{FOTO}<\/p>\n\n
En un primer momento y si no estas familiarizado con las BMW, todo lo que nos explica Israel nos sorprende y nos damos cuenta que vamos a necesitar algo de tiempo para poder familiarizarnos con todas ellas. Su presencia impone <\/strong>no solo por su aspecto aventurero y a la vez rutero. Es grande, y ancha, su icónico motor boxer de 1170 cc<\/strong>. contribuye a esta impresión a primera vista. Como veremos más adelante su aspecto y peso de 263 kg<\/strong> (llena) no son un impedimento para que moverte con ella sea pan comido.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Nos montamos y enseguida podemos apreciar que su ergonomía es perfecta para nuestra estatura con su asiento a 890 mm<\/strong> llegamos al suelo sin problemas, y lo que es más importante podemos maniobrar en parado con ella sin problema, y no digamos nada más ponerte en marcha.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n La unidad que nos ha cedido Marmotor con su equipamiento al completo: Paquete Confort, Paquete Touring, Ordenador de a bordo, Paquete Dinámic, Llamada Inteligente de Emergencia, Acabado Rider, Kit Pasajero, y Connecty Ride, tiene un precio final de 23.847,96 euros<\/strong>, pero dispones de una R1200 GS con un precio Base de 18.220,72 euros.<\/strong><\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Boxer Euro 4<\/strong><\/p>\n\n A pesar de que su motor ya se ha adaptado a la Euro 4, las prestaciones siguen siendo las mismas con sus 125 CV a 7750 rpm<\/strong> y un par de 125 Nm a 6000 rpm<\/strong> lo que da una idea del trabajo realizado en el mismo a pesar de las restricciones. Como ya saben este motor boxer de 1170 cc es de refrigeración líquida. Su concepto de refrigeración se basa en una combinación de refrigeración por aire y líquido<\/strong>. Esto se traduce en eficiencia, par elevado y, sobre todo: fiabilidad., ya desde 2013 en que fue presentada la versión “agua”.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n A nosotros nos ha encantado su motor,<\/strong> a pesar de no ser el mas potente de los disponibles con otras marcas, sobre todo por su par motor que hace que sea una maravilla el circular sin necesidad de estar continuamente tirando de hierros hacia arriba y hacia abajo. Todo ello acompañado por el sonido de su escape que como cualquier BMW suena especialmente bien<\/strong>, lo justo para no ser ruidoso, y hacernos gozar con su sonido más racing. Es verdad que gracias a su escape “oculta” un poco la rumorosidad de su motor que en algunos casos puede hacerse notar. El embrague húmedo, la función anti-rebote y el acelerador eléctrico, rematan sus cualidades.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n El dilema<\/strong> en cuanto a si muchos caballos son necesarios o simplemente dispongamos de ellos para que estén en su ficha técnica y no ser utilizados nunca, creo que en esta ocasión queda demostrado que no hacen falta. Para que más, si con 125CV se puede disfrutar de una conducción totalmente placentera y cuando lo necesites, poder desfogarte totalmente. Las sensaciones a pesar del peso que tiene que mover son más que suficientes y quizás este sea una de las cosas que la hagan tan especial.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Tope de tecnología y ayudas<\/strong><\/p>\n\n Vamos a centrarnos en el equipamiento que monta la unidad probada sin entrar a si son opcionales o vienen de serie, porque la lista sería enorme y difícil de asimilar.Destacamos la pantalla TFT<\/strong> de 6,5 pulgadas que sustituye totalmente a los relojes analógicos, ya que en ella podemos encontrar de todo, evidentemente cuenta revoluciones, velocímetro etc etc. pero destaca su utilización conectando nuestro móvil a través de una aplicación específica, en la que dispondremos de toda la información facilitada por nuestra moto: Información de próximas revisiones, kilómetros realizados, tiempos de viaje, posición actual, viajes grabados y un sin fin de utilidades. Pero sobre todo nos gustó que podemos traspasar el navegador de nuestro móvil<\/strong> a la pantalla TFT sin necesidad de disponer de un navegador propiamente dicho y utilizarlo como tal, tan solo con instalar la App en nuestro terminal. Todo con un manejo muy sencillo e intuitivo.El manejo de la pantalla TFT le hacemos desde la piña izquierda con varios botones y una rueda que resulta muy cómoda y segura de utilizar, incluso en marcha.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Nos encontramos también instalado el sistema de llamada de emergencia Emergency Call<\/strong>, que es capaz de distinguir si hemos sufrido un accidente fuerte para intentar ponerse en contacto con nosotros a través de un pequeño altavoz que incorpora, si no respondemos envían aviso a emergencias para que seamos atendidos, o sin embargo también podemos utilizar para solicitar nosotros la ayuda. Hay varias opciones de funcionamiento, y nos a parecido algo novedoso<\/strong> y con una utilidad fuera de toda duda.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Además la unidad probada monta los siguientes paquetes, Confort <\/strong>que incluye: colectores cromados, puños calefactables, control de presión neumáticos y cubre manos. Paquete Touring<\/strong> que incluye: Dynamic ESA, pre instalación de navegador, control de crucero y maletas y paquete Dynamic<\/strong> que incluye: DTC, asistente arranque en pendiente, alumbrado LED, asistente de cambio “Pro”, modos de conducción “Pro” y ABS “Pro”<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Conducción.