Con el Audi RS e-tron GT performance la marca de los cuatro aros estrena su primer modelo RS performance totalmente eléctrico. El coupé de cuatro puertas demuestra la experiencia técnica y la pasión de Audi por los detalles. Potente y deportivo, el RS e-tron GT performance refleja los elevados estándares de la marca a la hora de desarrollar y fabricar automóviles, y se convierte en el buque insignia de la movilidad eléctrica de Audi.<\/p>\r\n\r\n
Además de un motor síncrono de magnetización permanente (PSM) con una potencia de 252 kW (342 CV) en el eje delantero, que cuenta con un árbol de transmisión reforzado, el Gran Turismo eléctrico incorpora un segundo motor PSM de nuevo desarrollo en el eje trasero que rinde 415 kW (564 CV). La mayor densidad del bobinado de cobre en horquilla del estátor de los motores eléctricos maximiza la conducción de la corriente, mientras que el rotor del motor trasero es más compacto y ligero. En conjunto, Audi ha reducido el peso del motor eléctrico del eje trasero en diez kilogramos. Ambos motores eléctricos disponen de reservas de potencia para situaciones de conducción dinámica. El Launch Control permite utilizar brevemente recursos de la batería de alto voltaje y de los motores eléctricos para alcanzar una potencia máxima de hasta 680 kW (925 CV). Además, el eje delantero incorpora una electrónica de potencia modificada con un inversor de impulsos optimizado que permite corrientes de descarga de hasta 600 amperios, 300 amperios más que en las otras dos variantes de la gama, el Audi S e-tron GT y el Audi RS e-tron GT. El eje trasero también funciona a 600 amperios.<\/p>\r\n\r\n
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Audi ha aumentado la potencia de recuperación de frenada a 400 kW. El sistema de recuperación se encarga de la deceleración del vehículo hasta un valor máximo de 4,5 m\/s2. La recuperación cuando el vehículo avanza en modo de marcha por inercia se ha aumentado a 0,6 m\/s y 1,3 m\/s (anteriormente, 0,3 m\/s y 0,6 m\/s). De este modo se amplía la diferencia entre la sensación dinámica que transmite la conducción utilizando el acelerador también para perder velocidad (“one pedal feeling”) y el modo eficiente de avance por inercia. “Esto nos permite aumentar la eficiencia, al tiempo que respondemos a lo que demandan nuestros clientes. Cuando el conductor levanta el pie del pedal del acelerador, el coche consigue una deceleración claramente perceptible, lo que favorece una conducción deportiva”, explica Jaan Mattes Reiling, director técnico de la familia de modelos Audi e-tron GT.<\/p>\r\n\r\n
Uno de los objetivos de desarrollo del modelo de altas prestaciones era lograr una alta eficiencia en todos los rangos de carga y repetir la disponibilidad de potencia. De este modo se consigue un rendimiento superior. La gestión térmica adaptada y la interconexión inteligente de los cuatro circuitos de refrigeración desempeñan un papel fundamental, especialmente en el modo “RS performance”, que es una característica exclusiva de este modelo. Cuando se aumenta la potencia, el sistema de gestión térmica activa el circuito de AC para garantizar que la batería de alta tensión se refrigera lo suficiente. El sistema de refrigeración adaptado reduce simultáneamente y de forma activa la temperatura en los circuitos de refrigeración de la batería de alta tensión y de los dos motores eléctricos. La refrigeración de los motores, la climatización del habitáculo y el acondicionamiento de la batería pueden controlarse de forma prácticamente independiente entre sí. Audi ha introducido cambios significativos en las bombas y las válvulas para optimizar el rendimiento del sistema de gestión térmica.<\/p>\r\n\r\n
La nueva química de las celdas también es en gran medida responsable del aumento de la potencia del RS e-tron GT performance, con una proporción ajustada de níquel, cobalto y manganeso, y una capacidad de almacenamiento bruta de 105 kWh (97 kWh netos). Esto se traduce en una mayor capacidad energética y en mayores corrientes de carga y conducción en comparación con el modelo predecesor. Las corrientes de carga máximas se han incrementado hasta 400 amperios. Cuando el Launch Control está activado, pueden circular hasta 1.100 amperios de corriente.<\/p>\r\n\r\n
