Monster 821, la versión más equilibrada

Me declaro un fans absoluto de la gama Monster. Habiendo tenido la oportunidad de probar, desde la Monster 797 hasta la Monster 1200, reconozco que esta icónica moto engancha. Su estilo naked en estado puro, con una parte ciclo que es capaz de darte lo mejor de una moto, con los mejores componentes, y una gama de motores que abarca un abanico bastante amplio en cuanto a potencias. Que más se puede pedir.

Ahora Ducati nos regala una nueva versión exactamente de la 821. Esta cambia su forma adoptando el diseño y las características funcionales introducidas en la Monster 1200: un diseño elegante y aerodinámico con un tanque completamente rediseñado y un extremo trasero, inspirado en la versión de 1992. Ahora la 821 es compacta y deportiva, combinando rendimiento y agilidad de conducción, al más puro estilo Ducati.

La Monster 821 regresa en el histórico color amarillo Ducati que tanto encandiló a los fanáticos de Monster. Este color, disponible solo para 821, completa la gama de colores Rojo y asertivo Negro.

Su motor Testastretta 11º refrigerado por líquido se ha adaptado a la Euro 4, pero aun así han conseguido una entrega de potencia mejorada en todo el rango de revoluciones, facilitando la conducción. Entrega  109 CV a 9250 rpm con un par de 86Nm a 7750 rpm.

A este rediseñado propulsor le han colocado un nuevo escape/silenciador “de carreras” también inspirado en la 1200 y que suena espectacular, diríamos que hasta algo más de la cuenta, pero a quien le amarga un dulce, está homologado para circular, así que a disfrutar de su rugido.

Nos quedó pena de no poder probar en ella, el cambio rápido Quick Shift up / down, que se puede instalar como extra y que en el momento de la prueba no estaba disponible. Seguramente ya lo tenga montado la unidad demo de Ducati Canarias. Cada vez estoy más convencido del uso de este cambio, y a no tardar mucho, las marcas terminen incluyéndolo de serie en todos los modelos.  Destacar que se incluye embrague anti rebote asistido

Otra de las novedades visuales es su nuevo tanque de combustible (16.5 l) completamente rediseñado y que permite al piloto acoplarse mejor a ella, incluyendo la clásica traba de sujeción del tanque de las primeras Monster. Su nuevo faro dispone de iluminación led en la luz de cruce en forma de herradura.

Monta acelerador electrónico que resulta muy preciso y permite adaptar las entregas de potencia y reacciones del mismo, con los diferentes modos de conducción.

La Monster 821 también cuenta con el paquete de seguridad Ducati, que comprende ABS 9.1 MP Bosch  y Ducati Traction Control, ambos con niveles de intervención ajustables. Todos los modos de conducción aseguran un fácil ajuste de ABS, DTC y modos de potencia (que controlan la potencia máxima y el tipo de entrega), lo que permite que a la 821 se transforme en tres motocicletas diferentes, cada una con una personalidad distintiva.

Modo Urban: Optimiza la entrega de potencia a 75Cv y con parámetros de ABS y CT mas intrusivos, siendo el tacto del gas más progresivo. Ideal para conducir en ciudad y en asfalto húmedo.

Modo Touring: Ya con la potencia disponible de 109 CV, el acelerador electrónico es ahora algo más directo pero sin llegar al disponible en el modo Sport,  configurándose los parámetros de ABS y CT a un rango medio.

Modo Sport: También con la máxima potencia disponible, ahora su acelerador pasa a ser más directo y las ayudas en su mínima expresión.

Además hay que tener en cuenta que en todos los modos podemos ajustar los niveles, tanto del ABS como del control de tracción a nuestro gusto. También destacable que la pantalla TFT cambia su configuración, según el modo de conducción elegido, modificando el diseño por ejemplo del cuenta revoluciones, etc.

Todos los cambios los hacemos desde la piña izquierda de manera sencilla y menos complicada que versiones anteriores, con unos rediseñados mandos. El manejo del menú se realiza incluyendo el botón de indicador de dirección por lo que se simplifican el número de mandos necesarios en la piña.

Para obtener una vista clara e inmediatamente legible de toda la información necesaria, en la Monster  se incluye una pantalla TFT a color, provista de indicadores de marcha engranada  y nivel de combustible (que no disponían modelos anteriores y que es muy de agradecer). El display cambia de fondo blanco al negro, según las condiciones de luz existentes en cada momento.

Completando el impresionante equipo del Monster 821 se encuentran los frenos Brembo, con discos duales de 320 mm y pinzas radiales monobloque M4-32 en la parte delantera. El sistema de suspensión incluye horquillas de 43 mm (sin regulación) en la parte delantera y un amortiguador ajustable en la parte trasera sin bieletas. Para terminar con su equipamiento destacar que calza las Pirelli Diablo Rosso III, por lo que el agarre está asegurado en cualquier circunstancia.

El único pero que le pongo a este modelo, que es ya habitual y asimilado en la gama Monster, es su poco radio de giro en parado, sobre todo para movernos entre en tráfico urbano, pero sin duda es algo a lo que terminas acostumbrándote. La altura al suelo de su sillín es de 875mm en su posición más alta y 810 mm en su posición baja, ya que es modificable moviendo unos simples tacos bajo el sillín. Su peso con tanque lleno es de 206.5 kg. Los consumos durante la prueba no pasaron de los 6 litros a los 100 km.

Siguiendo su política Ducati ha ampliado los intervalos de mantenimiento, a unos más viables y razonables, junto con su amplio catálogo de accesorios,  y como no su exclusividad, hacen cada vez más apetecible la compra de una de ellas.

Los precios según los colores son los siguientes: amarilla 11.790€, roja 11690€ y dark 10.990 €. Pero además todas vienen con 1000€ de regalo en accesorios. Por ejemplo hay uno que creemos el más apropiado por lo que ofrece: Soporte matrícula Racing. Ducati quick shift (up/down) Intermitentes leds. Y un año extra de garantía Ducati Ever Red. Incluyendo la instalación de todos estos componentes también de regalo.

Más info en www.ducaticanarias.com