<\/strong><\/p>\n\n Como dice el título “Me gusta conducirla”<\/strong> y es que simplemente es fácil de pilotar aun teniendo el peso que tiene. La posición de conducción es perfecta, se nota la experiencia de muchos años de historia de esta moto, el manillar con la anchura justa para que las fuerzas necesarias para mover y controlar la dirección se hagan sin esfuerzo. La altura del sillín y el diseño del tanque de 20 litros, hacen que te acoples sin problema a ella.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n En ciudad apreciamos sobre todo, aparte de su motor, su manejabilidad y radio de giro<\/strong>. Evidentemente no estamos llevando un scooter, pero el conducir entre el tráfico no es excesivamente complicado, solo tienes que saber que si pasa la anchura del manillar no vas a tener problema. Nos ayuda y mucho su par de 125Nm que hacen que todo sea más sencillo.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n En carretera el aplomo del tren delantero<\/strong> es excepcional, ya me habían hablado de esto, pero no hay nada como sentirlo en carne propia. Gracias a su suspensión delantera con Sistema Telelever<\/strong> y barras de 37mm y su bajo centro de gravedad conseguido principalmente por la construcción de su motor boxer. El tacto general en conducción en carretera se mejora con el cambio rápido Shift Assistant Pro (opcional), que hacen de la conducción un placer, aunque el accionamiento del embrague es pura suavidad, solo es necesario su uso al cambiar a bajas revoluciones ya que evitamos ciertos tirones. Pero de resto, soy un enamorado de este sistema.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n El cardan<\/strong> ha recibido una mejora con la inclusión de un nuevo amortiguador de la transmisión que hace se noten menos los tirones y ruidos en la misma, ahora son mas suaves son sensaciones.<\/p>\n\n La conducción en tierra decidimos no hacerla a no disponer de las cubiertas apropiadas montadas en la unidad de pruebas y no nos queríamos arriesgarnos a una caída innecesaria. De todas formas sus cualidades se le presuponen y seguro que nos sorprendería. Con la suspensión Dinamic ESA tenemos la posibilidad de subir la altura del conjunto 20mm lo que facilita la conducción y evita en parte los golpes que podamos dar a los bajos.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n El apartado de los frenos esta resuelto con dos discos flotantes de 305 mm, con pinzas radiales de cuatro pistones delante y un disco, 276 mm de diámetro, con pinza flotante de doble pistón detrás.<\/p>\n\n Parabrisas alto transparente (ajustable de forma continua mediante rueda de mano)<\/p>\n\n Protectores de manos<\/p>\n\n Asiento de 2 piezas, asiento del conductor regulable en altura (altura del asiento: 890\u2006\/\u2006910 mm \/ curva pierna interior: 1.950\u2006\/\u20061.990 mm); asiento del acompañante 30 mm, de longitud regulable<\/p>\n\n Placa de refuerzo de aluminio<\/p>\n\n Parrilla de acero inoxidable para el equipaje<\/p>\n\n Caballete central<\/p>\n\n Sistema de una llave para encendido, dirección, tapa del depósito de combustible y cerraduras de asiento<\/p>\n\n Cerradura integrada de encendido y dirección<\/p>\n\n Maneta de freno de mano, maneta de embrague, palanca de marchas y palanca de freno de pie ajustables<\/p>\n\n El travesaño para las estriberas del asiento del acompañante y el soporte de matrícula se pueden retirar fácilmente para un uso todoterreno<\/p>\n\n Documentación y herramientas a bordo<\/p>\n\n Características especiales<\/strong><\/p>\n\n 2 modos de conducción "Lluvia" y "Carretera", cada uno con ASC (control de estabilidad automático)<\/p>\n\n Compartimento de almacenamiento<\/p>\n\n Depósito de combustible de aluminio, 30 l<\/p>\n\n Estriberas enduro ensanchadas<\/p>\n\n Guardabarros delantero ampliado<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Sistema eléctrico<\/strong><\/p>\n\n Luces permanentemente iluminadas<\/p>\n\n Luces delanteras bajas, altura ajustable<\/p>\n\n Pantalla multifunción con ordenador a bordo: reloj digital, indicador de marcha e indicador de combustible, cuentakilómetros y contadores de distancia de viaje duales, datos de autonomía, consumo medio de combustible, velocidad media, nivel de aceite, temperatura exterior e indicador de intervalo de mantenimiento<\/p>\n\n Cuadro de instrumentos con velocímetro y cuentarrevoluciones<\/p>\n\n Toma de corriente<\/p>\n\n Bus CAN con sistema de cable único (Single Wire System, SWS)<\/p>\n\n Inmovilizador electrónico<\/p>\n\n Interfaz de diagnóstico<\/p>\n\n Sistema de luces de emergencia<\/p>\n\n Indicadores blancos y luz trasera LED<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Desde Motor al día 7 <\/strong>agradecemos a Motorrad Marmotor la cesión de la moto para la prueba. Una prueba que realizamos hace ya mas de un mes, pero que debido la preparación del viaje a Marruecos y otros compromisos no habíamos podido publicar.<\/p>\n\n Una moto de la que me habían hablado muy bien y que durante la prueba que he podido comprobar que todo lo que me habían dicho de ella era cierto<\/strong>. Una moto que engancha por su facilidad de conducción, comodidad, ergonomía, prestaciones y disponibilidad de lo mejor en tecnología.