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Lo mismo ocurre cuando se utiliza la nueva función “push-to-pass” en el RS e-tron GT performance, que proporciona un aumento de potencia de 70 kW a velocidades superiores a 30 km\/h durante un máximo de diez segundos, como indica un temporizador en el Audi virtual cockpit. Cuando el conductor activa el “push-to-pass”, la batería utiliza los mismos parámetros que para el Launch Control. Al mismo tiempo los componentes del sistema de propulsión se ajustan automáticamente a los parámetros del modo “dynamic” del Audi drive select. Tras un mínimo de diez segundos de regeneración, la función puede activarse de nuevo. Una nueva placa de refrigeración con arquitectura U-Flow garantiza una transferencia homogénea de calor y frío. Las celdas más calientes de la batería limitan siempre la corriente de carga. En Audi, el principio “performance” también se aplica a la experiencia de carga. La potencia máxima de carga se ha incrementado en 50 kW hasta alcanzar 320 kW, lo que permite que, en condiciones ideales, la batería de alta tensión del vehículo se cargue del 10% al 80% en solo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia (HPC).<\/p>\r\n\r\n
Suspensión activa<\/u><\/strong><\/p>\r\n\r\n La suspensión neumática de nuevo desarrollo con tecnología de doble cámara y dos válvulas, que forma parte del equipamiento de serie, presenta claras ventajas en términos de dinámica de conducción sin comprometer el confort. Por primera vez se ofrece como opción un innovador sistema de suspensión activa selectiva por rueda. “Nuestro objetivo era aumentar de forma significativa y hacer más perceptible la diferencia entre confort y dinámica de conducción”, explica Carsten Jablonowski, ingeniero jefe del Equipo de Desarrollo de Características de Conducción de Audi. “En línea con la filosofía de Audi, por un lado, el excepcional confort de conducción del modo confort subraya el concepto Gran Turismo; por otra parte, la capacidad de controlar activamente los movimientos de la carrocería permite una dinámica de conducción que el conductor puede experimentar gracias al sistema de dirección, que hemos optimizado aún más. De este modo, hemos conseguido que la conducción sea confortable y dinámica, controlable a través de una dirección que destaca por su alta precisión”, añade Jablonowski.<\/p>\r\n\r\n El sistema de conducción dinámica Audi drive select permite al conductor controlar el carácter del vehículo. Dispone de tres perfiles: efficiency, comfort y dynamic. Además, dos modos específicos RS configurables individualmente, RS1 y RS2, modifican parámetros del sistema de propulsión, la suspensión, la altura de la carrocería y el sonido. El conductor puede configurar estos modos directamente en uno de los dos satélites de control de color rojo -en este caso el derecho- situados en el volante, que está achatado en la parte superior e inferior.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Como característica exclusiva, el RS e-tron GT performance cuenta con el modo RS performance, diseñado para una conducción exigente en circuito o en puertos de montaña sinuosos. Las características especiales de este modo de conducción permiten controlar de forma óptima el par motor en los límites de maniobrabilidad. El modo RS performance también modifica el funcionamiento del sistema de control de tracción, la vectorización del par, el reglaje de la suspensión, la aerodinámica y la refrigeración. La estrategia en el programa RS performance es la misma que en el modo dynamic, por lo que el RS e-tron GT performance permanece en la primera marcha de su cambio de dos velocidades el mayor tiempo posible, para que la aceleración sea más dinámica.<\/p>\r\n\r\n El Audi RS e-tron GT performance equipa de serie llantas de 20 pulgadas. Los neumáticos de las nuevas llantas multirradio, optimizados para la resistencia a la rodadura, garantizan una gran autonomía.