En este nuevo año, KTM quiere mantener la ‘pole’ dentro de la categoría de las ‘naked’ más deportivas. Para que así sea, refuerza su gama Duke incorporando la nueva 890 Duke R y renovando su estandarte, la 1290 Super Duke R. Valsebike, distribuidor autorizado KTM en la provincia de Las Palmas, ya le tiene reservado un papel destacado a la más ‘bestia’ de su gama de carretera en sus instalaciones del Parque Empresarial Melenara (Telde).<\/p>\r\n\r\n
Por su aspecto desafiante y unas prestaciones fuera de serie, desde su aparición, la 1290 Super Duke R fue bautizada como ‘La Bestia’. En su versión 2020, la ‘hipernaked’ de KTM llega al siguiente nivel. Más esbelta y más amenazadora que nunca gracias a una radical renovación estética, también estrena una completa actualización de su parte ciclo, motor LC8 V-Twin y electrónica.<\/p>\r\n\r\n
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El propulsor de 1.301 cc es en esta nueva evolución más ligero, más potente (177 CV) y más repleto de par (140 Nm). Son nuevos los cárteres con unas paredes más delgadas, los inyectores y cuerpos del acelerador, encendido, válvulas de admisión, culatas y un largo etcétera. Además, estrena una toma de aire optimizada, un sistema de escape optimizado y un nuevo soporte de motor y bieletas. Para hacer aún más aprovechable todo ese potencial, los ajustes del Quickshifter + y anti-wheelie se han retocado para un comportamiento más natural y suave.<\/p>\r\n\r\n
El nuevo chasis –hecho con tubos de diámetro más ancho y paredes más delgadas– multiplica por tres la rigidez a la torsión y el subchasis, hecho en aluminio y carbono, estrena geometrías. Asiento, soporte de la placa de matrícula y las luces traseras están ancladas directamente al subchasis sin necesidad de soportes. El basculante monobrazo se ha alargado y situado más cerca del piñón de salida con el objetivo de incrementar la tracción y el tacto del piloto.<\/p>\r\n\r\n
La horquilla delantera WP APEX incrementa las posibilidades de ajuste al contar con funciones de compresión separadas, regulación de extensión y precarga. Las nuevas pletinas forjadas y la columna de dirección de aluminio aligeran el conjunto y son capaces de transmitir de manera más fiel las reacciones del chasis y la llanta delantera al piloto. También es más ligero, compacto y completamente ajustable el amortiguador trasero de la misma gama de WP. Los reglajes de alta velocidad, baja velocidad y precarga se pueden hacer de forma manual sin ninguna herramienta especial.<\/p>\r\n\r\n
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En el plano ergonómico, el depósito de acero ha sido rediseñado para dar un mayor apoyo al piloto. Manillar (cuatro posiciones) y estriberas (dos posiciones) siguen siendo regulables para configurar la 1290 Super Duke R para su disfrute en circuito o para que sea más confortable en un uso diario. Tras ser una de las primeras en hacerse con instrumentación digital con pantalla TFT, ahora la renueva con nuevas funcionalidades. Para poder navegar por ellas, el interruptor de menú ha sido mejorado y se pueden programar dos interruptores para acceder rápidamente a características o configuraciones favoritas. Esta pantalla TFT de 5 pulgadas es ajustable en inclinación.<\/p>\r\n\r\n
Hay que prestar mucha atención para identificar las evoluciones estéticas que presenta la 1290 Super Duke R 2020. Más allá de gráficas y colores, el faro LED frontal –más compacto y ligero– se desdobla para canalizar el aire entre las luces refrigerándolas y, al mismo tiempo, dirigiéndolo hacia el ‘airbox’. Tomando como ejemplo la 790 Duke, estrena un subchasis trasero que integra asiento del pasajero, soporte de matrícula y pilotos posteriores con un acabado afilado.<\/p>\r\n\r\n
Disponible en color negro y en el inconfundible color naranja KTM, la 1290 Super Duke R está disponible por 19.900 euros. Las primeras unidades están a punto de llegar a Valsebike Motos.<\/p>","category_id":35,"gallery_id":null,"published_at":"2020-02-13","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-02-13 16:27:45","updated_at":"2020-02-13 16:27:45","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"1290-super-duke-r","publishDate":"13\/02\/2020","categoryName":"Naked","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/index.php\/imagen\/33355\/small","category":{"id":35,"name":"Naked","category_id":8,"orderby":35,"slug":"naked"},"images":[{"id":33355,"title":null,"url":"QxxH3xvpFEdQRnYurO0q.jpg","orderby":14310,"imageable_id":5712,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"optimized":1,"created_at":"2020-02-13 16:27:45","updated_at":"2020-02-13 16:27:45"},{"id":33356,"title":null,"url":"YOMYyWNGLGeQ08okrKSy.jpg","orderby":14311,"imageable_id":5712,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2020-02-13 16:27:45","updated_at":"2020-02-13 16:27:45"},{"id":33357,"title":null,"url":"KFsXHTpYVjIdpuuWVq1q.jpg","orderby":14312,"imageable_id":5712,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2020-02-13 16:27:45","updated_at":"2020-02-13 16:27:45"}]},{"id":5631,"author":null,"antetitle":"Honda CRF1100 L","title":"Africa Twin 2020 \u00a1Ahora si!","subtitle":"La nueva Africa Twin tiene ahora lo que muchos echaban en falta: m\u00e1s respuesta de motor, mejor ergonom\u00eda, menor peso y lo mejor en electr\u00f3nica con ayudas a la conducci\u00f3n que pueda tener una moto hoy en d\u00eda.","description":"
Hemos tenido la ocasión de probar la nueva Africa Twin 2020 en su versión standar, cedida amablemente por Honda Canarias, que tiene un precio matriculada de 13.995 €. Esta unidad la encontramos con una serie de extras montados: el cambio rápido "Quickshifter", defensas laterales y de motor, protección metálica de radiador, protecciones de goma en laterales del depósito y cúpula ahumada.<\/p>\r\n\r\n
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A simple vista pueda parecer que estamos ante un simple restiling del modelo anterior, pero nada más lejos de la realidad. Empezando por su nuevo chasis y subchasis que ahora va atornillado en ves de soldado (siempre una ventaja para futuras reparaciones o cambios), éste es de aluminio, y a la vez que el nuevo rediseño de su basculante, ambos han sido aligerados. El basculante tiene un diseño proveniente de la CRF450 R, siendo más rígido y sobre todo más ligero en casi 500gr.<\/p>\r\n\r\n
