CONCEPT AMG GT XX

El rendimiento del futuro está en camino, con una tecnología excepcional, una resistencia suprema, una carga hiperrápida y un diseño muy emocional. El CONCEPT AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una visión impresionante de un próximo deportivo de producción en serie de cuatro puertas de Mercedes‑AMG. Con tres motores de flujo axial y una batería de alto rendimiento desarrollada desde cero, la marca de Affalterbach presenta un concepto de accionamiento revolucionario que permite una dimensión completamente nueva de rendimiento. Incluye una gran cantidad de soluciones técnicas destinadas a su uso en los siguientes modelos de producción en serie basados en la arquitectura eléctrica AMG de alto rendimiento (AMG. EA).

Sus fundamentos tecnológicos fueron desarrollados originalmente por el especialista británico en motores eléctricos YASA, una filial de Mercedes-Benz AG con 100 unidades de existencias. Para su aplicación en el CONCEPT AMG GT XX y posteriormente en la producción en serie, el concepto se llevó a un nivel de rendimiento completamente nuevo. Esto se logró en una colaboración entre Mercedes-AMG y los expertos en tecnología de YASA. Los especialistas en rendimiento de Affalterbach también han desarrollado el software para la estrategia operativa, que aprovecha de forma óptima el alto rendimiento de los motores en el portador de tecnología. Los innovadores motores eléctricos permiten una alta potencia en un paquete extremadamente compacto y entrarán en producción en serie en Mercedes-AMG en 2026.

Gracias a una potencia máxima de más de 1.000 kW, el CONCEPT AMG GT XX puede alcanzar velocidades máximas de más de 360 km/h. En combinación con la nueva batería de alto rendimiento, los tres motores de flujo axial alcanzan un nivel completamente nuevo, especialmente en lo que respecta a la potencia continua. Esto permite que el CONCEPT AMG GT XX se lleve al límite una y otra vez, ofreciendo un nuevo nivel de rendimiento continuo que era casi impensable en el mundo de la movilidad eléctrica, hasta ahora. La batería se mantiene en un rango de temperatura óptimo incluso durante una conducción intensa, lo que permite no solo el rendimiento en la carretera, sino también una carga extremadamente rápida. El prototipo puede recargar energía durante unos 400 kilómetros de autonomía (WLTP) en unos cinco minutos, lo que equivale aproximadamente a la distancia de Affalterbach a Spa-Francorchamps. Después de la parada de carga, el vehículo puede volver a entregar inmediatamente la máxima potencia, una capacidad sin precedentes.

Ventajas significativas

Los motores de flujo axial ofrecen muchas ventajas: son significativamente más compactos, ligeros y, sobre todo, más potentes que los motores eléctricos convencionales (motores de flujo radial). La densidad de potencia de los motores de flujo axial es aproximadamente tres veces mayor que la de los motores eléctricos convencionales. Al mismo tiempo, los innovadores motores son alrededor de dos tercios más ligeros y ocupan solo un tercio del espacio. Este diseño compacto del motor ofrece más libertad en lo que respecta al embalaje de la transmisión. En comparación con los motores eléctricos convencionales, el innovador accionamiento ofrece una potencia sostenida considerablemente mayor, así como un par más alto. Esto se traduce en los más altos niveles de rendimiento, reproducibles una y otra vez con gran frecuencia.

En un motor de flujo axial, el flujo electromagnético corre paralelo al eje de rotación del motor. En un motor eléctrico convencional, en cambio, funciona perpendicular al eje de rotación. En un motor de flujo axial, los componentes grandes tienen forma de discos delgados. El estator se coloca entre dos rotores en los lados izquierdo y derecho. Esta disposición del estator y los rotores permite una transmisión óptima de la potencia a los rotores a través del campo eléctrico generado por el estator. En el CONCEPT AMG GT XX, esta combinación apenas mide nueve centímetros de ancho. Cada uno de los dos motores de la parte trasera tiene alrededor de solo ocho centímetros de ancho.

Nada menos que tres de estos innovadores motores eléctricos garantizan una potencia de sistema excepcional en el CONCEPT AMG GT XX. Su potencia máxima es de más de 1.000 kW (>1.360 CV). Los motores están empaquetados en dos unidades de accionamiento eléctrico de alto rendimiento (HP. EDUs): uno en la parte delantera y otro en la parte trasera. El HP.EDU trasero tiene dos motores de flujo axial, cada uno equipado con un juego de engranajes planetarios compacto y un inversor, en una sola carcasa. Los motores y las transmisiones están refrigerados por aceite. Para ahorrar aún más espacio, la unidad de control de la bomba necesaria con bombas hidráulicas y filtros de succión también está integrada en el HP.EDU. Los dos inversores (uno por motor) están refrigerados por agua. Las propiedades del material de carburo de silicio ofrecen múltiples beneficios para aplicaciones exigentes que requieren altos voltajes, alta corriente, altas temperaturas y alta conductividad térmica.

El HP.EDU delantero consta de un motor de flujo axial, una transmisión de engranajes rectos y un inversor. El accionamiento eléctrico delantero funciona como un motor de refuerzo. Solo se activa cuando se requiere potencia o tracción adicional en las ruedas delanteras. Cuando no se necesita el motor eléctrico delantero, una unidad de desconexión (DCU) lo desacopla. Durante la aceleración y la recuperación, la DCU se activa para obtener un rendimiento óptimo. Durante la conducción constante, la carga baja y la navegación por inercia, se desacopla de nuevo, lo que reduce las pérdidas de arrastre innecesarias y aumenta la eficiencia.