<\/p>\r\n\r\n Opcionalmente se ofrecen llantas de 21 pulgadas en cinco diseños y con dos neumáticos con características diferentes. Los Bridgestone Potenza Sport tienen una resistencia a la rodadura muy baja, lo que mejora el consumo y la autonomía. Sus compuestos y la construcción interior se han adaptado especialmente para las prestaciones del RS e-tron GT performance. Los diseñadores prestaron especial atención a los materiales utilizados para fabricar estos neumáticos sin comprometer la seguridad ni las prestaciones: están fabricados con un 55% de materiales renovables o reciclados, incluyendo un 35% de componentes procedentes de fuentes renovables como el caucho natural y un 20% de contenido reciclado, como el negro de carbono procedente de neumáticos usados.<\/p>\r\n\r\n Los neumáticos de altas prestaciones han sido probados en circuitos de carreras y sus características de conducción se han sometido a ensayos en una amplia gama de condiciones ambientales. Su mayor agarre mejora la dinámica de conducción sobre superficies secas y mojadas, permitiendo una mayor aceleración lateral, una respuesta más precisa de la dirección y un rendimiento de frenado optimizado. Incluso en sinuosas carreteras de montaña, los neumáticos de altas prestaciones confieren al RS e-tron GT performance toda la deportividad que cabe esperar de un Gran Turismo.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Camuflaje de carbono <\/u><\/strong><\/p>\r\n\r\n Los elementos de diseño del Audi RS e-tron GT performance son muy distintivos. El techo opcional de carbono oscurecido mate puede combinarse con otros elementos opcionales de camuflaje de carbono, que Audi utiliza por primera vez y están disponibles exclusivamente para este modelo. El camuflaje de carbono se utiliza en las estructuras en relieve de los paragolpes, el guarnecido de las puertas, partes del difusor y los espejos retrovisores laterales. El nuevo acabado exterior Verde Bedford también está disponible de forma exclusiva para el RS e-tron GT performance.<\/p>\r\n\r\n Como otro elemento destacado del interior, el modelo de altas prestaciones incorpora un nuevo y exclusivo paquete de diseño con costuras en Verde Serpentina a juego con el exterior en Verde Bedford y asientos ajustables en 18 direcciones. Las inserciones decorativas también están disponibles en camuflaje de carbono mate a juego con el exterior. Como homenaje al Audi Avant RS 2 de 1994, en el que las esferas analógicas de la instrumentación eran de color blanco, el RS e-tron GT performance incorpora un medidor de potencia y un velocímetro de color blanco como característica digital especial.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Experiencia de sonido deportiva <\/u><\/strong><\/p>\r\n\r\n En el RS e-tron GT performance el cliente puede controlar el sonido del vehículo: desde el silencio de una conducción eléctrica hasta una experiencia sonora progresiva. El sonido deportivo e-tron Sport, rotundo y de alta calidad, es de serie. Como expresión audible del carácter del Gran Turismo, el sonido del habitáculo se ha mejorado para el modelo de altas prestaciones, armonizado al detalle, especialmente en el rango de velocidad sin carga de 70 km\/h a 90 km\/h. Dos unidades de control y amplificadores en el maletero generan sonidos exteriores e interiores separados que se emiten a través de dos altavoces, uno en el exterior y otro en el interior del vehículo.<\/p>\r\n\r\n El sonido digital se basa en datos como la velocidad de los motores eléctricos, la posición del pedal del acelerador, la velocidad del vehículo y otros parámetros. El resultado es un sonido sintético muestreado a partir de 32 fuentes individuales -que van desde una variedad de grabaciones reales hasta audio de sintetizador editado- que apoya el funcionamiento del sistema de propulsión de una manera auténtica y llena de matices.<\/p>\r\n\r\n Ya disponible para pedidos<\/u><\/strong><\/p>\r\n\r\n En Canarias, el RS e-tron GT performance, el S e-tron GT y el RS e-tron GT ya están disponibles para pedidos. Con el RS e-tron GT performance, el mercado canario alcanzará un nuevo nivel en lo referente a movilidad eléctrica y rendimiento, gracias a las impresionantes prestaciones de potencia y tecnología que Audi ha desarrollado en este exclusivo modelo.