DL1050 V-Strom, el equilibrio perfecto

La nueva V-Strom 1050 ha evolucionado, desde su lanzamiento en 2002 (18 años ya desde su lanzamiento) hasta convertirse en la mejor sports adventure tourer de la nueva generación.

Uno de sus aspectos más aclamados ha sido el evolucionado motor Suzuki V-Twin DOHC a 90º 1037 cc que rinde 106cv a 8.500rpm (el modelo anterior nos ofrecía 99CV), que cumple con las nuevas normativas de control de emisiones Euro 5 al mismo tiempo que incrementa la potencia máxima hasta 79 kW (106CV) y mantiene un bajo consumo de combustible. En cuanto al par, es de 100Nm a 6.000rpm , 101Nm a 4.000rpm en el anterior modelo.

La centralita es nueva, al igual que su árbol de levas, pistones forjados y también nuevos radiadores. Lo mas aprovechable del motor lo encontramos entre las 4000 rpm y las 8000rpm ya que por encima no nos ofrece casi nada. Por lo tanto hay que procurar llevarla en este rango de revoluciones para disfrutar de una conducción idónea.

La electrónica es otro de los puntos fuertes de la nueva Suzuki V-Strom 1050, equipada con el Sistema Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) para aumentar la facilidad de uso y la comodidad del piloto. Este nuevo modelo cuenta también con un nuevo sistema de acelerador electrónico ride-by-wire, modos de motor Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), control de tracción (3 modos) mejorado. De serie también cuenta con el asistente a bajas revoluciones (LRPMA) que nos ayuda a movernos en la zona baja del cuenta vueltas sin miedo a calar el motor, el asistente en arranque (ESS) y la llave con inmovilizador (SAIS)

En el apartado de funcionalidad la nueva V-Strom 1050 viene de serie con una completa instrumentación multifunción comprensible y fácil de leer, con una gran variedad de funciones e información para que el piloto tenga siempre el control de la moto y pueda disfrutar de la conducción.

La nueva generación de la V-Strom incorpora detalles prácticos, como un puerto USB situado en el lado izquierdo del panel de instrumentos, y un nuevo sistema integrado de montaje y desmontaje de las maletas (opcional). En la versión XT añade una actualización del asiento en dos tonos y con altura regulable, toma de 12V DC debajo del asiento y nueva cúpula regulable en altura.

Para enfatizar el diseño de estilo distintivo que solo Suzuki es capaz de crear, se han rediseñado las ópticas delantera y trasera led, y se ha afinado el diseño de ‘pico’ en homenaje a la DR-Z BIG, de tal manera que la V-Strom 1050 continúa con una seña de identidad histórica, adaptado al modelo superior de la nueva generación V-Strom.

En lo referente a las llantas y neumáticos, la versión XT monta llantas de radio DID de aluminio, mientras que la versión V-Strom 1050 está equipada con llantas de aluminio fundido de 10 brazos. Ambas son de 2,50 pulgadas (delantera) y 4 pulgadas (trasera) de ancho. Los neumáticos radiales Bridgestone Battlax Adventure A41 forman parte del equipo de serie, con unas medidas de 110/80R19 en la parte delantera y 150/70R17 en la trasera. Estos neumáticos adaptados para la nueva V-Strom 1050/XT contribuyen a un comportamiento ágil y a un fuerte agarre.

El chasis sigue siendo el mismo, que en anterior modelo, un doble viga de aluminio ligero, rígido, estable y manejable que va acompañado de suspensiones Kayaba. En la parte delantera nos encontramos con una horquilla invertida multirregulable de 43 mm con un recorrido de 160mm y en la trasera un mono-amortiguador con bieletas regulable en extensión y precarga.

La nueva V-Strom 1050 está disponible en los concesionarios, en tres combinaciones de colores: el modelo V-STROM 1050 está disponible en negro, blanco/negro o gris; y el modelo V-STROM 1050XT en amarillo, naranja/blanco o negro.

Su precio de promoción en la actualidad, es de 11595 €

Unidad cedida para la prueba por Pole Position moto sport s.l.

DIMENSIONES

Longitud total: 2.265 mm

Ancho total: 870 mm

Altura total: 1.515 mm

Distancia entre ejes: 1.555 mm

Altura desde el suelo: 165 mm

Altura del asiento: 855 mm

Peso en orden de marcha: 236 kg

Depósito de gasolina: 20.0 l

MOTOR

Tipo de motor: :Cuatro tiempos, refrigeracion líquida, DOHC, 2 cilindros en V a 90º

Cilindrada: 1037 cc

Potencia: 79 kW (106CV)

Emisiones CO2 (g/KM): 112

Consumo (l/Km): 4,9

Encendido: Electrónico

Relación de compresión: 11.5 : 1

Alimentación: Inyección

Sistema de arranque: Eléctrico

Caja de cambios: 6 velocidades toma constante

Relación primera velocidad: 1.838

Relación última velocidad: 2.411

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 43 mm

con un recorrido de 160mm firmada por Kayaba

Suspensión trasera: Por bieletas, mono-amortiguador hidráulico, muelle helicoidal Kayaba, multi regulable con 159mm de recorrido.

FRENOS

Freno delantero: Doble disco 310mm pinza de anclaje radial y 4 pistones firmado por Tokiko

Freno trasero: Disco 260 mm

NEUMÁTICOS

Neumático delantero: 110/80R19 M/C 59V

Neumático trasero: 150/70R17 M/C 69V