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El nuevo chasis también ha sido aligerado de peso siendo un semi-doble cuna de acero en el que aparte de la reducción de peso han conseguido un estrechamiento del mismo en la zona del asiento, que junto al nuevo depósito, repercuten de una manera muy acentuada en la comodidad de conducción y en la seguridad que uno puede sentir sabiendo que llegas al suelo de una manera holgada. Todo ello teniendo la misma altura del sillín que el modelo anterior (sillín de serie con posibilidad de regular dos alturas, 850mm ó 870mm)<\/p>\r\n\r\n
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Y todo lo dicho hace que te sientas más seguro en la conducción en zonas lentas y en la maniobrabilidad en parado, dado su peso de 226 kg. Como verás la diferencia de peso respecto al modelo de 2018 no es mucho, sobre los 5 kilos, pero es que repetimos que los cambios realizados en la Africa, en cuanto al chasis y motor, la hacen ahora una mejor moto en todos los sentidos<\/p>\r\n\r\n
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La ergonomía conseguida con el triangulo asiento, manillar y pisantes te hacen sentir muy muy cómodo, no importa la altura del piloto. La moto es muy manejable y fácil, verdaderamente me ha sorprendido este aspecto como para ser destacado de una manera especial. El manillar lo encontramos ahora unos dos centímetros más alto.<\/p>\r\n\r\n
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“Nuevo” motor<\/strong><\/p>\r\n\r\n Con la exigencia y la previsión de adecuarse a la nueva normativa Euro5, al motor le han hecho ligeras modificaciones, siendo las mas destacables la subida en el cubicaje hasta los 1084 cc. Lo han conseguido aumentando la carrera y no el diámetro de los cilindros. El bicilíndrico ofrece ahora 102CV a 7.500 rpm y un par de 105Nm a 6.250 rpm.<\/p>\r\n\r\n El nuevo escape al que han ubicado el catalizador mucho más cerca del motor y la incorporación de una válvula de escape ECV se consigue que el sonido a ralentí sea más suave, a la vez que mejora al altas revoluciones, con un sonido muy bonito. Evidentemente las prestaciones no se han visto mermadas.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Yo personalmente y sin prestar atención a los números, noto el motor más brioso y con una respuesta en bajas y medias revoluciones con algo más de genio, cosa que adolecía en parte el anterior motor.<\/p>\r\n\r\n En unidad que probamos teníamos montado el Quickshifter lo que agradecimos sobre manera ya que nos encontramos con una ligera lesión en el codo que nos molesta a la hora de accionar el embrague. El mismo lo notamos con un buen funcionamiento excepto en altas revoluciones donde notábamos que en el momento de subir marchas, la bajada de revoluciones era algo apreciable, lo que hacía que el cuerpo inevitablemente se desplazara hacia adelante, cosa que solucionamos haciendo un pequeño corte en el gas justo antes del cambio para abrir seguidamente. Seguramente solucionable con los ajustes posibles en el display y sus múltiples configuraciones.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Display Táctil.<\/strong><\/p>\r\n\r\n El display táctil superior LCD multifunción de 6,5 pulgadas a todo color que incorpora la nueva Africa Twin es una de las mayores novedades que se nos presentan junto a otro inferior LCD. Acompañado de las nuevas piñas de mandos en el manillar, que en el caso del lado izquierdo tiene hasta quince botones, hacen de ella que el manejo sea más cuestión de práctica y conocimiento de cada funcionalidad, que otra cosa. Hay que sumarle otros siete en la piña derecha.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Ayuda mucho que la pantalla sea táctil ya que acorta mucho los procesos y cambios a realizar para ajustar la moto a nuestras preferencias. Esta pantalla por seguridad en la conducción solo es táctil cuando estamos en parado ya que en marcha tendremos que utilizar la piña izquierda para realizar los cambios requeridos.<\/p>\r\n\r\n Electrónica de primer nivel.<\/strong><\/p>\r\n\r\n En la A.T. 2020 han incluido una IMUBosch MM7 10-6 ejes, plataforma inercial en conjunto con el acelerador electrónico (super directo y sensible) da la posibilidad de tener ABS con asistencia en curva, tres niveles de freno motor, siete niveles de control de tracción, cuatro niveles de potencia, 3 niveles de anti-wheelie, cuatro modos de conducción (Urban, Toruring, gravel y Off-road) más dos modos configurables a nuestro gusto, con todas las opciones disponibles.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n En todos los modos de visualización del display las ayudas electrónicas aparecen en forma de circulo en la parte inferior de la pantalla: de un vistazo sabrás que, cuando más azul <\/strong>es el círculo que las rodea, más intervención <\/strong>actúa. Los parámetros de potencia y freno motor <\/strong>no se pueden modificar en ningún modo de conducción excepto Rider1\/Rider 2. El ABS es solo desconectable en el modo Off-road y solo en la rueda trasera. Recordar también que al apagar la moto y volver a encenderla lo tendrás de nuevo conectado.<\/p>\r\n\r\n Todo un mundo de posibilidades que nos ofrece también un mundo de seguridad en la conducción siempre disponible a nuestra disposición. Además muy aprovechables para cada tipo de situaciones que nos podamos encontrar y que ponen la A.T. en otro nivel frente a sus rivales. Sin duda unas de sus mejores cualidades.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Del resto de parte de la moto destacaríamos el apartado de frenos que aún siendo los mismos, siguen cumpliendo con sobresaliente su cometido. Una frenada con mucha mordiente pero tambien muy dosificable, y un ABS que no es demasiado intrusivo. Delante: Doble disco hidráulico flotante de 310 mm y pinzas de 4 pistones con anclaje radial, y detrás: Disco hidráulico de 256 mm con pinza de 1 pistón.