<\/p>","category_id":6,"gallery_id":null,"published_at":"2024-09-26","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2024-09-26 12:03:46","updated_at":"2024-09-26 12:03:46","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"audi-rs-e-tron-gt-performance-925-cv","publishDate":"26\/09\/2024","categoryName":"Novedades","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/index.php\/imagen\/51281\/small","category":{"id":6,"name":"Novedades","category_id":1,"orderby":6,"slug":"coches-novedades"},"images":[{"id":51281,"title":null,"url":"txIgWFAHHuQ1u9kTeUm8.jpg","orderby":31802,"imageable_id":9301,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"optimized":0,"created_at":"2024-09-26 12:03:46","updated_at":"2024-09-26 12:03:46"},{"id":51282,"title":null,"url":"3NZiQle2QirBT4TSs6Vt.jpg","orderby":31803,"imageable_id":9301,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-26 12:03:46","updated_at":"2024-09-26 12:03:46"},{"id":51283,"title":null,"url":"7FeHzappIEHUnYrttucn.jpg","orderby":31804,"imageable_id":9301,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-26 12:03:46","updated_at":"2024-09-26 12:03:46"},{"id":51284,"title":null,"url":"2CSbHi2KPkxmT3IjiQPr.jpg","orderby":31805,"imageable_id":9301,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-26 12:03:46","updated_at":"2024-09-26 12:03:46"},{"id":51285,"title":null,"url":"VLjtapqPJx8MAc2fmWPC.jpg","orderby":31806,"imageable_id":9301,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-26 12:03:46","updated_at":"2024-09-26 12:03:46"},{"id":51286,"title":null,"url":"0GrzPoVRzwKqLiw8fqSO.jpg","orderby":31807,"imageable_id":9301,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-26 12:03:46","updated_at":"2024-09-26 12:03:46"}]},{"id":9282,"author":null,"antetitle":"Renault","title":"Renault Estafette Concept","subtitle":"Dise\u00f1ado para la ciudad, Estafette Concept es a la vez compacto y espacioso. Este veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico combina el tama\u00f1o de Kangoo L2 con la agilidad de Clio y el volumen de carga de Trafic L1H2.","description":" Estafette Concept es la visión de Renault para sus vehículos comerciales eléctricos y un precursor de lo que producirá Flexis, la empresa fundada por Renault Group, Volvo Group y CMA CGM Group para hacer frente a los retos de la transición energética y la logística de última milla.<\/p>\r\n\r\n Impulsado por las plataformas de venta por Internet, el transporte de mercancías ha crecido exponencialmente mientras que los centros urbanos son cada vez más inaccesibles. En esta nueva ecuación, está claro que los vehículos comerciales de transporte tradicionales serán cada vez menos adecuadas para conductores, profesionales y comerciantes. Así, a partir de la nueva plataforma de furgoneta eléctrica FlexEVan desarrollada por Flexis (empresa en la que Renault Group es uno de los socios), Renault ha ideado el nuevo furgón ideal, 65 años después de que Estafette revolucionara el mundo de las furgonetas. Para ello, el pliego de condiciones se ha elaborado a partir de un estudio de las necesidades, opiniones y comentarios de los profesionales del sector con dos ejes principales: la seguridad del repartidor y de su carga y el ahorro de tiempo.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Perfectamente fluidas, lisas y sin la menor aspereza a excepción del reborde que realza la banda de la parrilla delantera, las formas de Estafette Concept evocan suavidad y perfección tecnológica, como ciertos objetos domésticos como un frigorífico SMEG o ciertos juguetes infantiles desprovistos de toda agresividad.<\/p>\r\n\r\n Las puertas laterales correderas se abren con un solo gesto, sin necesidad de desplazarlas hacia atrás como en una furgoneta convencional. Esto consigue un ahorro sustancial de tiempo y menor cansancio de las muñecas para el conductor al final de la jornada, pues este gesto se repite un centenar de veces.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n En la parte trasera no hay un portón que impida acceder a la mercancía si, por ejemplo, Estafette Concept está aparcado cerca de otro vehículo. En su lugar, una cortina vertical se enrolla para descubrir toda la altura de la furgoneta. Esto significa que la furgoneta puede desplazarse marcha atrás hasta el muelle de carga, lo que también facilita la carga de mercancías. Un gran escalón se abre automáticamente cada vez que se abre la cortina, diseñado exclusivamente para la carga. El volumen de carga es similar al de Trafic L1H2 (7,1 m3). Las mercancías pueden retirarse con total seguridad utilizando la puerta corredera lateral situada en el lado de la acera.