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n","category_id":32,"gallery_id":0,"published_at":"2018-06-04","views":433,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2018-06-04 22:21:08","updated_at":"2018-06-05 14:23:31","related":"","video":"","old_category":0,"tag":9,"slug":"bmw-r-1200-gs-me-gusta-conducirla","publishDate":"04\/06\/2018","categoryName":"Trail","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/index.php\/imagen\/16211\/small","category":{"id":32,"name":"Trail","category_id":8,"orderby":32,"slug":"trail"},"images":[{"id":16211,"title":null,"url":"JMF_5604_1.jpg","orderby":1,"imageable_id":4131,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"optimized":1,"created_at":"2018-06-04 22:08:07","updated_at":"2018-09-11 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En el caso de la nueva Multistrada 1260 han sido invitados periodista especializados de 30 países, sumando un total de 90 profesionales en total, los que rodaran por nuestras carreteras.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Decimos lo de la repercusión porque con la documentación de prensa, se le entrega a cada periodista una completa y variada información de nuestra isla, incluyendo videos promocionales y fantásticas fotos realizadas en lo más bonitos parajes y carreteras de Gran Canaria. Indudablemente queramos o no, el nombre de Gran Canaria se nombrará en esos 30 países de los que proceden los periodistas.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Motor al Día 7, asistió a esta presentación internacional, en la que pudimos descubrir todas las novedades de la nueva Multistrada 1260, rodando por carreteras que ya conocemos, lo que nos da un plus a la hora de valorar sus cualidades, ya que antes hemos rodado por ellas, con otras motos.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Nuevo Motor Testastretta DVT 1260<\/strong><\/p>\n\n La principal novedad de la nueva Multistrada radica en su nuevo motor Testastretta DVT 1260 que ofrece 158 CV a 9500 rpm, 6 CV más que el anterior 1200. La máxima prioridad a la hora del diseño del nuevo motor ha sido desde un principio dotarlo de más par, consiguiéndose una mejoría del 18% respecto a la motorización anterior es decir 129 Nm a 7500 rpm. A las 3500 vueltas disponemos del 85% del par disponible. Actualmente es el motor con más par del mercado en la gama media del cuenta revoluciones, exactamente las 4000rpm, que en definitiva son las más utilizadas en la vida diaria con nuestra motos.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Por ejemplo a 5500 rpm tenemos un 18% más de par motor que en el modelo anterior. ¿Y qué significa esto? Pues que ahora la conducción es más sencilla a la hora de manejarnos en la parte baja del cuenta vueltas, teniendo siempre la caballería disponible a la mínima insinuación del acelerador (nuevo Ride-by-Wire)<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Otra de las grandes novedades es la inclusión del cambio DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down para el cambio de marchas sin necesidad de embrague, otra de las delicias que ofrece la Multistrada, y que hacen que los kilómetros pasen completamente engolosinados con los cambios de marchas. Ya alguna vez lo he dicho….¡¡esto es adictivo!!<\/p>\n\n Durante la ruta realizada por MD7 por la isla lo hemos podido comprobar en primera persona y hemos quedado encantados sobre todo con las nuevas ayudas electrónicas de las que disponemos.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Plataforma inercial IMU<\/strong><\/p>\n\n Otra de las novedades destacables es la incorporación de la plataforma inercial IMU de la casa Bosch (Inertial Measurement Unit) que es la encargada de controlar el ABS incluso en plena tumbada. También controla la amortiguación con el Ducati Skyhook Suspension (DSS) en la versión S.<\/p>\n\n Además disponemos, también gestionado por la IMU, del Ducati Cornering Lights (DCL) y del Ducati Wheelie Control (DWC), además del control de tracción DTC destacando que ambos sistemas son desconectables, o regulables hasta en 8 posiciones distintas para adaptarlos a las condiciones del terreno y nuestra conducción.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Cambios en la parte ciclo<\/strong><\/p>\n\n Ahora la Multistrada tiene una mayot distancia entre ejes con 1,585 mm (+56mm) que junto con el nuevo basculante que han alargado en 48mm, su nuevo chasis, más la renovación de las geometrías en la parte delantera, consiguen que el paso por curva a altas velocidades se convierta en su habitad natural, pero a la vez consiguen que el paso por curvas lentas y cerradas sea más efectivo y seguro.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Nuevo TFT Tash<\/strong><\/p>\n\n El nuevo tablero de instrumentos es ahora más brillante, con una resolución más alta y un nuevo diseño más intuitivo. El navegar por los menús resulta ahora sencillo y enseguida encuentras lo que buscas. Los menús son claros y simples y el acceso y manejo desde la piña izquierda del manillar ya no es tan complicado como en el modelo anterior.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Riding Mode Sport, Mode Touring, Mode Urban, Mode Enduro<\/strong><\/p>\n\n Mode Sport:<\/strong> El modo más radical en el que se ofrecen 158 Cv de una manera más fuerte y con menos ayudas de DTC, Wheelie Control y ABS en nivel 2, ideal para pilotos expertos que quieran ponerse a prueba.