A3 RS, 400 CV

No todos los días y menos en los tiempos que estamos, tenemos la oportunidad de probar un vehículo de estas características, pero de vez en cuando tenemos esa suerte. En esta ocasión y gracias a Audi Canarias hemos podido “catar” un A3 RS pata negra, que con 400 CV y un chasis en consonancia es una delicia para los amantes del motor.

Es el modelo tope de gama de la familia A3 y esto se percibe de inmediato: las marcadas líneas del frontal, las llantas de diseño deportivo y los asientos RS realzan visualmente el dinamismo, acentuado acústicamente por el rugido del motor de cinco cilindros con su característica secuencia de encendido. El 2.5 TFSI, combinado con la configuración optimizada del chasis y los nuevos neumáticos, permite que el RS 3 ofrezca un comportamiento dinámico aún más ágil, como confirma el nuevo récord de vuelta en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. Los conductores perciben la mejora en la dinámica de conducción y los materiales de alta gama, que reflejan estándares superiores de calidad y convierten al nuevo RS 3 en una verdadera experiencia para los sentidos.

Normalmente hablamos del motor al final del reportaje, pero nos perdonarán en esta ocasión, dado que es el máximo protagonista de este coche: El Audi RS 3 está propulsado por el legendario motor 2.5 TFSI de Audi Sport, con 294 kW (400 CV) y un par máximo de 500 Nm, que permite al compacto deportivo acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Numerosos éxitos en competición convierten al galardonado cinco cilindros en uno de los propulsores más emocionantes de Audi. Por ello, no es de extrañar que conducir el RS 3 sea una experiencia incomparable. En particular, esto se debe a su sonido único, que se basa en la característica secuencia de encendido 1-2-4-5-3, alternando los cilindros adyacentes y los más distantes entre sí. Esto proporciona una experiencia acústica inigualable, orquestada por el sistema de escape doble RS con mariposas de control variable.

Al pulsar el botón rojo de arranque se deja notar el rotundo y contundente sonido del motor, más voluminoso y aún más distintivo en los modos de conducción dynamic, RS Performance y RS Torque Rear del Audi drive select. Además, se ha optimizado el control de las mariposas de escape en la gama comprendida entre 2.200 y 3.500 revoluciones. De este modo el cinco cilindros genera un sonido consistente y con más cuerpo, independientemente del programa de conducción seleccionado. Audi Sport mejora así la experiencia de conducción en el modelo superior de la familia A3, especialmente en combinación con el sistema de escape RS Sport opcional.

Interior también RS

También el interior, dominado por los tonos oscuros, está orientado a las prestaciones, con el nuevo volante, los asientos deportivos RS tipo bucket, las inserciones en carbono y las pantallas específicas. Con un diseño plano en su parte superior e inferior, el volante tiene un aspecto claramente más deportivo. Ya sea con el acabado de serie forrado en cuero perforado o con la microfibra Dinámica opcional y un marcador posicionado a las 12 en punto, el aro se adapta correctamente a las manos al conducir el RS 3 en carreteras de curvas cerradas. Por su parte, los asientos RS tipo bucket opcionales proporcionan una sujeción superior. El panel central de los asientos, con pespuntes RS en forma de panal, está fabricado con microfibra Dinámica, que se combina con cuero Nappa Perla en los refuerzos laterales. Bajo el reposacabezas, una inserción cónica negra presenta una gran insignia RS y, al igual que la parte trasera del respaldo del asiento en carbono mate, acentúa la deportividad del RS 3.

Pantallas RS centradas en las altas prestaciones

El Audi virtual cockpit plus de 31,2 cm (12,3 pulgadas) con modos de visualización Sport, Performance y Runway forma parte del equipamiento de serie. En el modo Runway las indicaciones del cuentavueltas se visualizan en una escala regresiva, con las revoluciones más altas en primer plano. A estas funciones se une ahora el nuevo cuentarrevoluciones, que muestra de forma destacada el régimen de giro del motor en el centro del cuadro de instrumentos. Además, hay indicadores de potencia, par, fuerzas g, aceleración y tiempos por vuelta. En el modo de transmisión manual el indicador de cambio de marcha específico RS cambia la visualización de las revoluciones del motor de color verde a amarillo y a rojo, al estilo de los vehículos de competición, señalando así el momento ideal para cambiar de marcha. Además, los rangos de temperatura del líquido refrigerante, el torque splitter, los frenos, el aceite del motor y el aceite de la transmisión se muestran en color en la pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas) situada en el salpicadero. Opcionalmente también se puede visualizar la presión de los neumáticos. Además, el RS 3 dispone ahora de una tienda online con numerosas aplicaciones que pueden utilizarse directamente en la pantalla del vehículo. Los contenidos seleccionados se instalan en el sistema de infotainment del RS 3 sin necesidad de utilizar un smartphone.

Para confirmar que el RS 3 es rápido en rectas basta con mirar sus cifras de aceleración, que siguen superando a las de sus principales competidores. El paso por curva, por el contrario, es difícil de expresar en cifras, y aquí es mucho más importante la sensación de conducción. Una nueva referencia es el récord de vuelta en el circuito de Nürburgring-Nordschleife logrado por Frank Stippler. El piloto de carreras y desarrollo de Audi Sport marcó un registro de 7:33,123 minutos, batiendo el récord anterior en esta categoría en más de cinco segundos, por lo que el RS 3 vuelve a ser el coche compacto más rápido en el circuito de 20,832 kilómetros de Eifel.

La base de la impresionante dinámica de conducción es la interacción del torque splitter con distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras, el control electrónico de estabilidad, el control de par selectivo por rueda (vectorización del par de frenado) y los amortiguadores adaptativos de la suspensión deportiva RS. Estos componentes son relevantes para la dinámica lateral y están conectados en red a través del controlador modular de la dinámica de conducción, encargado de la sincronización de los datos. Gracias a un algoritmo perfeccionado, el RS 3 reacciona de forma aún más precisa a las respectivas situaciones de conducción. En función del modo elegido en el Audi drive select el conductor puede hacer que el coche sea más ágil y controlable. Además, cuando el coeficiente de fricción es bajo, la interacción de estos sistemas garantiza una mayor estabilidad.