[{"id":1750,"author":null,"antetitle":null,"title":"Prueba Racing VW Polo S\u00faper 1600","subtitle":"

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Seguimos con las Pruebas Racing que hemos hecho y que recuperamos para www.motoraldia7.com<\/p>\r\n","description":"\r\n

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Una verdadera Arma Joven, s\u00ed Arma Joven, como el t\u00edtulo de aquella pel\u00edcula de vaqueros donde forajidos muy j\u00f3venes impon\u00edan su ley en el oeste americano. Algo parecido ha hecho Ayose Alonso con el VW Polo S\u00faper 1600, pero en el Trofeo Neum\u00e1ticos Jos\u00e9 Luis de Promoci\u00f3n, donde se ha impuesto con total autoridad.<\/p>\r\n

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Esta unidad llegaba a manos del equipo tras pasar por To\u00f1i Ponce (su \u00faltimo piloto) y gracias a ello hablaba perfectamente canario, ya que con los reglajes del propio To\u00f1i ha competido toda la temporada sin ning\u00fan problema. Ahora me tocaba a mi probarlo, \u00a1que honor! La verdad es que ha sido un placer compartir una tarde con Juan y Ayose Alonso, dado que ambos aman este deporte como yo.<\/p>\r\n

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Partiendo de la base de un Polo de la IV generaci\u00f3n la transformaci\u00f3n ha sido radical, tanto en el exterior como en el interior y mec\u00e1nicamente. Las l\u00edneas pasan a ser ahora muy agresivas con grandes pasos de rueda para albergar los grandes neum\u00e1ticos de 17\u2019 pulgadas y el ensanchamiento de v\u00edas (algo m\u00e1s de 16 cm en cada tren) En el interior s\u00f3lo est\u00e1 lo necesario, un arco antivuelco muy bien resuelto y s\u00f3lido, el tablero original se mantiene pero aligerado al m\u00e1ximo con un panel electr\u00f3nico con muchos indicadores e interruptores, llamando la atenci\u00f3n al alta palanca del cambio secuencial y a su lado el freno de mano hidr\u00e1ulico, teniendo entre ambos el regulador de frenada.<\/p>\r\n

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En cuanto a la mec\u00e1nica se trata del mismo motor del Polo GTI, un 1600 de cuatro cilindros y 16 v\u00e1lvulas de 125 CV al que se le han sacado 215 CV aproximadamente a 8.750 rpm. Todo ello gracias ha nuevos pistones, bielas y cig\u00fce\u00f1al y en la culata; nuevas v\u00e1lvulas, asientos y \u00e1rboles de levas de mayor cruce, as\u00ed como un trabajo muy especial en los conductos de admisi\u00f3n y escape.<\/p>\r\n

La caja de cambios es sin duda, lo que hace que este tipo de coches sea tan efectivos y aqu\u00ed no han escatimado esfuerzos, siendo ahora una caja de cambios manual con mando secuencial y seis velocidades, por supuesto se mantiene la tracci\u00f3n delantera pero con un diferencial autoblocante multidisco y embrague cer\u00e1mico.<\/p>\r\n

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Los frenos tambi\u00e9n est\u00e1n muy bien resueltos, con discos ventilados de 335 mil\u00edmetros delante, macizos de 280 mil\u00edmetros detr\u00e1s y ambos con pinzas Alcon de aluminio. <\/p>\r\n

F\u00e1cil de conducir<\/strong><\/p>\r\n

Ya instalados en el baquet, la postura \u201ccasi\u201d la consigo, gracias sobre todo a que el volante se pod\u00eda elegir la altura, pero la distancia a los pedales no era la ideal, aunque para el ritmo que yo iba a imprimir al coche val\u00eda perfectamente. Como todos los coches de competici\u00f3n el ritual de arrancada es muy t\u00edpico y este coche no pod\u00eda ser menos, electricidad, bomba y contacto.<\/p>\r\n

Gracias a un peso contenido de aproximadamente 950 ks fue f\u00e1cil arrancar y pr\u00e1cticamente nos hicimos a su conducci\u00f3n en seguida, est\u00e1bamos ante un arma perfecta para un piloto joven y con los pies bien asentados en el suelo. Al ser un tracci\u00f3n delantera su conducci\u00f3n resulta algo m\u00e1s f\u00e1cil, donde pones la mirada all\u00ed pones el coche, su direcci\u00f3n es precisa y muy efectiva (puesta a punto por Octavio Quesada) un punto de vital importancia en un coche de carreras. En un principio el ritmo lo situaba en 8.000 rpm para adaptarnos a las reacciones del coche, pero la caja de cambios secuencial nos incitaba a seguir apurando, fue en ese momento, acerc\u00e1ndote al corte de encendido en casi 9.000 rpm donde realmente aparece la potencia y las posibilidades del Polo Super 1600, aunque para mantener ese ritmo hay que estar muy preparado f\u00edsica y mentalmente.<\/p>\r\n

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Su comportamiento es muy predecible, podemos llevarlo (con ruedas en condiciones) hasta donde queremos, haciendo patinar el tren delantero o no, y con un tren trasero que aguanta el tir\u00f3n sin inmutarse, que eso s\u00ed levantando la rueda interior en cada curva.<\/p>\r\n

En definitiva un verdadero coche de rallys, pensado y fabricado para ser efectivo en casi cualquier circunstancia y que en el Circuito de Maspalomas va m\u00e1s que sobrado en casi todos lados, un arma perfecta para Ayose, que adem\u00e1s ha sabido dominar sin ning\u00fan golpe, algo digno de admirar.<\/p>\r\n

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Un poco de historia<\/strong><\/p>\r\n

El VW Polo S\u00faper 1600 vio la luz por la inquietud de la marca alemana en el mundo de la competici\u00f3n, siendo su primera aparici\u00f3n en agosto del 2002 oficiando de coche 0 en el Rally de Alemania. Pero fue en el 2003 cuando obten\u00eda el la homologaci\u00f3n de la FIA para competir. Aunque tambi\u00e9n debemos decir que no ha tenido ninguna evoluci\u00f3n desde que se fabrico este modelo. <\/p>\r\n

A Canarias llegaba una unidad fabricada es profeso para Domingo Alonso y que se pon\u00eda en manos de los hermanos Ponce en diferentes a\u00f1os, pero a finales del a\u00f1o pasado, To\u00f1i Ponce la pon\u00eda en venta y era adquirida por Juan Alonso para ponerlo en manos de su hijo Ayose, que har\u00eda con \u00e9l el Trofeo Neum\u00e1ticos Jos\u00e9 Luis de Promoci\u00f3n (del que es campe\u00f3n) y que comprende pruebas de rallys y monta\u00f1a.<\/p>\r\n

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