<\/p>\n\n Mode Touring:<\/strong> También con los 158 CV disponibles resulta menos radical ya que la respuesta del acelerador es más suave. Las ayudas electrónicas pasan a ser un poco más notables sobre todo en el DTC y DWC, pero siendo lo destacable, el nivel de confort al que se optimizan las suspensiones (versión S)<\/p>\n\n Mode Urban:<\/strong> En este modo disponemos de “solo” 100CV y las ayudas toman todo el poder, lo que resulta ideal para circular por tramos urbanos y como no, en asfalto mojado.<\/p>\n\n Mode Enduro:<\/strong> También con 100 CV ahora la Multistrada se convierte en una moto de tierra en cuanto a ayudas, destacando la desconexión del ABS en la rueda trasera y en la delantera configurado en su nivel más bajo (nivel1). Las suspensiones se convierten ahora en modo off-road, con recorrido y suavidad, adaptados para tierra <\/p>\n\n {FOTO} <\/p>\n\n Ducati Multimedia System (DMS)<\/strong><\/p>\n\n De serie en la versión S disponemos de Bluetooth por medio del cual podemos conectar nuestro Smartphone con nuestra moto, y facilitarnos por ejemplo el control de las funciones básicas de nuestro teléfono, como recepción de llamadas entrantes, avisos de mensajes de texto, o incluso reproducir música a través de los mandos del manillar.<\/p>\n\n Incluido de serie en todas las versiones disponemos de Cruise Control, para la gestión de la velocidad de crucero en los largos viajes. y puños calefactables.<\/p>\n\n Nueva aplicación DUCATI LINK, para la Multistrada<\/strong><\/p>\n\n Los usuarios pueden acceder a la nueva aplicación a través de su cuenta Ducati o sus cuentas de Facebook o Google. El nuevo software Bluetooth resuelve un emparejamiento más rápido y eficaz con dispositivos iOS y Android<\/p>\n\n Estará disponible como una aplicación Ducati. Multistrada es el primer modelo presentado disponible en iTunes y Google Play desde febrero de 2018. Los datos grabados incluyen: velocidad, distancia \/ tiempo de conducción, ángulo de inclinación, potencia, aceleración, contador de ángulo de inclinación, consumo de combustible. Porcentaje de uso en cada modo de conducción. Datos principales y promedio. Registro de itinerario: Seguimiento de GPS, rendimiento, estadísticas, imagen y descripción .<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Los usuarios pueden compartir sus paseos en Facebook, Instagram y Twitter, además se pueden buscar amigos, crear eventos e invitar a otros usuarios<\/p>\n\n Acceda y configure todos los parámetros de la motocicleta. Explicaciones y sugerencias sobre cómo explotar la configuración de la motocicleta y una amplia gama de productos electrónicos. Información de servicio y mantenimiento y alertas sobre los próximos intervalos de servicio.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Versiones y equipamientos de la Multistrada 1260, Multistrada 1260 S +Dair y Multistrada 1260 Pikes Peak<\/em><\/p>\n\n En cuanto a su precio, no varía mucho del actual;. Ducati Multistrada 1260, 16.990€. Multistrada 1260 S, 19.990€. Multistrada S D\/Air, 20.990€ y Multistrada Pikes Peak, 23.990€. A parte de ese precio tendrá una campaña de lanzamiento con 500€ en accesorios o apparel en la moto base y 1000€ en los demás modelos.<\/p>\n\n Con más tiempo y cuando estén disponibles las unidades Demo en Ducati Canarias realizaremos una prueba más a fondo para poder conocer mejor que nos ofrecen todas estas novedades, pero una cosa si les podemos decir, ahora la Multistrada es ¡Más Multistrada!<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {VIDEO}<\/p>\n\n Ducati Canarias<\/a><\/p>\n\n <\/p>\n\n <\/p>\n","category_id":32,"gallery_id":0,"published_at":"2017-12-10","views":1601,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2017-12-10 18:36:30","updated_at":"2017-12-11 11:20:32","related":"","video":"99","old_category":0,"tag":9,"slug":"mas-multistrada-ahora-si","publishDate":"10\/12\/2017","categoryName":"Trail","image":"https:\/\/motoraldia7.com\/index.php\/imagen\/9837\/small","category":{"id":32,"name":"Trail","category_id":8,"orderby":32,"slug":"trail"},"images":[{"id":9837,"title":null,"url":"_AC14271.jpg","orderby":1,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":3,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:28:08","updated_at":"2018-09-11 13:51:21"},{"id":9838,"title":null,"url":"_AC14191.jpg","orderby":2,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:28:38","updated_at":null},{"id":9900,"title":null,"url":"_AC14229.jpg","orderby":3,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:29:07","updated_at":null},{"id":9901,"title":null,"url":"MULTISTRADA_1260_S_STATIC_24.jpg","orderby":4,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:29:25","updated_at":null},{"id":9902,"title":null,"url":"_AC14277.jpg","orderby":5,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:30:02","updated_at":null},{"id":9928,"title":null,"url":"MULTISTRADA_1260_S_STATIC_36.jpg","orderby":6,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 