><\/p>\n\n

Para aquellos pilotos que desean ir un paso más allá, hay disponible una edición especial de la CRF250R Enduro, que incorpora componentes de mayor calidad, tales como: Manillar y bomba de embrague Magura, Asiento antideslizante Blackbird, Llantas Excel, Tapón de aceite, y tapas de los depósitos de las bombas de freno XTRIG, Corona especial Supersprox con cuerpo de aluminio y dientes de acero de alta resistencia, Manguitos del radiador de silicona en color azul, Extractores de rueda y tijas XTRIG, Protector de los sellos de horquilla SKF y Embrague Rekluse Core Manual.<\/p>\n","category_id":8,"gallery_id":0,"published_at":"2018-07-09","views":222,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2018-07-09 23:41:09","updated_at":"2018-07-09 23:45:10","related":"","video":"","old_category":0,"tag":0,"slug":"gama-honda-crf250r-enduro","publishDate":"09\/07\/2018","categoryName":"Pruebas","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/17764\/small","category":{"id":8,"name":"Pruebas","category_id":2,"orderby":3},"images":[{"id":17764,"title":null,"url":"_MG_9779.jpg","orderby":6,"imageable_id":4232,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2018-07-09 23:41:24","updated_at":"2018-09-11 14:51:27"},{"id":17765,"title":null,"url":"_MG_9464.jpg","orderby":6,"imageable_id":4232,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-09 23:43:58","updated_at":null},{"id":17766,"title":null,"url":"_MG_9475.jpg","orderby":6,"imageable_id":4232,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-09 23:43:59","updated_at":null},{"id":17767,"title":null,"url":"_MG_9510.jpg","orderby":6,"imageable_id":4232,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-09 23:44:17","updated_at":null},{"id":17768,"title":null,"url":"_MG_9531.jpg","orderby":6,"imageable_id":4232,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-09 23:44:17","updated_at":null},{"id":17769,"title":null,"url":"_MG_9559.jpg","orderby":6,"imageable_id":4232,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-09 23:44:19","updated_at":null},{"id":17770,"title":null,"url":"_MG_9403.jpg","orderby":6,"imageable_id":4232,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-09 23:44:40","updated_at":null},{"id":17771,"title":null,"url":"_MG_9727.jpg","orderby":6,"imageable_id":4232,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-09 23:44:42","updated_at":null},{"id":17772,"title":null,"url":"_MG_9787.jpg","orderby":6,"imageable_id":4232,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-09 23:44:43","updated_at":null},{"id":17773,"title":null,"url":"_MG_9421.jpg","orderby":6,"imageable_id":4232,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-07-09 23:45:02","updated_at":null}]},{"id":4210,"author":null,"antetitle":"KTM ADV","title":"KTM 790 ADV R. Primera aparici\u00f3n en p\u00fablico","subtitle":"Este completamente nuevo modelo ADVENTURE, propulsado por un motor bicil\u00edndrico paralelo, ha sido desarrollado de forma conjunta con la \u00faltima generaci\u00f3n de la KTM 450 RALLY ganadora del Dakar,","description":"

KTM ha elegido su <\/span>EUROPEAN ADVENTURE RALLY<\/a> del 20 de junio para una primera presentación exclusiva de la nueva <\/span>KTM 790 ADVENTURE R<\/strong> 2019.<\/span><\/p>\n\n

Este evento europeo anual, que este año se ha celebrado en Olbia, Cerdeña, ofrece a los participantes unos increíbles recorridos, tanto por asfalto como offroad, durante tres días, con la asistencia de guías y monitores elegidos formados por pilotos oficiales y embajadores de marca de KTM. Reservado de forma exclusiva a tan sólo 150 entusiastas propietarios de modelos KTM ADVENTURE, el evento agotó muy rápidamente sus inscripciones y el selecto grupo de afortunados cuenta ya con un bagaje de inolvidables recuerdos y nuevas amistades tras conquistar la increíble variedad de senderos de arena con vistas al mar, serpenteantes puertos de montaña e incluso rutas offroad extremas por terrenos inexplorados de la isla.<\/span><\/p>\n\n

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\nAlgunos de estos experimentados pilotos fueron los primeros en ver y escuchar de cerca una primera versión de preserie de la KTM 790 ADVENTURE R<\/strong>, una moto inspirada en la demanda de sus clientes y distribuidores. Tras el primer día de pilotaje del evento, el staff de KTM presentó oficialmente el posicionamiento y todo lo que hay detrás del desarrollo de esta excitante nueva moto a los pilotos allí reunidos. Una moto que fue también pilotada durante el evento por parte de Chris Birch – ocho veces campeón de Enduro de Nueva Zelanda, triple ganador de la prueba extrema Roof of Africa y vencedor en 2010 del Red Bull Romaniacs, entre otros muchos otros triunfos.<\/span><\/p>\n\n