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n En cuanto a la amortiguación no ha variado nada en esta versión teniendo los mismo recorridos que la versión anterior. Delante: Horquilla invertida Showa de 45mm ajustable, 230 mm de recorrido y detrás: Monoblock con Pro-Link con amortiguador con carga de gas ajustable, 220 mm de recorrido<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Durante la prueba en la que le realizamos unos 300km por carreteras de nuestra isla, hemos disfrutado y mucho de su conducción. Nos ha sorprendido los pequeños cambios que hemos comentado, pero que la hacen ahora mejor en la conducción en asfalto y también mucho mejor en zonas off-road. Lo que nos ha sorprendido gratamente es la facilidad con la que ahora llegamos al suelo para nuestra altura, y que en la anterior versión nos costaba y llegábamos con las puntas de las botas. Este punto se agradece sobre todo en la conducción en tierra, teniendo siempre la moto más controlada al sentirte mas unido a ella y con mejor sujeción con nuestras piernas, ahora a un tanque de combustible (18.8 litros) mas estrecho en su unión con el sillín, también mas estrecho.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {VIDEO}<\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>","category_id":32,"gallery_id":null,"published_at":"2020-01-10","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2020-01-10 17:07:05","updated_at":"2020-01-10 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Desde su lanzamiento en el EICMA 2010, la Diavel ha sorprendido con su personalidad, dise\u00f1o, manejabilidad de naked deportiva y motor de pura sangre.","description":" Que fácil me resulta escribir sobre una Ducati, cada vez que pruebo una, el cúmulo de sensaciones que ofrecen cada una de ellas no es comparable a ninguna marca. No sé porqué, pero es así. Son motos que me transmiten emociones, sensaciones, prestaciones, velocidad, fuerza, potencia, diseño, exclusividad, y así un largo etcétera.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n En este caso he probado la Ducati Diavel 1260S, Entre sus características conviene destacar las suspensiones Öhlins totalmente regulables delante y detrás, llantas exclusivas e incluso un sistema de freno de rendimiento aún mayor, es el alto de gama en cuanto a prestaciones y diseño. Como he titulado el reportaje se podría decir que es una autentica “pata negra” y ¿porqué diabólica? solo es cuestión de probarla para saber a que me refiero, sobre todo por lo que concierne a su motor.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n El corazón de la nueva Diavel 1260 es el motor Ducati Testastretta DVT de 1.262 cm3 con distribución de levas variable. Ya fue ampliamente apreciado en la XDiavel, y ahora se ha revisado para mejorar su rendimiento y empleando una transmisión final por cadena. Este motor se caracteriza por una imagen lateral limpia y elegante con acabado de calidad, convirtiéndolo en el corazón de la moto también desde el punto de vista estilístico. El bicilíndrico de la Diavel 1260 registra 159 CV (117 kW) a 9.500 rpm* y 129 Nm (13,1 kgm) a 7.500 rpm, con una curva de par plana desde regímenes bajos y medios que garantizan una respuesta vigorosa del motor en todo momento. Gracias al sistema de distribución variable que actúa constantemente en los árboles de levas de admisión y escape, el motor siempre entrega la potencia de la forma más adecuada a las condiciones de uso: extremadamente dulce a bajas revoluciones, y agresivo y deportivo a altas. Además, la versión S equipa de serie el sistema Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) permitiendo los cambios de marcha sin embrague.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n La nueva geometría mejorada del bastidor hace que la Diavel 1260 sea más efectiva en rutas de carreteras mixtas mientras que la tecnología y electrónica de última hornada proporcionan un rendimiento de frenado similar al de una moto deportiva (y lo hace con total seguridad, gracias al Cornering ABS de Bosch) y una fácil gestión del rendimiento del motor. Todo esto con un alto nivel de confort tanto para el piloto como para el pasajero gracias, sobre todo, a una posición de conducción con la espalda erguida y a un asiento grande con generoso acolchado.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Es verdad que en curvas cerradas y a baja velocidad ella te pide que utilices el contramanillar para poder meterla, si no es casi imposible que la puedas llevar, indudablemente las curvas cerradas y de baja velocidad no son su hábitat. Pero si hablamos de curvas rápidas y a velocidades altas es aquí donde la Diavel demuestra todo su potencial, es verdaderamente asombroso lo bien que se deja llevar en estas condiciones. Es capaz de entrar y sobre todo “salir” airosa de cualquier curva de radio amplio, sea a la velocidad que sea, la verdad que sorprende su aplomo a alta velocidad.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n La posición de conducción y la ergonomía 'power cruiser' tan popular entre los diavelistas de primera generación permanece sin cambios. Lo que ha cambiado es la geometría del bastidor. La nueva Diavel cuenta con un nuevo bastidor multitubular en acero al que se acopla un basculante de aluminio, dimensionado para darle una sorprendente agilidad en curvas, unas grandes sensaciones y facilidad de manejo. El neumático trasero de 240 mm de ancho con un diámetro de 17 pulgadas, siempre ha sido un elemento clave de la Diavel y, junto con la nueva geometría del bastidor, combina un excelente manejo y ángulos de inclinación con niveles de confort sobresalientes.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n La sofisticada electrónica garantiza tanto un extraordinario rendimiento como una máxima seguridad. La plataforma inercial Inertial Measurement Unit (6D IMU) de Bosch de 6 ejes detecta al instante la velocidad de la moto y la aceleración y es crucial en el funcionamiento adecuado de muchos de los dispositivos de control de la Diavel 1260. El paquete electrónico incluye el Cornering ABS Evo de Bosch, Ducati Traction Control Evo (DTC), Ducati Wheelie Control Evo (DWC), Ducati Power Launch Evo (DPL) y Cruise Control. La Diavel 1260 está disponible en gris Sandstone Grey con bastidor negro mientras que la Diavel S se ofrece con dos opciones de decoración: negro Thrilling Black & Dark Stealth (las superficies de la moto están pintadas en dos tipos de negro que contrastan con diferentes acabados y con el bastidor rojo) y gris Sandstone Grey (con bastidor negro).