19:13:08","updated_at":null},{"id":9903,"title":null,"url":"_AC14105.jpg","orderby":7,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:30:37","updated_at":null},{"id":9904,"title":null,"url":"_AC14316.jpg","orderby":8,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:31:04","updated_at":null},{"id":9905,"title":null,"url":"MULTISTRADA_1260_S_STATIC_44.jpg","orderby":9,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:31:34","updated_at":null},{"id":9906,"title":null,"url":"MULTISTRADA_1260_S_STATIC_28.jpg","orderby":10,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:32:00","updated_at":null},{"id":9907,"title":null,"url":"_AC14230.jpg","orderby":11,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:32:47","updated_at":null},{"id":9908,"title":null,"url":"_AC14322.jpg","orderby":12,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:33:30","updated_at":null},{"id":9909,"title":null,"url":"ducati.jpg","orderby":13,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:33:31","updated_at":null},{"id":9910,"title":null,"url":"MULTISTRADA_1260_S_D_AIR_PERFORMANCE_04.jpg","orderby":14,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:34:29","updated_at":null},{"id":9911,"title":null,"url":"_AC14114.jpg","orderby":15,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:34:59","updated_at":null},{"id":9912,"title":null,"url":"_AC14138.jpg","orderby":16,"imageable_id":3669,"imageable_type":"App\\Models\\News","watermark":0,"type":2,"optimized":1,"created_at":"2017-12-10 18:34:59","updated_at":null}]},{"id":3567,"author":null,"antetitle":"Suzuki V-Strom 650 XT","title":"Feng Shui V-Strom 650 XT","subtitle":"La renovada V-Strom 650, en la que prima sobre todo su nuevo dise\u00f1o, nos ha sorprendido gratamente por su versatilidad y suavidad de conducci\u00f3n. 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Su nuevo diseño muy acertado a nuestro parecer, le da un aspecto más moderno y conseguido, que además resulta más agradable y llamativa que su antecesora, gracias también a su nueva gama de colores.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Su clásico pico de pato<\/strong> sigue siendo “marca de la casa”<\/strong>, al cual le han hecho pequeñas modificaciones y rediseño para adaptarlo a los nuevos tiempos. También se ha modificado su óptica delantera que monta doble faro superpuesto de alumbrado convencional, sin embargo si utilizando tecnología led para la óptica trasera.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n También en la parte trasera se incluye una comodísima y amplia bandeja portaobjetos, adaptada para llevar baúl, y a los lados unas magníficas asas para que el pasajero puede tener un punto de agarre. Justo debajo se incluyen también nuevos anclajes para maletas, lo que deja la zona más limpia de “hierros” que la afean en el caso de que queramos montar maletas laterales.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Estamos ante la 3º generación<\/strong> de una Trail-asfáltica que basa su éxito primordialmente en su motor, un V-Twin de 645 cc<\/strong>. que ofrece 71 CV a 8800 rpm<\/strong>, dos más que la versión anterior, aun estando adaptado a la exigente normativa Euro4 han conseguido además de subir su cifra de potencia, conseguir un par de 62Nm a 6500 rpm<\/strong> que la hacen una delicia de conducir. Su motor es todo suavidad y entrega de potencia a bajo y medio régimen<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n A bajo y medio régimen, es realmente fantástico, ideal para no solo desenvolvernos con soltura por ciudad, sino que es capaz de hacerlo por carreteras de montaña con una ligereza y genio que sorprende si la exprimimos un poco. Podríamos decir que es un nuevo motor, ya que han cambiado hasta 60 piezas en el mismo. La suavidad de conducción también la podemos aplicar a la suavidad de uso de su caja de cambios.<\/p>\n\n Su nuevo escape<\/strong>, es también en parte culpable de todas estas sensaciones, ya que el sistema tiene ahora un punto de gravedad más bajo, a la vez que mejora la entrega de potencia.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n El modelo que probamos gracias a Suzuki Motos Fedeauto<\/strong>, es el modelo XT,<\/strong> que con ligeros cambios sobre el modelo base, la hacen ideal si no solo la quieres para utilizarla en asfalto, permitiéndote pequeñas incursiones en tierra sin ningún problema, pero evidentemente estamos ante una moto que donde se siente cómoda es en asfalto. Estos cambios los puedes apreciar a primera vista en el uso de llantas de radios con sujeción radial, para utilizar cubiertas sin cámaras, las protecciones de manetas y la protección de laterales y parte anterior del motor.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Versátil y cómoda.<\/strong><\/p>\n\n Una de las cualidades más apreciables de la 650 XT es su versatilidad<\/strong>, ¿por qué recalcamos este punto? Porque realmente es una moto muy versátil, especialmente para nuestro entorno, una isla en la que encontramos de todo, bueno ya saben eso de Continente en miniatura. Pues encontramos ideal la V-Strom para moverte por nuestro pequeño Continente.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Si le unes a todo lo anterior una ergonomía muy conseguida, con una posición de conducción que junto con un asiento (súper confortable)<\/strong> ideal para estar horas sobre ella. Destaca el triángulo formado por sus pisantes, manillar y asiento, que está especialmente conseguido ya que no notamos cansancio muscular durante los más de 200 kilómetros que hemos realizado con ella. La posición es muy natural para nuestra estatura de 1,79 cm, estando el asiento a una altura de 835mm del suelo (hay en opcionales posibilidad de asiento más bajo). Aunque pueda parecer mucha altura, lo estrecho del asiento en su unión con el tanque de combustible de 20 litros hace que llegues al suelo sin problema, incluso permite la conducción de pie sobre los pisantes cómodamente.