La Multistrada tiene un nombre que por sí solo encierra una ambiciosa promesa de cumplir: la capacidad de ofrecer una gran versatilidad. De hecho, nació con la intención de ser una motocicleta deportiva aunque cómoda, capaz de afrontar cualquier estado de firme, tanto carretera como fuera de ella, con seguridad y solidez.
En sus 18 años, se han producido más de 110.000 unidades y desde sus inicios en 2003 ha sido capaz de evolucionar, expandiendo sus ámbitos de uso. La primera Multistrada fue una moto deportiva, con buen par y muy apta para uso en carretera. La versión 2010 fue la primera “cuatro motos en una”, la primera moto del mundo con Riding Mode. En 2015, sin embargo, se presentó con el primer motor equipado con distribución variable que mejoró la suavidad en la entrega de potencia.
La cuarta generación de la Multistrada es una moto de mayor rendimiento, pero aún más fácil de conducir. Más robusta ya la vez más ligera. Más versátil y cómoda, pero efectiva para todos los estilos de conducción. En otras palabras, Ducati ha querido que la Multistrada V4 se la mejor “Multi” de la historia. En resumen, más Multistrada que nunca.
La Multistrada V4 es “Sport” porque es ligera y compacta, tiene 170 CV, ayudas electrónicas de MotoGP y un bastidor de dimensiones ágiles para una conducción excitante y efectiva en carreteras de todo tipo. Es "Touring" gracias a que los intervalos principales de mantenimiento son cada 60.000 km, a la atención obsesiva que se ha prestado en la fase de desarrollo al confort de conducción, a los sistemas Radar (la primera motocicleta del mundo que cuenta con ello tanto delante como detrás), a los mapas del navegador que se pueden visualizar en el tablero y las luces cuneteras. Es “Enduro” gracias a las excelentes capacidades todoterreno, suspensiones electrónicas, entrega suavizada y relaciones de cambio. Es "Urban" ya que garantiza una gran facilidad de uso a bajas velocidades, pero también gracias a la conectividad con el móvil ya un cuidadoso estudio de confort térmico. Esto explica por qué dominar todas las carreteras nunca ha sido tan fácil.
El trabajo de diseño hecho sobre la Multistrada V4 es extremadamente funcional sobre su espíritu técnico y se materializa en un resultado estético sólido, robusto, pero refinado. Los diseñadores de Ducati han trabajado en las proporciones y compacidad de la carrocería sin salirse de su distancia entre ejes, para favorecer la combinación perfecta de forma y función. Este hecho se nota de inmediato por los volúmenes desequilibrados en su parte delantera con líneas musculosas aunque sexys que integran el depósito de 22 litros, combinada con la delgada parte trasera que permite una posición óptima de conducción incluso cuando se conduce de pie en tramos off- la carretera. El estudio de los flujos aerodinámicos tuvo como objetivo garantizar el máximo confort posible para el piloto.
El motor es el verdadero corazón palpitante de esta moto: el V4 Granturismo. Ligero (66,7 kg) y compacto, tiene mucha patada pero demuestra una suavidad excepcional y fluida a bajas revoluciones, con mucho empuje a medio régimen y excitante a altas revoluciones. El V4 Granturismo tiene una cilindrada de 1.158 cc y entrega 170 CV (125 kW) a 10.500 rpm con un motor máximo de 125 Nm (12.7 kgm) a 8.750 rpm. Además, la adopción de este motor permite una extensión significativa de los intervalos de mantenimiento: en la Multistrada V4 el cambio de aceite está programado cada 15.000 km, mientras que la comprobación del juego de válvulas y su eventual ajuste se requiere cada 60.000 km. Ninguna moto de serie llega tan lejos.
El paquete electrónico de la Multistrada V4 es el estado del arte en el sector de las motocicletas por seguridad, confort, rendimiento y conectividad. La plataforma inercial (IMU) gestiona el funcionamiento del ABS en curvas, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC), aquí en versión "curvas" y, en la Multistrada V4 S, las luces de curva (DCL).
También se equipa de serie en la Multistrada V4 S el Vehicle Hold Control (VHC), que hace más fácil arrancar en pendiente. En la Multistrada V4 S, la plataforma inercial también se comunica continuamente con el sistema de control semi-activo Ducati Skyhook Suspension (DSS) con función de Autonivelación.
Con la Multistrada V4, Ducati también introduce una novedad absoluta en el mundo de las motocicletas: el revolucionario sistema de rádar delantero y trasero, que permite el uso del Adaptive Cruise Control (ACC) y el Blind Spot Detection (BSD). Los rádares son sistemas auxiliares avanzados que Ducati ha desarrollado junto con un socio tecnológico de alto nivel como Bosch y que pueden ayudar y hacer que la conducción sea más cómoda gracias a la capacidad de reconstruir la realidad que rodea a la moto.
La Multistrada V4 está equipada con un bastidor monocasco de aluminio, llanta delantera de 19 pulgadas y basculante de doble brazo, capaz de adoptar llantas de radios. Cuenta con una distancia entre ejes limitada (1,567 mm), un frontal deportivo, suspensiones de largo recorrido (170 mm a la rueda delantera y 180 mm a la trasera), distancia libre al suelo de 220 mm y un peso en seco de 215 kg . Todo esto permite a la Multistrada V4 ser intuitiva y efectiva en las curvas como una verdadera Ducati ya la vez fácil de conducir y versátil tanto para carretera como fuera de ella.
Con la intención de hacer más cómodos los viajes de largo recorrido por autopista, los ingenieros de Ducati prestaron gran atención durante las fases de diseño y desarrollo a lo que se denomina en el mundo de la automoción Ruido, vibración, Dureza (NVH: Noise, Vibración, dureza), o más bien la medida del nivel general de confort del vehículo.
En este sentido, se llevó a cabo un meticuloso estudio aerodinámico (también en el túnel de viento) para conseguir la mejor protección posible del aire para el piloto y pasajero, reducir silbidos y evacuar el calor del motor lejos de las piernas del piloto. El resultado es una pantalla de Plexiglás con una nueva forma, regulable en altura con un solo dedo, asociada a dos deflectores laterales. Las formas de los cubremanos y las partes más expuestas al aire se han estudiado con detalle, como también el "sonido" del motor, refinado pero siempre presente y con el tono Ducati. El motor V4 Granturismo también adopta la estrategia de desactivar la bancada trasera a ralentí. De este modo, cuando la moto está parada en un semáforo, el banco de cilindros trasero esta desactivado (no hay combustión en los cilindros),
La Multistrada V4 tiene muchas posibilidades de configuración para satisfacer las necesidades de los clientes más diversos. El modelo estándar V4 está disponible en rojo y representa la versión dirigida a los amantes del motor de 170 CV y 215 kg de peso.
El modelo central de la gama, la V4 S, está disponible en color gris “Aviator Grey” así como en rojo. La Ducati Multistrada V4 S se puede pedir tanto con llantas de aleación como de radios. Para esta motocicleta, Ducati ha pensado en un nuevo paquete de configuraciones que se pueden solicitar directamente de fábrica (Essential, Travel, Radar, Performance, Full). Ya es posible ver todas las opciones de configuración
en la sección dedicada a la página web de Ducati .
La tercera versión es la Multistrada V4 S Sport, que ofrece una decoración exclusiva particularmente audaz y el paquete estándar Performance con escape Akrapovič y guardabarros delantero de carbono.
La nueva Ducati Multistrada V4 estará disponible en los puntos de venta Ducati en diciembre.