<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Electrónica <\/strong><\/p>\r\n\r\n La Diavel 1260 equipa una Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) de 6 ejes que mide dinámicamente los ángulos de balanceo e inclinación, así como las variaciones relativas de altitud, lo que permite aumentar aún más los estándares de rendimiento y seguridad. Los Riding Modes (Sport, Touring y Urban) dan a la moto tres personalidades diferentes. Cada una de ellas tiene un Power Mode distinto (esto es, entrega de potencia y potencia máxima), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control y ajustes del ABS. Además, se pueden ajustar los niveles de intervención de cada sistema de control electrónico.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Ducati Traction Control Evo (DTC) <\/strong><\/p>\r\n\r\n El Ducati Traction Control (DTC) es un sistema derivado de la competición que actúa como un filtro entre la mano derecha del piloto y el neumático trasero. En tan sólo unas milésimas de segundo, el DTC puede detectar y, a continuación, controlar cualquier derrape de la rueda trasera, contribuyendo a aumentar considerablemente las prestaciones de la moto y la seguridad activa. Este sistema cuenta con 8 niveles de intervención diferentes. Los niveles 1 y 2 están específicamente orientados a un estilo de conducción deportivo y permiten altos niveles de derrape de la rueda trasera. Los niveles 3 al 6 aseguran un excelente agarre en asfalto seco, mientras que los niveles 7 y 8 se han diseñado para maximizar la adherencia en asfalto mojado.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Ducati Power Launch Evo (DPL)<\/strong><\/p>\r\n\r\n El DPL se activa pulsando un botón especial en la piña derecha. Una vez se ha activado, el usuario puede seleccionar el nivel de intervención a través de los menús de ajuste del tablero. Tras seleccionar el nivel deseado, el usuario acciona la maneta de embrague, engrana la primera velocidad y retuerce a fondo el acelerador. En este momento, liberando gradualmente el embrague, la moto realizará salidas fulminantes mientras que el sistema DPL controla la apertura del acelerador. Para proteger el embrague, el sistema utiliza un algoritmo que permite sólo un número limitado de arrancadas consecutivas. El número de ‘lanzamientos’ que quedan se restauran a su estado normal una vez que el usuario utiliza la moto normalmente.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Tablero <\/strong><\/p>\r\n\r\n El tablero de la Diavel 1260 consiste en una pantalla TFT con un módulo de testigos independiente, situados respectivamente por debajo y por encima del manillar. El tablero cuenta con cuatro modos de visualización diferentes. Novedad en Ducati, el modo Default (predeterminado) muestra sólo la mínima información esencial con un diseño especialmente cuidadoso. En cambio, los otros tres son las clásicas visualizaciones de los modos Track, Full y City asociados con los Riding Modes. La Diavel 1260 tiene unos conmutadores en las piñas exclusivos retroiluminados en rojo. El Cruise Control cuenta con teclas especiales para activar y ajustar la configuración de la velocidad. Con la moto parada, el usuario puede usar la piña izquierda para acceder a un menú de configuración y ajustar varias funciones como el DTC, DWC y ABS. También es posible, con la moto parada o en movimiento, elegir entre los Riding Modes Sport, Touring o Urban. La Diavel 1260 S también equipa el sistema Ducati Multimedia System (DMS): al conectar un smartphone al tablero a través de Bluetooth, es posible administrar y mostrar en el tablero las llamadas y mensajes entrantes en la pantalla y mostrar la información relacionada con la música que se está escuchando.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n En definitiva hablamos de una moto que hay que probar para que sepas de lo que es capaz de ofrecerte. Una auténtica maravilla que te hará disfrutar de una manera que sólo una Ducati puede hacerlo.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Para que Ducati Canarias te pueda ofrecer su precio con una oferta exclusiva, visita este enlace:<\/p>\r\n\r\n https:\/\/www.ducaticanarias.com\/motocicletas\/diavel\/diavel-1260-s\/<\/a><\/p>\r\n\r\n Diavel 1260 S <\/em><\/p>\r\n\r\n Colores <\/strong><\/p>\r\n\r\n · Negro Thrilling Black & Dark Stealth con bastidor rojo y llantas negras<\/p>\r\n\r\n · Gris Sandstone Grey con bastidor negro y llantas negras<\/p>\r\n\r\n Principales características de serie<\/strong> – como en la Diavel 1260 excepto por:<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n · Horquilla Öhlins 48 mm totalmente regulable<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n · Amortiguador Öhlins totalmente regulable.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n · Pinzas delanteras Brembo M50 monobloc<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n · Llantas con acabado mecanizado<\/p>\r\n\r\n · Faro LED con sistema Daytime Running Light (DRL)<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n · Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS)<\/p>\r\n\r\n · Ducati Multimedia System (DMS)<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n · Asiento exclusivo con inserciones<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Moto cedida para la prueba por Ducati Canarias.<\/p>\r\n\r\n Reportaje fotográfico realizado por José María de Felipe.<\/p>\r\n\r\n Casco LS2 FF327 Challenger Konic Matt Red<\/em> <\/p>\r\n\r\n <\/p>","category_id":35,"gallery_id":null,"published_at":"2019-09-08","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2019-09-08 21:42:41","updated_at":"2019-10-07 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Una moto que resulta muy practica por sus dimensiones, peso y prestaciones para su uso en ciudad. Su estilo cl\u00e1sico cautiva las miradas.","description":" La historia de esta moto se remonta a los años 60 en la que nació para el uso en un parque de atracciones en Japón, donde solo equipaba lo básico para el servicio dentro de las instalaciones. En el año 1963 nacía la primera versión de calle que no disponía de amortiguación, era lo básico. La suspensión llegaría en el modelo de calle en el año 1970 pero solo en el tren delantero, a finales de los 70 ya le incorporarían la amortiguación trasera.