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Parte ciclo sin estridencias<\/strong><\/p>\n\n Comenzando por su chasis, que es una doble viga de aluminio, y su basculante de doble brazo heredado de la versión anterior, más su nuevo subchasis, han conseguido mantener las cualidades ruteras en una moto que siempre ha destacado por ello.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Aunque su horquilla convencional, sin posibilidad de regulación, y su amortiguador trasero con bieletas, regulable en extensión y precarga, no sean el último grito, no es necesario más para disfrutar de cualidades de manejabilidad y estabilidad que están más que contrastadas y a un precio muy competitivo de 8999 €. El apartado de frenos, que dispone del doble disco delante de 310mm, con pinzas de 4 pistones, y un disco trasero de 260mm equipan la ayuda de ABS que no es desconectable si quieres andar por pistas de tierra sin él.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n En cuanto a la protección aerodinámica destaca la posibilidad de regular la pantalla parabrisas en 3 posiciones de forma manual, actuando sobre unos tornillos para hacer el cambio. Con esto y la inclusión de cubre manetas, y sus nuevas formas a los laterales del depósito, hacen que la protección contra el viento y la lluvia sea bastante aceptable.<\/p>\n\n Por poner un “pero” solo echamos en falta la inclusión de serie del caballete central, ideal para operaciones de mantenimiento y limpieza de nuestra moto.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n Electrónica, la justa y necesaria.<\/strong><\/p>\n\n Destaca el control de tracción que equipa, igual que su hermana mayor la 1000, el cual que tenemos la opción de desconectar, y dos posiciones de actuación configurable desde la piña izquierda. Junto al control de tracción encontramos también como seguridad activa la inclusión del ABS, con un punto de actuación algo intrusivo sobre todo en la rueda trasera, pero muy afinado en la delantera, cuestión de acostumbrase solamente. Para los más puristas les parecerá mal que éste no sea desconectable, pero es obvio que para el tipo de moto que es, creemos no necesario este punto.<\/p>\n\n Es de destacar el sistema que nos permite el ponernos en marcha desde parados (incluso en cuesta)<\/strong>, con solo soltar el embrague y sorprendetemente se pondrá en movimiento sin tener que acelerar, de lo que se encarga ella solita. Una verdadera delicia su uso. La puesta en marcha del motor se produce con un solo toque al botón de arranque, si si un solo toque, no hay que permanecer con él pulsado hasta que arranque.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n En cuanto a su tablero de información destaca el cuenta revoluciones analógico sobre el resto, teniendo a la derecha de éste un display en dos secciones que incluye: velocidad engranada, km\/h, temperatura, odómetro, temperatura ambiente, hora, nivel de control de tracción y nivel de combustible. Este es también heredado de la 1000. Simple, conciso y con una visión a primera vista muy conseguida. Disponemos de toma de 12v junto al tablero, primordial en los días que utilicemos nuestro navegador, etc<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n En definitiva una moto para disfrutar de manera sosegada si así lo queremos, y que también nos va a permitir alguna canita al aire con total solvencia. Unos consumos muy ajustados y unos mantenimiento poco exigentes, además de la fiabilidad mecánica<\/strong> característica de Suzuki, son otro de los puntos para decidirnos por ella.<\/p>\n\n Pero además actualmente dispones de 500 € como promoción<\/strong>, para equiparla con accesorios originales para que sea definitivamente la niña de tus ojos. Su precio como decíamos más arriba es de 8999€ <\/strong>el modelo de la prueba: Suzuki V-Strom 650 XT, siendo el precio del modelo base de 8599€.<\/strong><\/p>\n\n {FOTO}<\/strong><\/p>\n\n La unidad de prueba con la que hemos realizado, tú también la puedes probar, solicitando la misma a Suzuki Motos Fedeauto<\/a>, a la que agradecemos las facilidades prestadas.<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n {FOTO}<\/p>\n\n <\/p>\n\n <\/p>\n\n <\/p>\n\n <\/p>\n\n <\/p>\n","category_id":32,"gallery_id":0,"published_at":"2017-10-31","views":2275,"featured":0,"special":0,"cover":0,"created_at":"2017-10-31 16:59:45","updated_at":"2017-10-31 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Y como no pod\u00eda ser menos, con la MTS 950 lo han hecho con una nota de sobresaliente.<\/p> Desde que nos llegaron noticias de que se presentaba este modelo a nivel internacional en Fuerteventura<\/strong>, no dejábamos de preguntar a los responsables de Ducati Canarias<\/strong> que cuando la tendríamos disponible para probarla, (llegará el día en que MD7 acuda como invitado a una presentación internacional que se celebre en nuestras islas) y ya la semana pasada recibíamos en MD7 el correo reservándonos la MTS 950<\/strong>, para un fin de semana completo. La ocasión merecía una prueba a fondo y así lo hemos hecho.