Ducati Hypermotard 939, ¡puro genio y adrenalina!

El que en Borno Panigale, sigan apostando por este tipo de motos es de agradecer. No es una moto que se mueva en un segmento al que estemos acostumbrados, además lo hace con todos los ingredientes que se le piden a este tipo de motos Motard. La Hypermotard es radical, es pura emoción, pero sobre todo pasión y diversión a raudales.

El principal cambio radica en su nueva cilindrada en el conocido motor Testastretta 11º, bicilíndrico en L, cuatro válvulas por cilindro, distribución desmodrómica con válvulas de magnesio, que ahora es de 937 cc (113 CV a 9000 rpm y 97,9 Nm). Este aumento de cilindrada en algo más de 100 cc con respecto a la anterior 821, consiguen no solo aumentar la potencia si no a la vez hacer que la curva de potencia la notemos más llena.

El motor ahora resulta especialmente interesante en las recuperaciones, que hace de manera fulgurante. Es adictivo el tener a la orden de nuestro puño (acelerador Ride by Wire) una aceleración que es excitante y se convierte en un “juego” casi continuo, el abrir y sentir como la aceleración es parte de su adn. Su escape aunque parezca el mismo, solo un poco más largo, que su antecesora, da la sensación de estar más “vacío” ya que su rugido es simplemente espectacular.

Ahora el radiador de aceite se encuentra ubicado en una posición baja para mejorar su refrigeración. Contamos también con antirrebote APTC servoasistido, control de tracción DTC (desconectable, 8 niveles de intervención), ABS Bosch (desconectable, 3 niveles de intervención), y tres modos de conducción:

SPORT: el Riding Mode Sport proporciona 113 CV, con una respuesta directa del RbW al acelerar, intervención reducida del sistema DTC y nivel 1 de elevada eficiencia de frenado del ABS con control reducido del levantamiento de la parte trasera.

TOURING: el Riding Mode Touring proporciona 113 CV, con una respuesta más progresiva del RbW al acelerar, mayor intervención del sistema DTC y nivel 2 de eficiencia de frenado del ABS con máxima estabilidad en el frenado y control del lift-up.

URBAN: el Riding Mode Urban proporciona 75 CV ,con una respuesta progresiva del RbW al acelerar, intervención aún mayor del sistema DTC y nivel 2 de eficiencia de frenado del ABS con máxima estabilidad durante el frenado y control del levantamiento de la parte trasera.

La hypermotard 939 es una moto alta, bastante alta, (altura asiento 870 mm) a nosotros con 1.79 cm de altura se nos hacía imposible llegar con ambos pies a asfalto de manera holgada. Es indudable que la posición de conducción al estilo Super Motard tienen mucho que ver en eso, incluso la podríamos comparar (por su asiento a un solo nivel y alto) con una moto de Cross. Nada más montarte en ella adoptas una posición al ataque ya que tu cabeza queda sin esforzarte a la altura del manillar y los codos ligeramente abiertos. Vas apoyando todo tu peso en el manillar y para ir rápido el cuerpo te pide adelantarte en el sillín para tener todo el control y manejar con la rueda delantera y que la trasera juegue a tu ritmo.

Durante la presentación de la Panigale V4 tuvimos la ocasión de probarla en el circuito de Maspalomas y realmente las sensaciones que sentimos, después de probar la V4, no nos sorprendieron. Estábamos en una nube después del cúmulo de sensaciones que nos dejó la Panigale V4, por lo que era difícil que otra moto nos sorprendiera. Pero fue una semana después cuando pudimos sentir lo que es realmente la Hypermotard 939, en circulación urbana y por carreteras.

Es aquí donde te das cuenta de lo que nos ofrece la 939, con todo su potencial y adrenalina desbocada. Es una moto que nos ha parecido radical, en su concepto y en sus prestaciones, no es una moto para principiantes. Hay que tener algo de conocimientos de conducción para disfrutar de ella con todas las garantías, ya que como decimos en el título es puro genio. Pero esto no quita para que enseguida te encuentres a gusto sobre ella.

La respuesta de su motor, que adolece de redondez por debajo de las 1800 rpm, pasa a ser una bomba cuando pasamos de ellas. Su respuesta es inmediata y lineal, desde ahí hasta la parte alta del cuenta vueltas de una manera que solo Ducati sabe hacer. Pero no todo queda en su motor, su parte ciclo, como nos tiene acostumbrados Ducati le va perfectamente a las prestaciones de su motor. Es verdad que su posición de conducción es algo a lo que te tienes que acostumbrar, si quieres ir ligerito con ella (que se puede y mucho) pero cuando lo hagas agárrate fuerte al manillar porque las sensaciones y lo que te empuja el viento (no dispones de protección aerodinámica) hacen que todo sea más radical.

Su aspecto y diseño no han variado mucho con respecto a su antecesora. Los cambios se limitan a cambios en sus cubre manos, que integran ahora los intermitentes (muy visibles) y la monta de los espejos sobre el manillar. Estos tienen un diseño muy bonito pero se nos antojan algo pequeños y sobre todo por la posición que adoptas en relación al manillar, tienes que modificar tu posición del cuerpo para poder ver lo que ocurre detrás de ti.

El resto del diseño creemos que no necesita de nada más ya que ha perdurado desde 2007 sin quedarse obsoleto, resultando llamativa a simple vista. Si su diseño no te hace girar la cabeza a su paso, lo hará el sonido de su escape.

El apartado de frenos bien resuelto con doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas de anclaje radial Brembo M4.32 monobloc de cuatro pistones y bomba axial. ABS Bosch de serie. En la trasera Monodisco de 245 mm, pinza de doble pistón. ABS Bosch de serie.

Chasis Trellis multitubular de acero, Horquilla invertida de 43 mm, Monobrazo de aluminio con monoamortiguador Sachs progresivo y ajuste de precarga y rebote. Llanta delantera de aleación ligera, 10 radios en medidas 3.50" x 17", Llanta trasera de aleación ligera, 10 radios en medidas 5.50" x 17". Neumáticos Pirelli Diablo Rosso II. Peso lleno 204 kg. Capacidad depósito 16 litros.

La Instrumentación dispone de pantalla LCD, en la que se ofrece todo lo necesario sin estridencias, pero si destaca la inclusión de indicador de la velocidad engranada. También destacar la facilidad de uso de la piña izquierda para el cambio de parámetros.

Su precio en Ducati Canarias es de 12.880 € en el color rojo y 13.080 € en color blanco

El modelo Hypermotard SP es de 15.880 €

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