<\/p>\r\n\r\n Totalmente pintado en amarillo ácido, el habitáculo consta de un único asiento para el conductor. El asiento plegable de la derecha está destinado exclusivamente a la formación. Situado sobre una plataforma, este asiento del conductor ofrece una posición de conducción cómoda y segura. Basta con que el conductor gire hacia la derecha para encontrarse en posición de pie, de forma natural y sin ningún esfuerzo para el torso o las piernas. Una posición que puede mantenerse perfectamente erguida si se mide hasta 1,90 m. El volumen de la plataforma incluye 7 cajones portaobjetos: 3 a la izquierda y 4 a la derecha.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n La tecnología SDV es especialmente relevante para los vehículos comerciales, ya que aumenta su capacidad de personalización. Se trata de un mercado muy importante, en el centro de las necesidades y aspiraciones de los profesionales. Permite instalar una fuente de alimentación de alto rendimiento, lo que abre la puerta a numerosas transformaciones esenciales como la refrigeración o la instalación de una iluminación específica, por ejemplo, en la zona de trabajo. Ya no hay necesidad de fusibles múltiples. Un panel con tres tomas eléctricas de alta intensidad actúa como interfaz única para conectar y fijar los nuevos accesorios eléctricos en la transformación.<\/p>\r\n\r\n Además, el software modular SDV permite al vehículo adaptarse al ecosistema de todas las infraestructuras de gestión ya utilizadas por las flotas. Además, en función de las características específicas de la transformación, la pantalla del salpicadero puede mostrar información específica como la temperatura interna de la carga refrigerada de forma totalmente integrada.<\/p>","category_id":6,"gallery_id":null,"published_at":"2024-09-16","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2024-09-16 18:46:31","updated_at":"2024-09-16 18:46:31","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"renault-estafette-concept","publishDate":"16\/09\/2024","categoryName":"Novedades","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/index.php\/imagen\/51210\/small","category":{"id":6,"name":"Novedades","category_id":1,"orderby":6,"slug":"coches-novedades"},"images":[{"id":51210,"title":null,"url":"HOZ3UlK0nJ5vJXH89Rl0.jpg","orderby":31735,"imageable_id":9282,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"optimized":0,"created_at":"2024-09-16 18:46:31","updated_at":"2024-09-16 18:46:31"},{"id":51219,"title":null,"url":"X1VpeetlkQqCNjqKlB51.jpg","orderby":31744,"imageable_id":9282,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-16 19:32:36","updated_at":"2024-09-16 19:32:36"},{"id":51220,"title":null,"url":"YuwJ40yK3tRdwHkZfNSs.jpg","orderby":31745,"imageable_id":9282,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-16 19:32:36","updated_at":"2024-09-16 19:32:36"},{"id":51221,"title":null,"url":"YkRK153EMMUCfpHtorJ5.jpg","orderby":31746,"imageable_id":9282,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-16 19:32:36","updated_at":"2024-09-16 19:32:36"}]},{"id":9277,"author":null,"antetitle":"Ford","title":"Ford Ranger H\u00edbrido Enchufable, la revoluci\u00f3n","subtitle":"Ford Pro presenta el Ranger H\u00edbrido Enchufable para revolucionar el sector de las pick-up en Europa y ofrece 690 Nm de par motor y 279 CV de potencia.","description":" Ford Pro está abriendo un nuevo camino para las pick-ups híbridas enchufables con el nuevo Ranger Híbrido Enchufable, que debuta hoy en el salón IAA TRANSPORTATION.<\/p>\r\n\r\n El nuevo modelo ofrece todas las prestaciones de remolque, carga útil y capacidad todoterreno de un Ranger, con modo de conducción solo eléctrica, reforzando el liderazgo europeo de Ford Pro en el segmento de las pick-ups 1 y ampliando la extensa gama de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables de Ford Pro.