<\/p>\n\n En Ducati tenían una buena base, una idea y un concepto que han querido aplicar y mantener en su nueva Multistrada 950<\/strong>. La idea de una moto TOTAL que de sobra es conocida en la 1200, han querido continuarla de una forma un poco más racional, digámoslo así. Quizás ahora, sí que muchos de los que veían a la 1200 como una moto demasiado lejana, o a lo mejor como un sueño inalcanzable sobre todo por el precio, ahora ya no tienen excusa y tienen su sueño al alcance de la mano.<\/p>\n\n Antes de comenzar con las sensaciones que me ha hecho sentir<\/strong> la MTS 950, decir que le he realizado en estos días 350 km, cuando normalmente la media de kilómetros de las pruebas que realizamos suele ser de 250 km (+ ó -), pero es que en este caso, buscaba cualquier excusa para “escaparme<\/strong>” con ella a hacer kilómetros, lo que casi me trae problemas con la parienta, bueno lo de “casi” como que se queda corto. <\/p>\n\n La parte ciclo viene equipada en su parte delantera con una horquilla invertida<\/strong> Kayaba de 48mm<\/strong> y 170mm de recorrido (ajustes disponibles en extensión, compresión y precarga) Con los ajustes que vienen de fábrica lo único que modificaríamos es la compresión ya que en fuertes frenadas notábamos que la horquilla se hundía más de lo deseable para nuestro gusto. En la parte trasera monta un mono-amortiguador Sachs con regulación<\/strong> por medio de un pomo muy accesible, en el lateral izquierdo de la moto. <\/p>\n\n En el apartado de frenos, no hay ninguna duda de su efectividad, ya que equipa pinzas Brembo M4.32<\/strong> de cuatro pistones y bomba axial con discos de 320 mm delante<\/strong> y disco de 265 mm detrás<\/strong> con pinza flotante. La maneta de freno es regulable en su separación al manillar, sin embargo la del embrague no, siendo el manejo del mismo de una suavidad exquisita.<\/p>\n\n En cuanto a la instrumentación, contamos con un amplio display<\/strong> en el que se nos muestran todos los parámetros e información necesaria de manera clara y a la vez de fácil manejo para el cambió de los distintos parametros, desde la piña izquierda y de una forma muy intuitiva. <\/p>\n\n Bueno y que pasa cuando nos ponemos a rodar con ella, pues que sobre todo me ha dado una gran sensación de aplomo y seguridad. En ciudad, una manejabilidad<\/strong> excelente para moverte entre el tráfico sin agobios por sobrepeso (227 kg<\/strong> con tanque lleno de 20 litros). Su manillar ancho, y amplio radio de giro, pero sobre todo que llegas bien al suelo con ambos pies, te lo ponen fácil a la hora de moverte entre el tráfico, para llegar a la zona reservada para motos en los semáforos (por ejemplo). En autopista los kilómetros se te pasarán de una manera confortable, ya que las protecciones aerodinámicas<\/strong> (especialmente su parabrisas que puedes modificar en altura con una sola mano y en movimiento) y su asiento no te harán sentir incomodidades, ayudados por las estriberas montadas con gomas y los silent-block sobre los que está montado su manillar, por lo que las vibraciones que se transmiten son las justas. Pero lo mejor de todos es cuando llegas a tu zona de curvas preferida, es aquí donde la MTS950<\/strong> es una verdadera trazadora<\/strong>. Es asombrosa la sensación de que vas bastante tumbado, y resulta que viendo los neumáticos todavía te queda margen de agarre. Entra en las curvas por donde tú le marcas y te permite pequeñas modificaciones de la misma sin esfuerzo y sin que la moto te haga extraños.<\/p>\n\n Creo que Ducati ha acertado de lleno con esta moto, y ahora hay otra nueva competidora que se une al club de las Trail-asfálticas<\/strong>, pero con muchos puntos a su favor, pero sobre todo porque es la última en llegar, y eso siempre atrae.<\/p>\n\n Paquetes opcionales:<\/strong><\/u><\/p>\n\n Pack Touring: Caballete y maletas.<\/p>\n\n Pack Sport: Escape Termignoni y diferentes piezas en aluminio.<\/p>\n\n Pack Enduro: Protector Carter, luces LED adicionales, estriberas en acero, barras protección del depósito y protección de radiador.<\/p>\n\n Pack Urban: Baúl y bolsa sobre depósito, adaptador Smartphone (para carga USB).<\/p>\n\n Su precio parte desde 12990€<\/p>\n\n y Av. 3 de Mayo, esq. Avd. Manuel Hermoso, en Santa Cruz de Tenerife y nos vemos en la carretera<\/strong>.<\/p>\n\n
\nEQUIPAMIENTO DE SERIE:<\/strong><\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_1.jpg\")
<\/p>![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_2.jpg\")
<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_3.jpg\")
De entrada el aspecto general de la moto mantiene el ADN, (mira que no me gusta utilizar este término, pero bueno en este caso me lo van a permitir) pues eso, que mantiene tanto el ADN de Ducati, como el ADN de la Multistrada 1200<\/strong>. Esto lo podemos aplicar tanto en su aspecto como en las prestaciones que se le presuponen. Lo que sí han conseguido ahora es que sea una moto más polivalente<\/strong> y dirigida a un usuario más amplio en cuanto al uso que se le puede dar. Diríamos incluso que es la más versátil<\/strong> de la gama de Ducati, ya que lo tiene todo. Te serviría como moto diaria para desplazamientos al trabajo y a los recados (además los harás con mucho gusto) y evidentemente idónea para las salidas de los domingos con los colegas. Pero si quieres hacer un largo viaje con ella, también tiene sus cualidades ruteras para ofrecértelas.<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_4.jpg\")