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n En el año 2009 Honda incorpora la inyección electrónica a este modelo que ya era un icono. Ya en la fecha actual cumple con la exigente normativa Euro 4 para que sea una moto idónea para la ciudad con una autonomía que supera los 300 km con su depósito de 5,6 litros ya que su consumo declarado es de 2 l\/100km<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Inicialmente este modelo incorporaba un motor de 50 cm3 y cambio semiautomático con el embrague en la misma palanca de cambios. Recuerdo utilizarlo en mi Honda ST70 resultando super cómodo y sencillo utilizarlo en la ciudad. Ahora su motor en un 125cm3, de refrigeración por aire, euro 4 que ofrece 9,3 CV a 7000 rpm, más que suficiente para mover a esta pequeña con solvencia, ya que el peso del conjunto lleno llega solamente a los 113 kg.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Hoy en día en nuestra ciudad y con los problemas de tráfico que se dan en la parte baja, es una moto que nos resultó una auténtica devoradora de atascos, ya que su radio de giro es espectacular pudiendo meterte por cualquier sitio sin el más mínimo esfuerzo. Es divertida y fácil de conducir para cualquier piloto novel, no tiene complicación ninguna.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Además incorpora la tecnología necesaria para hacerlo con total seguridad. Dispone de ABS de un canal que actúa en la rueda delantera donde incorpora freno de disco de 220mm con pinza de dos pistones en sus llantas de 12 pulgadas. En la parte trasera disponemos de disco de 190mm y pinza de un pistón. Este apartado está más que resuelto, siendo la frenada la conveniente por su peso y dimensiones.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Sobre ella y con su asiento monoplaza, resulta cómoda y con una ergonomía que cumple incluso para nuestra altura de 1,79 cm. La verdad que todo resulta sencillo en su manejo. La iluminación es completamente en led, incluyendo los intermitentes. Además dispone de alarma antirrobo con llave codificada.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n En su pequeño reloj de información disponemos de nivel de depósito de combustible, velocímetro, más cuenta kilómetros parcial y total. En lo alrededores del circulo TFT central dispones del resto de indicadores luminosos de fallos de motor, ABS...etc.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n La monta de neumáticos 130\/80 detrás y 120\/80 en llanta de 12” con un diseño mixto hacen posible las incursiones de la Monhey en pistas de tierra, en las que la diversión está asegurada, como pudimos comprobar en la búsqueda de una localización para realizar las fotos.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Los cromados son abundantes y de muy buena calidad, por lo que el mantenerla limpia y reluciente no es complicado si no eres de los que le gusta estar limpiando tu moto muy a menudo, con poco que le dediques la tendrás reluciente.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Las medidas de la monkey son de 1710mm de largo, 755mm de ancho y solo 1020mm de alto, por lo que la puedes guardar casi en cualquier lugar, incluso diríamos que te la puedes subir a casa, si te dejan en tu comunidad de vecinos.<\/p>\r\n\r\n Aquí, en Canarias existen muchos club que se han unido para enseñar sus pequeñas grandes motosde Honda (MSX) y pasearlas por toda la isla, lo que dice también de las cualidades ruteras de la Monkey. Las medidas y tamaño son casi idénticas en la Monkey y la MSX. Ya la MSX es una lider de ventas por lo que a la Monkey le auguramos el mismo éxito<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n El precio de la Monkey en Honda motos Canarias<\/a> es de 3495 €, un precio que amortizarás de manera rápida con lo que vas a ahorrar en gasolina y aparcamiento en nuestra tu ciudad<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/p>","category_id":31,"gallery_id":null,"published_at":"2019-06-04","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:35:41","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"honda-monkey-125-la-reina-de-la-ciudad","publishDate":"04\/06\/2019","categoryName":"Carretera","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/index.php\/imagen\/27478\/small","category":{"id":31,"name":"Carretera","category_id":8,"orderby":31,"slug":"carretera"},"images":[{"id":27478,"title":null,"url":"aF8LadiJG4gvvY0P1cIp.jpg","orderby":8609,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27479,"title":null,"url":"5GI4Hi7yT6lCsWaCwSKW.jpg","orderby":8610,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27480,"title":null,"url":"Ee1RQBBDoxEBguHWYAfV.jpg","orderby":8611,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27481,"title":null,"url":"KPEhCtopkM27mUwIJtCm.jpg","orderby":8612,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27482,"title":null,"url":"U9BVrumIIgBWusIaAMg2.jpg","orderby":8613,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27483,"title":null,"url":"BiwIIdfSSnlD2V9Hco6f.jpg","orderby":8614,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27484,"title":null,"url":"zOSqgLxcWOLGIl1aIBNr.jpg","orderby":8615,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27485,"title":null,"url":"YCX3JAt8d6iAwRADFvFh.jpg","orderby":8616,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27486,"title":null,"url":"d7moKQyRVVmfYVC9v0wY.jpg","orderby":8617,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27487,"title":null,"url":"3hbwthZ8Sf8i76rCkCdj.jpg","orderby":8618,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27488,"title":null,"url":"5mm91EFSfdCTq5om33Gn.jpg","orderby":8619,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27489,"title":"La iluminaci\u00f3n es completamente en led, incluyendo los intermitentes.","url":"6W8gupuYmrU1IvmdJCrU.jpg","orderby":8620,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27490,"title":"Los cromados son abundantes y de muy buena