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\nCreada en el más puro estilo READY TO RACE <\/strong>y con toda la experiencia del inigualable ADN offroad de competición de KTM, la ligera KTM 790 ADVENTURE R es mucho más que una moto con estética de rally, ofreciendo unas prestaciones y un concepto de diseño perfectamente a la altura de esta imagen. Para pilotos de enduro que exigen ir siempre más allá y nunca por el camino fácil, o para los usuarios de motos adventure amantes de explorar nuevos caminos vírgenes, esta moto colmará los deseos de ambos.
\n
\nTras pilotar por primera vez la moto, Chris Birch<\/strong> comentó: "Estoy sinceramente impresionado con la nueva KTM 790 ADVENRTURE R. Naturalmente, tengo una enorme experiencia en motos de enduro y en las increíbles posibilidades de las grandes KTM ADVENTURE, y esta moto me parece la perfecta combinación de ambos tipos de modelos. Obviamente, la moto que he probado es aún un prototipo, pero me ha parecido impresionante. ¡Estoy ansioso por ver el modelo definitivo!"<\/em><\/span><\/p>\n\n

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\nLuke Brackenbury KTM PR Manager del segmento – Street, afirmaba: "KTM escucha a sus clientes y distribuidores en todo el mundo y la demanda de una moto de tipo adventure muy especializada y de media cilindrada era algo que se planteaba de forma muy reiterada. No nos equivoquemos, esta nueva KTM será la moto Travel Enduro de media cilindrada con mejores prestaciones del mercado, con una lista de características capaz de rivalizar con la de modelos de mucha mayor cilindrada."
\n
\nCreada para un pilotaje Travel Enduro extremo, la KTM 790 ADVENTURE R será una moto de carretera con unas elevadas capacidades offroad y un rendimiento inigualable en su segmento. En el marco del próximo Salón EICMA de Milán, el 6 de noviembre de 2018, se facilitará la información completa de este nuevo modelo.
\n
\nKTM 790 ADVENTURE R - CARACTERÍSTICAS MÁS DESTACADAS:<\/strong><\/span><\/p>\n\n

Utiliza el nuevo motor bicilíndrico paralelo KTM LC8c de 799 cc, optimizado para ofrecer un mayor par en comparación con la KTM 790 DUKE
\nMás de 400 km de autonomía – para un auténtico carácter aventurero
\nBaja altura de asiento para un perfecto control en todo tipo de situaciones
\nDepósito de gasolina situado bajo para un óptimo centro de gravedad
\nSuspensiones WP completamente regulables delante y detrás, de largo recorrido y con monoamortiguador trasero PDS
\nPinzas delanteras de 4 pistones de anclaje radial con ABS y modo ABS offroad
\nErgonomía regulable para adaptarse a cada piloto y situación
\nLlantas de radios en medidas offroad para una óptima elección de neumáticos
\nIluminación total led
\nConjunto completo de opciones de asistencia electrónica al pilotaje, incluida las tecnologías de sensibilidad al ángulo de inclinación y de modos de pilotaje
\nAmplia gama de piezas KTM PowerParts oficiales desarrolladas de forma paralela a la moto para maximizar cualquier tipo de utilización<\/span><\/p>\n","category_id":8,"gallery_id":0,"published_at":"2018-06-27","views":203,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2018-06-27 21:45:03","updated_at":"2018-06-27 21:45:30","related":"","video":"","old_category":0,"tag":0,"slug":"ktm-790-adv-r-primera-aparicion-en-publico","publishDate":"27\/06\/2018","categoryName":"Pruebas","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/17217\/small","category":{"id":8,"name":"Pruebas","category_id":2,"orderby":3},"images":[{"id":17217,"title":null,"url":"KTM_790_ADVENTURE_R_P2_01.jpg","orderby":6,"imageable_id":4210,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2018-06-27 21:44:49","updated_at":"2018-09-11 14:51:26"},{"id":17218,"title":null,"url":"KTM_790_ADVENTURE_R_P2_02.jpg","orderby":6,"imageable_id":4210,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-06-27 21:44:51","updated_at":null},{"id":17219,"title":null,"url":"KTM_790_ADVENTURE_R_P2_in_action.jpg","orderby":6,"imageable_id":4210,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-06-27 21:44:52","updated_at":null},{"id":17220,"title":null,"url":"KTM_790_ADVENTURE_R_presentation_02.jpg","orderby":6,"imageable_id":4210,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-06-27 21:44:54","updated_at":null}]},{"id":4178,"author":null,"antetitle":"Yamaha Tracer 900 GT","title":"Ya disponible en Flick Moto","subtitle":"La nueva Yamaha Tracer 900 GT ya se encuentra disponible en Flick Moto, en un color precioso que nos ha enamorado, a parte de las novedades que incluye respecto al modelo base.\n","description":"