<\/p>\n\n![\"\"](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_5.jpg\")
No os podéis imaginar cómo suena su escape nada más ponerla en marcha y más si el motor está frío, ya que hasta pasado un minuto las revoluciones son más altas de lo normal y en un primer momento impresiona. Su escape suena maravillosamente bien<\/strong>. Ya sobre ella te recuerda enseguida que estás sobre una MTS y el triángulo formado entre el manillar, asiento y estriberas se me hace enseguida familiar. Salgo de la tienda Ducati y como con sus hermanas la 1200 y la enduro, me sorprende su amplio radio de giro<\/strong> y facilidad de conducción que enseguida te transmite cuando estas sobre ella.<\/p>\n\n![\"\"](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_12.jpg\")
Pongámonos en antecedentes en cuanto a su motor. Estamos ante un Testastretta<\/strong> ya conocido por montarlo la Hypermotard<\/strong> o la Hyperstrada<\/strong>, y que veremos próximamente en la SuperSport<\/strong>, el bicilíndrico<\/strong> Testastretta 11º en L, 4 válvulas por cilindro, una sola bujía, Desmodrómico<\/strong> y refrigeración líquida con una potencia de 113CV a 9000 rpm. Siendo su par motor de 96.2 Nm a 7500 rpm. Al mismo se le han hecho pequeñas modificaciones en las dos culatas, como los circuitos de aceite, los cuales han sido rediseñados junto a nuevos conductos de admisión. La alimentación le llega a través de nuevos cuerpos de mariposa cilíndricos de 53 mm de diámetro. Todo controlado por un nuevo sistema Ride-by-Wire<\/strong>. También se le ha equipado con una nueva centralita y sistema de inyección<\/strong>. Ahora Ducati ha ampliado el kilometraje entre revisiones, poniendo la básica cada 15.000 km y cada 30.000 el ajuste de válvulas. Algo a tener muy en cuenta.<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_14.jpg\")
Para controlar a esta pequeña fiera la MTS 950, viene equipada con el paquete Ducati Safety Pack<\/strong> (DSP) que incluye el ABS y Ducati Traction Control<\/strong>, mejorando las prestaciones de la moto, optimizando el control y aumentando el nivel de seguridad. Este paquete se gestiona a través de cuatro Riding Modes diferentes, cada uno de los cuales se adaptan a cada circunstancia que le propongamos (Sport, Touring, Urban y Enduro) tanto el Urban como el Enduro, ofrecen una potencia reducida a 75CV<\/strong>. El DSP ajusta hasta en 8 niveles su control de tracción junto al ABS, controlado por la centralita Bosch 9.1 MP con sensor de presión integrado que cambia con los modos de conducción, su nivel de intrusión. La función DTC y el ABS pueden desconectarse<\/strong> (moto en punto muerto y sin dar gas) en cualquier Riding Mode<\/strong>, permaneciendo apagados hasta que se vuelva a arrancar el motor. El sistema permite a los pilotos elegir entre 8 perfiles diferentes, calibrándose cada perfil para proporcionar un nivel de tolerancia en el deslizamiento de la rueda trasera que se ajuste al nivel progresivo de capacidad de conducción (se han clasificado de 1 a 8). A esto le sumamos el Ducati Wheelie Control<\/strong> (DWC).<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_6.jpg\")
<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_18.jpg\")
Todo lo sujeta un chasis Trellis<\/strong> distintivo de Ducati de amplio diámetro, tubos de calibre ligero con dos sub-chasis laterales de aluminio fundido que garantizan la máxima rigidez torsional. La altura<\/strong> mínima de la Multistrada 950 es de 183,5 mm<\/strong>. La geometría del bastidor mantiene el aire Multistrada, como decíamos más arriba, y la altura del asiento de la 950 es de 840 mm (se ofrecen como accesorios Ducati Performance<\/strong> un asiento más bajo de 820 mm y uno más alto de 860 mm) Todo el conjunto es amplio y permite viajar a conductor y pasajero de manera holgada y sobre todo muy cómodamente.<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_15.jpg\")
<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_10.jpg\")
<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_7.jpg\")
<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_20.jpg\")
Y encima por carretera podrás escuchar su sonido<\/strong> en todo su esplendor cuando abras por encima de las 5.000 rpm. Es cuando ella se deja notar<\/strong>, y verás como más de uno gira su cabeza para escuchar sin dudarlo, que viene una Ducati<\/strong>. Su relación de cambios junto con un par motor que te permite recuperaciones fáciles y hacen que la conducción por carretera sea del tipo que sea, se convierta en un verdadero placer. Por eso lo que contaba más arriba de las “escapadas” a hacer kilómetros. En esos ratos libres me di dos paseítos a Teror, Utiaca, Arucas, Firgas, etc. y esto solo fueron los paseos cortos.<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_8.jpg\")
<\/p>\n\n![\"Nueva](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_25.jpg\")
<\/p>\n\n![\"\"](\"images\/MOTOS\/ducati_mts_950\/mts950_11.jpg\")
Un consejo que te damos es que aproveches la oportunidad que brinda Ducati Canarias<\/a> de probarla. Solicita tu prueba en C\/ Juan Manuel Durán, 4 en Las Palmas de Gran Canaria.<\/p>\n\n