calidad","url":"kYpqWAL7Mv10SkmqrNlO.jpg","orderby":8621,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"},{"id":27491,"title":"Las medidas de la monkey son de 1710mm de largo, 755mm de ancho y solo 1020mm de alto","url":"HOwv3SHavbw51BtJg01U.jpg","orderby":8622,"imageable_id":5069,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-06-04 14:32:11","updated_at":"2019-06-04 14:32:11"}]},{"id":5043,"author":null,"antetitle":"Ducati Scrambler Desert Sled 2019","title":"Scrambler Desert Sled 2019, subiendo el nivel","subtitle":"La nueva Desert Sled 2019 muestra ligeros cambios que se echaban de menos en el modelo de 2017. Ducati la ha mejorado con sencillos cambios est\u00e9ticos y electr\u00f3nicos con la disponibilidad de dos modos de conducci\u00f3n y ABS en curva.","description":" Este modelo que nace en 2017 con la idea clara de rememorar las motos que se preparaban en el sur de California en la década de los 60 y 70. Las Desert Sleds eran motos que aparecieron en el sur de California y en la Baja California, México, durante las décadas de los sesenta y setenta. Se trataba de motos de asfalto con motores de más de 500 cm3 , desprovistas de cualquier accesorio no esencial; calzadas con neumáticos off-road y llantas de radios, a las que se modificaba el sistema de suspensiones y se les añadía un protector de los bajos del motor en forma de patín. De hecho, su patín protector del motor - indispensable para proteger la moto de las rocas, piedras y el atroz terreno desértico – daba su nombre al trineo desértico Desert “Sled”.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Recordando esta época nace la Scrambler que Ducati ha denominado Desert Sled y como decíamos en la entradilla, han mejorado con acierto en esta versión 2019, las novedades son: la incorporación de nuevo asiento, nueva decoración, ABS en curva de Bosch, embrague hidráulico y manetas regulables, la inclusión de un modo de conducción Off road, instrumentación renovada, nuevo faro delantero, e iluminación full led.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Gracias a un asiento con un nuevo tapizado que mantiene una altura de 860 mm (también está disponible opcionalmente una versión 20 mm más baja), suspensiones regulables Kayaba (con una horquilla con barras de 46 mm de diámetro) que proporcionan recorridos de 200 mm y unas estriberas estilo off-road con almohadillas de goma extraíbles, esta Scrambler también se caracteriza por una posición de conducción exclusiva. Las estriberas del pasajero – independientes de las del piloto – son desmontables.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Las llantas de la Ducati Scrambler Desert Sled son de radios con los cerquillos negros en medidas 19” delante y 17" detrás. Montan neumáticos Pirelli SCORPION™ RALLY ST, 120\/70 R 19 M\/C 60V M+S TL delantero y 170\/60 R 17 M\/C 72V M+S TL trasero. Los neumáticos SCORPION™ RALLY STR aportan una combinación única de excelente rendimiento off-road y asfalto.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n La Desert Sled cuenta también con un Riding Mode Off-Road que permite la desconexión del ABS.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n El faro es completamente nuevo con DRL (Daytime Running Light) que aumenta la visibilidad de la moto en el tráfico, incluso a la luz del día, como también los nuevos intermitentes LED de apagado automático. Los conmutadores son más ergonómicos facilitando desplazarse por el menú del panel de instrumentos LCD, que ahora incluye información sobre el nivel de combustible que se echaba de menos en el modelo anterior<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n El nuevo Bosch Cornering ABS maximiza la seguridad activa durante el frenado, garantizando una diversión completa en la conducción. También es apreciable el nuevo tacto más suave del embrague con control hidráulico, mientras que la maneta ajustable – como la del freno delantero – garantiza que la separación de la maneta al manillar se adapte a cada necesidad.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Todas estas novedades hacen que ahora sea una moto mas aprovechable tanto en carretera como en ciudad. Sin duda estamos ante una opción de Scrambler muy válida para el uso cotidiano, ya que resulta muy cómoda de conducir con un motor que ofrece unos muy buenos 75 CV a 8250 rpm.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Durante nuestra prueba pudimos comprobar las cualidades de este motor, en el que destacamos en circulación en carretera su progresividad y sin la necesidad de estirar mucho sus cambios permite un ritmo alto y sobre todo cómodo, deleitándonos con un precioso sonido que emiten sus dos salidas de escape. Solo mejoraríamos en el tema de amortiguación lo seca que resulta la misma en zonas bacheadas.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Como se puede ver en las fotos en la conducción en tierra nos divertimos un poco (fotos realizadas en zona excluida de la circulación de vehículos y personas) . Es una moto que por su peso de 191 kg da más sensación de ligereza de lo que pueda parecer, ayudado por un centro de gravedad bajo. Es fácil de maniobrar con ella y más que acertada para circular por pistas transmitiendo unas sensaciones Off-road muy buenas.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Evidentemente y por la monta de llantas de 19” delante y 17” no podemos pedirle peras al Olmo, pero gracias una parte ciclo, su chasis reforzado y ergonomía conseguida, hacen que el conjunto se desenvuelva bien en la tierra. A esto contribuye sin duda el modo de conducción Off-road que han incorporado y la monta de las cubiertas Pirelli Scorpion Rally que demuestran sus cualidades tanto en tierra como en el asfalto.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n La Desert Sled ha subido de nivel en cuanto a prestaciones, diseño y la clásica elegancia Ducati. Es un moto que nos ha encantado por su versatilidad, sin destacar en ningún aspecto concreto pero manteniendo una media muy alta en todos sus apartados.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Su precio es de 11.490 € en Ducati Canarias.<\/a><\/p>\r\n\r\n Colores<\/strong><\/p>\r\n\r\n .