Esta, se distingue por unos extras, de los que no dispone la Tracer 900, como las maletas en el color de la carrocería, cambio rápido, amortiguación trasera mejorada y con regulación, nueva horquilla con multiregulación, control de crucero y nueva pantalla en el tablero (como la que monta la MT10 SP)<\/p>\n\n

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Su precio es 13.299 € matriculada<\/strong>, y en relación al precio que te costaría montar todos estos extras, vale la pena, ya que la compra y montaje de todas estas mejoras te saldría bastante mas caro.<\/p>\n\n

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Recordar que la Tracer 900 monta el afamado motor tricilíndrico de Yamaha con 115 CV (CP3<\/strong>)<\/p>\n\n

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Puedes verla en Flick Moto<\/a> en Avd. De Escaleritas, 112 en Las Palmas de Gran Canaria.<\/p>\n\n

{FOTO}<\/p>\n","category_id":8,"gallery_id":0,"published_at":"2018-06-13","views":270,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2018-06-13 22:04:05","updated_at":"2018-06-13 22:04:05","related":"","video":"","old_category":0,"tag":0,"slug":"ya-disponible-en-flick-moto","publishDate":"13\/06\/2018","categoryName":"Pruebas","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/imagen\/16844\/small","category":{"id":8,"name":"Pruebas","category_id":2,"orderby":3},"images":[{"id":16844,"title":null,"url":"20180613_185710.jpg","orderby":6,"imageable_id":4178,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"created_at":"2018-06-13 22:02:38","updated_at":"2018-09-11 14:51:26"},{"id":16845,"title":null,"url":"20180613_185727.jpg","orderby":6,"imageable_id":4178,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-06-13 22:03:10","updated_at":null},{"id":16846,"title":null,"url":"20180613_185803.jpg","orderby":6,"imageable_id":4178,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-06-13 22:03:12","updated_at":null},{"id":16847,"title":null,"url":"20180613_185822.jpg","orderby":6,"imageable_id":4178,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-06-13 22:03:13","updated_at":null},{"id":16848,"title":null,"url":"20180613_185812.jpg","orderby":6,"imageable_id":4178,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-06-13 22:03:43","updated_at":null},{"id":16849,"title":null,"url":"20180613_185629.jpg","orderby":6,"imageable_id":4178,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"created_at":"2018-06-13 22:04:01","updated_at":null}]},{"id":4150,"author":null,"antetitle":"Triumph Tiger 800 XRt","title":"Tiger 800 XRt, m\u00e1s y mejor","subtitle":"Las nuevas Tiger 800 en todas sus versiones, son ahora m\u00e1s confortables, tienen m\u00e1s electr\u00f3nica, y una largo lista de cambios. En resumen m\u00e1s de 200 mejoras que la hacen una perita en dulce para la vista, y sobre todo para nuestras sensaciones.","description":"

La historia de aventuras más longeva del mundo, con una tradición que comenzó con las Tiger ganadoras de las medallas de oro en el Trial Internacional de los Seis Días de 1936,<\/strong> continúa con una nueva generación que incorpora todo el espíritu distintivo de Tiger y lleva las prestaciones a niveles completamente nuevos.<\/p>\n\n

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La versión que hemos tenido la ocasión de probar de la gama, es la Tiger 800 XRt<\/strong>, que es la más equipada de las XR. Modelo más dedicado a su vertiente asfáltica que su hermana la XC que sin embargo está mas orientada por su equipamiento al Off-road. En toda la gama Tiger 800 hay opciones para todos los gustos y bolsillos.<\/p>\n\n

