Pruebas
Ducati Multistrada V4S
Un resumen en imágenes con los detalles más destacados de la Ducati Multistrada V4S.
El motor V4 Granturismo de 1.158 cm3 entrega 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y un par motor máximo de 125 Nm (12,7 Kgm) a 8.750 rpm
En la Multistrada V4 sólo se necesita cambiar el aceite en intervalos de 15.000 km, mientras que la comprobación del juego de válvulas, o el ajuste si fuese necesario, se realiza cada 60.000 km
En la versión S se ha añadido un joystick en la piña de conmutadores izquierda, para conseguir una navegación más fácil a través del nuevo e intuitivo menú.
Han revisado por completo tanto el interfaz de usuario como los gráficos del tablero, que, en la V4 S cuenta con una unidad TFT ajustable de 6,5 pulgadas
El sistema Radar, que permite el uso de Adaptive Cruise Control (ACC) y Blind Spot Detection (BSD). Los rádares son sistemas de ayuda avanzada que ha desarrollado Ducati en estrecha colaboración con Bosch
Radar trasero: los sistemas son capaces de soportar y hacer más cómoda la conducción gracias a la capacidad de reconstruir la realidad que rodea a la moto
Es capaz de analizar las condiciones de conducción y regular de forma instantánea los hidráulicos de la horquilla y el monoamortiguador, sino que, por primera vez, también integra la función de Autonivelación
Las rejillas de ventilación, se han diseñado para garantizar un confort aerodinámico y térmico supremo. Los pequeños apéndices aerodinámicos, que ayudan a extraer el calor de las piernas del piloto, realizan esta función
La Multistrada V4 cuenta con un bastidor monocasco en aluminio, llanta delantera de 19”, basculante de doble brazo y también está disponible con llantas de radios.
Dos posiciones predefinidas en el manillar para On y Off Road
En la parte superior del depósito se ha creado un compartimento accesible por una pequeña trampilla, en la que se puede guardar el móvil y mantenerlo cargado a través de la toma USB.
Avisador luminico integrado en los espejos para avisarnos de lo que ocurre por detrás
Botones para manejo de calefacción de asiento trasero
Casco utilizado en la prueba: LS2 Challenger C GT Carbon
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