- Blanco White Mirage con bastidor rojo y llantas de radios con cerquillos negros<\/p>\r\n\r\n Características<\/strong><\/p>\r\n\r\n .- Bosh Cornering ABS<\/p>\r\n\r\n .- Riding Mode Off Road<\/p>\r\n\r\n .- Escape con doble salida y protección negra<\/p>\r\n\r\n .- Bastidor reforzado off-road<\/p>\r\n\r\n .- Basculante exclusivo de aluminio<\/p>\r\n\r\n .- Llantas de radios, 19" delante y 17" detrás, con neumáticos Pirelli SCORPION™ RALLY STR, 120\/70 R 19 M\/C 60V M+S TL delantero y 170\/60 R 17 M\/C 72V M+S TL trasero.<\/p>\r\n\r\n .- Nuevo asiento exclusivo con una altura de 860 mm<\/p>\r\n\r\n .- Manillar de conicidad variable con barra de refuerzo<\/p>\r\n\r\n .-Horquilla invertida Kayaba ajustable con 200 mm de recorrido<\/p>\r\n\r\n .- Monoamortiguador ajustable Kayaba con cartucho de gas separado<\/p>\r\n\r\n .- Depósito de acero en forma de lágrima con paneles laterales intercambiables<\/p>\r\n\r\n .- Faro con rejilla protectora homologada<\/p>\r\n\r\n .- Guardabarros delantero elevado<\/p>\r\n\r\n .- Guardabarros trasero envolvente<\/p>\r\n\r\n .- Soporte de matrícula elevado<\/p>\r\n\r\n .- Logotipo exclusivo<\/p>\r\n\r\n DETALLES<\/em><\/u><\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n <\/p>","category_id":32,"gallery_id":null,"published_at":"2019-05-27","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2019-05-27 17:18:30","updated_at":"2019-09-19 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mejoras en esta conocida Trail media, que se nos antoja ideal para dar el salto de tu 125cc a una moto mayor o si eres novato con tu carnet A2, esta es una de las id\u00f3neas para comenzar.","description":" Comenzando con las mejoras introducidas en esta CB500X 2019 que en algunos casos coinciden con la F y también en la R, destacan los cambios en su motor incluyendo nueva distribución, el escape, caja de aire, piñones del cambio y nuevo embrague con limitador de par para las reducciones.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Pero el cambio más destacable es la incorporación de llanta de 19” delante que influyen mucho en el nuevo comportamiento de las mas cañera de la gama 500. Además se le ha dotado de más recorrido de suspensión llegando ahora a los 150mm (horquilla de 41mm de diametro, con ajuste de precarga). delante y 135mm detrás (Prolink mono-amortiguador con ajuste de precarga en 5 posiciones) Con todo ello se consigue un poco mas de altura libre al suelo que ahora llega a 180mm.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Todas estas medidas son más que suficientes para acometer con cierta solvencia tus incursiones en pistas de tierra, sin meterte en complicaciones podrás acometerlas y además divertirte como lo hicimos nosotros durante la prueba realizada en la presentación internacional de la gama 500 en la isla de Tenerife.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n En la posición de conducción erguida para circular por pistas hemos notado mucha mejoría con respecto al modelo anterior ya que el manillar se ha acercado a nosotros y a la vez se ha elevado, facilitando el control sobre la rueda delantera, incluyendo un mayor radio de giro (3º) facilitando mucho la conducción cuando lo haces por zonas estrechas de tu ciudad y porqué no de caminos de tierra complicados de nuestra orografía.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n También de destacar los 20mm mas de altura de su pantalla que aunque parezca poco se nota en la conducción por carretera. El peso en orden de marcha es de 197 kg. La altura del asiento es de 830mm; las dimensiones totales de anchura, altura y longitud son 2155 mm x 825 mm x 1410 mm respectivamente.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Con sus 17,5 litros de gasolina que caben en el depósito y dado los consumos declarados se pueden llegar a los 500km de autonomía, lo que no está nada mal hoy en día y para una moto pensada para hacer kilómetros sin estrés sobre todo por un motor que es todo suavidad de marcha, nada ruidoso y muy lineal en sus prestaciones.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n El motor es un bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas con 47CV y refrigeración líquida, de un tamaño compacto y eficacia contrastada. Ofrece una buena entrega de potencia que te permitirá mantener cruceros en autopista por encima de los 120km\/h para adelantar sin problema.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Con los cambios introducidos al motor Honda a conseguido una mayor respuesta de aceleración reforzando el par a bajo medio régimen entre las 3000 y 7000 rpm gracias a los cambios en la distribución. Ahora el silencioso del escape tiene doble tubo de salida, consiguiendo un sonido más deportivo. La potencia máxima como deciamos es de 47 cv a 8.500 rpm, con un par motor máximo de 43 Nm a 7.000 rpm.<\/p>\r\n\r\n El precio de la Honda CB500X es de 6395€ y la puedes probar en Honda Motos Canarias sin compromiso.<\/p>\r\n\r\n {VIDEO}<\/p>\r\n\r\n DETALLES<\/em><\/u><\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n <\/p>","category_id":32,"gallery_id":null,"published_at":"2019-05-21","views":null,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-22 22:56:56","related":null,"video":null,"old_category":null,"tag":null,"slug":"mejoras-notables-para-la-honda-cb500x-2019","publishDate":"21\/05\/2019","categoryName":"Trail","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/index.php\/imagen\/26969\/small","category":{"id":32,"name":"Trail","category_id":8,"orderby":32,"slug":"trail"},"images":[{"id":26969,"title":null,"url":"AxszmxQfPgsl10QFuSiJ.jpg","orderby":8113,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":3,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26970,"title":null,"url":"UedNTllF03Zv2dFnJTd5.jpg","orderby":8114,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26971,"title":null,"url":"ekMpVsOSYvZ0DFObtQVd.jpg","orderby":8115,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26972,"title":null,"url":"PBwExCtThFGlXgIDU1jA.jpg","orderby":8116,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26973,"title":null,"url":"eJYmXuUmsukJofY4KsdK.jpg","orderby":8117,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26974,"title":null,"url":"DQPKffxP30qJ7hotxHuM.jpg","orderby":8118,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26975,"title":null,"url":"fsZL5hqtyKPI9lslpUGq.jpg","orderby":8119,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26976,"title":null,"url":"RvzEg2GgRMHmeC3oBXKm.jpg","orderby":8120,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26977,"title":"Instrumentaci\u00f3n: Veloc\u00edmetro digital, tac\u00f3metro de barras digital, dos contadores parciales, reloj digital de nivel de gasolina y de consumo de gasolina, reloj horario digital, indicador de posici\u00f3n del cambio","url":"F7j9c33o5HPTTCVBxB0J.jpg","orderby":8121,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26978,"title":"Nueva pantalla con 200mm m\u00e1s de altura","url":"wY30L0yJhGaQA7Khtyfj.jpg","orderby":8122,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26979,"title":"Nuevo dise\u00f1o de dep\u00f3sito con 17,1 litros","url":"HzdFAuRhxMIa6TWTJCoL.jpg","orderby":8123,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26980,"title":"Caballete central como accesorio","url":"L6kfgDPdwuaRyMyMorhM.jpg","orderby":8124,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"},{"id":26981,"title":"Nuevos laterales y protecci\u00f3n de radiador","url":"RoAUmpVv8PsYKzciiiiB.jpg","orderby":8125,"imageable_id":5021,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":1,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2019-05-21 16:11:56","updated_at":"2019-05-21 16:11:56"}]},{"id":5019,"author":null,"antetitle":"Triumph Scrambler 1200 XE","title":"Scrambler 1200 XE, la Scrambler m\u00e1s aventurera.","subtitle":"Si, la Scrambler m\u00e1s aventurera y preparada para hacer lo inimaginable con ella, gracias a unos componentes de primer nivel.","description":" Aceptamos la invitación de Triumph Canarias-Gubra para realizar la prueba de esta Scrambler que desde un primer momento que la vimos en los previos a la Gran Canaria Mototrans, en la cual esta unidad participó, su presencia nos resultó espectacular nada más verla. Es realmente bonita y llamativa incluso para los que no les gusten las motos.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Su presencia retro salta a la vista y su estilo como moderna-clásica como solemos llamarla es indudable, y parte importante de su éxito. Pero no solo estamos ante una moderna-clásica con presencia, si no que además es una autentica Trail, diríamos que más enfocada a la tierra (a diferencia del modelo XC) que para el asfalto.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Sus cualidades para el off-road se encargaron de demostrarlo los miembros del equipo Gubra que participó en la Mototrans celebrada en Gran Canaria consiguiendo terminarla. Personalmente pude ver in situ como se desenvolvía por todo el recorrido siendo capaz de pasar por todos los puntos de control de la prueba, lo que dice mucho de ella, y de su piloto evidentemente.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Triumph se ha esmerado en esta nueva scrambler sobre todo en que sea una moto en la que la polivalencia y la versatilidad sean parte esencial de su ADN, consiguiéndolo de una manera sorprendente para una moto sobre todo de su altura, y un peso en seco de 207 kg.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Conocido motor<\/strong><\/p>\r\n\r\n La base sobre la que se vertebra esta moderna-clásica es su motor bicilíndrico paralelo de 1200cc que ya montan en la T120. Un motor que ofrece 90 CV a 7400 rpm, con un excelente par motor de 110Nm a 3950 rpm. Durante la prueba dinámica hemos podido comprobar su progresividad y sobre todo la facilidad de conducción que permite el no tener que utilizar en demasía su caja de cambios, ya que su par motor nos permite circular en carreteras de montaña, por ejemplo en tercera, disponiendo en todo momento de aceleración y freno motor sin tener que llevarlo al tope de vueltas. Una verdadera gozada las sensaciones que transmite, tanto de potencia lineal como de tacto de su acelerador electrónico y la suavidad en el cambio que da la monta de embrague antirrebote.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n La otra parte destacable de la XE es la adopción de amortiguación específica para esta versión. Monta delante horquilla invertida Showa de 47mm y 250mm de recorrido igual que en la trasera que en este caso monta unos amortiguadores Ohlins desarrollados específicamente para este modelo de Triumph.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Todo esto junto con la adopción de un basculante mas largo que en el modelo XC, pasando de 547mm a 579mm, la hacen mucho más radical en todos los sentidos con respecto su hermana gemela, permitiendo una conducción mucho más agresiva en tierra de la que pueda ofrecer la XC y solo por 1000 € más, que es la diferencia de precio entre los dos modelos.<\/p>\r\n\r\n Indudablemente y con estas referencias en cuanto a amortiguación el diámetro de sus llantas no podría ser otro que 21” delante y 17” detrás, lo que denota ya a simple vista lo que nos va a ofrecer la Scrambler 1200 en la conducción off-road.<\/p>\r\n\r\n Otra de las diferencias es la monta de la Unidad de medición Inercial (IMU) de la casa Continental que permite el control entre otras cosas del ABS en curva junto al control de tracción según el grado de inclinación que detecte la IMU en cada momento de nuestra moto.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n Siguiendo con el poderío que Triumph ha querido demostrar en este modelo, monta pinzas Brembo M50 de anclaje radial y 4 pistones con discos de 320mm, y detrás pinza flotante Brembo de dos pistones sobre disco de 255mm. Montando maneta regulable y bomba de frenos radial MCS.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n En cuanto a su aspecto, no me negarán que es espectacular. Todo está aderezado con mucho gusto y calidad de componentes: iluminación Full Led, cubre carter de aluminio, cubre manetas con refuerzo de aluminio, rejilla de faro, barras de motor de acero inoxidable, acabado del manillar en plateado con elevadores anodizados negros y pinza, tapa de llenado de aluminio Monza estilo cepillado, mandos interruptores retroiluminados, encendido sin llave, control de crucero de un solo botón.<\/p>\r\n\r\n {FOTO}<\/p>\r\n\r\n