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Con este nuevo restiling,Triumph ha conseguido que su Tiger 800 tenga un aspecto moderno<\/strong> (conservando la distintiva y reconocible silueta Tiger 800), sobre todo por los cambios en su parte delantera con nuevos faros leds con un aspecto felino muy bonito. Unos acabados de primer nivel, nuevas insignias, gráficos, paneles laterales y detalles de alta calidad. El tacto general de toda la moto es buenísimo, sensación que se apodera de ti nada más montarte en ella.<\/p>\n\n

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Siguiendo con su aspecto destacar su nueva pantalla deflectora que es ajustable manualmente en cinco posiciones y que cumple con su papel perfectamente, ayudada también por lo paneles difusores aerodinámicos<\/strong> a ambos lados de ella, todo en material transparente y los cubremanos en el manillar, incluidos de serie. Justo detrás de ella nos encontramos una de las jollitas de esta nueva Tiger, que no es otra que su pantalla TFT a todo color ajustable de 5 "<\/strong>, en la que disponemos de toda la información de nuestra moto, con los parámetros necesarios para la conducción y los ajustes ocultos con las diferentes configuraciones que usemos.<\/p>\n\n

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Los cambios en los ajustes los realizamos desde el nuevo dispositivo de conmutación, de diseño ergonómico, retroiluminado (una maravilla para la conducción nocturna) y control de joystick de cinco direcciones, que resulta muy sencillo de utilizar. El manillar está ahora 10mm más atrasado<\/strong> al modelo anterior, lo que favorece el control sobre el tren delantero.<\/p>\n\n

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La idea principal de Triumph al rediseñar su 800 era conseguir la máxima comodidad y ergonomía<\/strong>, cosa que han conseguido con sobresaliente. El confort está conseguido en parte gracias a la calidad de sus componentes, si no también por su nuevo asiento situado a una altura de (810-830 mm en Modelos XR, 840-860 mm en modelos XC) de dos secciones y altura distinta para el acompañante. Muy confortables<\/strong>, además de ambos calefactables de serie.<\/p>\n\n

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La sección anterior del nuevo asiento al ser más estrecha hace posible la facilidad a la hora de acomodarte y llegar al suelo sin apuros. Esto consigue que la ergonomía y el triangulo conseguido entre los pisantes, asiento y manillar, te permita realizar kilómetros sin resentirte por cansancio.<\/p>\n\n

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Gracias a los cambios realizados a su motor, el tricilindrico ahora ofrece una entrega de potencia más inmediata y una potencia máxima de 95CV a 9500 rpm<\/strong>. Tiene aún más carácter y un sistema de escape más ligero con un nuevo sonido más deportivo, yo diría que muy deportivo. Suena lindo lindo<\/strong>. Hay una nueva primera relación de cambio más corta para mejorar la tracción fuera de carretera, la respuesta a baja velocidad en todos los caminos y una aceleración más inmediata, también conseguida gracias a su acelerador electrónico. El funcionamiento y suavidad de la caja de cambios es una delicia.<\/p>\n\n

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En cuanto a la amortiguación<\/strong> ha sido mejorada con lo que el paso por curva a alta velocidad es ahora mas precisa sin sentir flaneo. El aplomo conseguido con su nueva horquilla Showa de 43mm (180mm de recorrido) es destacable en relación al modelo anterior. Ésta es multirregulable igual que el amortiguador trasero (170mm recorrido) también Showa. (en el modelo XC equipa horquilla WP con 220mm de recorrido). También notamos mejoría a la hora de realizar fuertes frenadas en la que el control de la rueda delantera es más preciso al hundirse menos.<\/p>\n\n

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Los frenos<\/strong> también han sido mejorados equipando discos flotantes de 305m y pinzas brembo monoblock de dos pistones. En la trasera disco de 255mm y pinza Nissin.<\/p>\n\n

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Otras características: <\/strong>Peso 202 kg, capacidad de deposito 19 litros, Consumo medio de 4,7 litros\/100km. Neumático delantero 100\/90-19, Neumático Trasero 150\/70 R17. Par motor 79 Nm a 8050 rpm. Hasta 6 modos de conducción según el modelo sea XR o XC.<\/p>\n\n

La Triumph Tiger 800 XRt tiene un precio de 14.250,00 €<\/strong> + matriculación. Hasta el 30 de Junio puedes disfrutar de cualquier modelo de la gama Tiger 800 XR o Tiger 800 XC ahorrándote los intereses<\/strong> de la financiación.<\/p>\n\n

También disponible en versión limitada a 35Kw para usuarios con A2<\/strong>.<\/p>\n\n

Gracias a Triumph Canarias Gubra<\/a> por la cesión de la moto para la prueba.<\/p>\n\n

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