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n El nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable 2,3 combina el motor de gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros y la caja de cambios automática de 10 velocidades con un bloque eléctrico de 75 kW y una batería de 11,8 kWh (útil). Los 690 Nm de par motor resultantes son los más altos de cualquier Ranger de producción de la historia, y con 279 CV la variante Híbrida Enchufable produce más potencia 4 que un Ranger V6 turbodiésel de 3.0 litros.<\/p>\r\n\r\n Una nueva Transmisión Híbrida Modular integra el motor eléctrico del Ranger PHEV en el cárter para permitir la conducción híbrida. La batería tarda menos de cuatro horas en recargarse con un cargador monofásico de 16 amperios 6 para ofrecer una autonomía de más de 45 km en modo exclusivamente eléctrico.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n El Ranger Híbrido Enchufable ofrece las mismas prestaciones robustas con las que los Ranger diésel y gasolina han ganado legiones de seguidores en todo el mundo. Los usuarios del Ranger Híbrido Enchufable seguirán pudiendo transportar una carga útil de hasta una tonelada, 7 remolcar hasta 3.500 kg 8 y beneficiarse de la solvencia todoterreno que ofrece el último sistema e-4WD del Ranger, la caja de transferencia de doble rango y el bloqueo del diferencial trasero. La batería de tracción está alojada entre raíles del bastidor especialmente diseñados.<\/p>\r\n\r\n Además de las series Wildtrak y XLT, Ford Pro presenta el nuevo modelo con una exclusiva edición de lanzamiento Stormtrak, y con el sistema híbrido enchufable.<\/p>\r\n\r\n El Ranger Híbrido Enchufable se producirá en Silverton, Sudáfrica, y las primeras entregas a clientes están previstas para la primavera de 2025. 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Estos proyectos demuestran la capacidad de la marca para fusionar patrimonio, diseño e innovación. Es un extraordinario campo de juego para los diseñadores contemporáneos. Hoy, Renault recurre a la imaginación creativa de Ora Ïto, uno de los diseñadores más vanguardistas de su generación, para reinventar la estética de Renault 17, ofreciendo una visión original y moderna de este coche histórico.<\/p>\r\n\r\n “Revivir un vehículo icónico como Renault 17, expresando mi visión de hacer una escultura que se parezca a mí, ha sido un reto muy emocionante, compartido con Renault<\/em>”. Ora Ïto, Diseñador<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Presentado en 1971, Renault 17 fue el epítome de la explosión idealista de los años setenta. Este elegante coupé deportivo -disponible como coupé de cuatro plazas o descapotable- destacaba por un aspecto y unas prestaciones que encarnaban a la perfección el espíritu de la época. Con tracción delantera, motor longitudinal y la introducción de la inyección de combustible, así como de la seguridad activa y pasiva, Renault 17 hizo tanto uso de su tecnología como de la elegancia de sus líneas angulosas y su sofisticado interior para atraer a una clientela exigente. Se fabricaron más de 92.000 unidades entre 1971 y 1979.<\/p>\r\n\r\n R17 eléctrico restomod x Ora Ïto es una pieza única que no presagia ningún futuro vehículo de producción. Diseñado en forma de restomod por Ora Ïto, ha sido desarrollado en colaboración con los equipos de diseño de Renault.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Coupé de dos puertas con portón trasero, el diseño deportivo de Renault 17 se acentuaba con sus cuatro faros redondos, sus puertas sin marcos en las ventanillas, su ausencia de pilar central, sus ventanillas laterales traseras totalmente escamoteables y el cuarto de cristal trasero con lamas. Diseñado sobre la estructura monocasco del vehículo original, R17 electric restomod x Ora Ïto conserva el habitáculo, las puertas, las ventanillas, los cristales y las juntas, así como las superficies técnicas de apoyo.<\/p>\r\n\r\n El coche se ha ensanchado 17 centímetros para mejorar la adherencia a la carretera. Las aletas exteriores y las llantas confieren al coche un aspecto tan espectacular como elegante.<\/p>\r\n\r\n R17 electric restomod x Ora Ïto es decididamente moderno, como demuestran sus faros en cuatro módulos rectangulares con ángulos redondeados y sus pilotos traseros simplificados en un único haz pasante. También incorpora un motor eléctrico de 270 CV montado en el eje trasero del vehículo.<\/p>\r\n\r\n Su carrocería, totalmente de carbono, consigue un peso contenido del vehículo (1.400 kg). También luce un original color marrón, desarrollado específicamente para el coche de exhibición.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n En el interior Renault 17 se caracteriza por su posición de conducción especialmente adaptada, asientos confortables, un equipamiento completo y un acabado meticuloso. La versión restomod preserva este confortable entorno incorporando modificaciones en el salpicadero y la consola central originales. Los asientos, rediseñados en torno a la estructura original de «pétalos», incorporan nuevos tejidos inspirados en la tapicería: un satén moteado de lana merino muy fina para el tejido marrón y un bouclé de lana ligero, delicado, alto y grueso para el tejido beige. Por último, R17 electric restomod x Ora Ïto, decididamente contemporáneo, está equipado con una pantalla central que integra el entorno gráfico Renault actual y cuatro pequeñas pantallas geométricas detrás del volante, que reviven el espíritu de los contadores de época.<\/p>","category_id":6,"gallery_id":null,"published_at":"2024-09-05","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2024-09-05 13:24:13","updated_at":"2024-09-13 21:58:43","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"asi-seria-hoy-el-renault-r17","publishDate":"05\/09\/2024","categoryName":"Novedades","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/index.php\/imagen\/51163\/small","category":{"id":6,"name":"Novedades","category_id":1,"orderby":6,"slug":"coches-novedades"},"images":[{"id":51163,"title":null,"url":"M1pbCZHoYz6xtlWQOld8.jpg","orderby":31688,"imageable_id":9267,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"optimized":0,"created_at":"2024-09-05 13:24:13","updated_at":"2024-09-05 13:24:13"},{"id":51164,"title":null,"url":"s8a8bxm6HjPQBaYZYJx1.jpg","orderby":31689,"imageable_id":9267,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-05 13:24:13","updated_at":"2024-09-05 13:24:13"},{"id":51165,"title":null,"url":"JNHzzCBxVeISIchSlL1J.jpg","orderby":31690,"imageable_id":9267,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-05 13:24:13","updated_at":"2024-09-05 13:24:13"},{"id":51166,"title":null,"url":"d7PODl3sIiwUH4J17iEL.jpg","orderby":31691,"imageable_id":9267,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":0,"created_at":"2024-09-05 13:24:13","updated_at":"2024-09-05 13:24:13"}]},{"id":8826,"author":null,"antetitle":"Renault","title":"Renault 5 E-Tech","subtitle":"Renault 5 E-Tech 100% el\u00e9ctrico ofrecer\u00e1 dos bater\u00edas, una de las cuales cuenta con una capacidad de 52 kWh que proporcionar\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 400 km WLTP.","description":" La llegada prevista de Renault 5 E-Tech 100% eléctrico en 2024 lleva al icónico modelo de Renault al futuro con una reinterpretación moderna y eléctrica. Para empezar desvelar algún aspecto sobre el modelo de producción antes de su presentación oficial, Renault muestra algunos detalles de su diseño exterior que evocan a su antecesor.<\/p>\r\n\r\n Para atraer la atención, Renault, junto con su agencia Publicis Conseil, ha ideado una campaña de publicidad sin precedentes, tanto por su forma como por su alcance, tres meses antes de la presentación del vehículo. El lema de la campaña es "R5VOLUTION IS BACK".<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Cuando salió al mercado en 1972, en un contexto de crisis social y empresarial, R5 propuso un cambio radical en el panorama automovilístico. Fue una idea revolucionaria del mundo del automóvil. En 2024, en un contexto de transición energética, de localización de la producción en Europa y de ahorro de energía, Renault lanza una nueva revolución. El anuncio de este inminente regreso será ampliamente difundido en todo el continente.<\/p>\r\n\r\n Esta campaña revela los primeros elementos icónicos del diseño exterior del futuro vehículo, empezando por su logotipo en forma de 5. Está disponible en tres colores que también se ofrecerán en el modelo de serie: amarillo, azul y verde. En el corazón de este gigantesco 5, que se lanzará con una campaña publicitaria a partir del 1 de diciembre de 2023, se esconde Renault 5 E-Tech 100% eléctrico.<\/p>\r\n\r\n