R 1200 RS, es otro nivel.

Eran muchas las ganas que tenía de probar la R 1200 GS, sobre todo por su motor ya que hasta el momento no había tenido la ocasión, por lo que probar la RS, que monta el mismo motor que la GS era una buenísima opción para ir conociéndolo.

Boxer bicilindrico de 1170 cc

Su archiconocido motor Boxer bicilindrico (refrigerado por agua) de 1170 cc. y una potencia de 125 CV a 7.750 rpm con  un par de 125Nm a 6500 rpm. es una de las señas de identidad de la marca bávara y del que todo el mundo me había hablado maravillas. Incrédulo de mí, a veces dudaba de lo que me decían de él…..¡¡tienes que probarlo!! Te va a encantar, me decían.

Pues sí, cuánta razón tenían.  Nada más ponerte en movimiento puedes sentir que entre tus piernas tienes un corazón con mucha fuerza y genio, ya que es capaz de ponerse de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 seg. Es un motor  que va bien en todo el rango de revoluciones, sobre todo por su par de 125Nm, tanto si quieres ir en modo paseo, como si quieres ir en tu modo más Racing. Lo admite todo y de una manera progresiva y eficaz.

Sus 125 CV parecen que son más, los 236 kg del conjunto (con tanque lleno) no se dejan notar. Estamos ante un R que para algunos pueda no ser su estilo de R al uso, pero que te convence cuando la has probado. Sport Touring, es su grupo de amistades en el mundo de la moto, un grupo en el que hay muchas luchas por ser el mejor y la BMW es una de ellas.

Si a este motor le pones un escape que suena de una manera que solo BMW sabe sacar a sus silenciosos, el coctel es divertidísimo. No sé si es una apreciación mía o alguno lo habrá notado, y es que todos los escapes de BMW suenan de una manera muy peculiar y muy Racing, que te hacen girar la cabeza al oírlas, a mí personalmente me encantan. En este caso no iba a ser menos y su escape suena a caballería desbocada. Me encanta sobre todo porque lo oyes incluso circulando en ella, lo que en otras motos quizás no ocurre tanto.

Sigamos sumando cosas a su motor. Ahora el cambio de marchas Pro, ofrecido como opción (473,64 €) y que monta la unidad que probamos. Esta es la guinda perfecta para el pastel. Me parece que es uno de los cambios rápidos, para subir y bajar marchas sin accionamiento del embrague, más efectivo y exacto que hemos probado.

Touring Deportiva

Los modelos estándar RS han simbolizado siempre la combinación lograda de viaje y deporte desde el primer momento. De hecho, la legendaria R 100 RS fue la primera máquina de producción del mundo en tener un carenado completo ya en 1976. La R 1200 RS 2017 lleva en sí misma este gen.

El moderno concepto de combinación de deportiva y touring se pone de manifiesto también visualmente en el medio carenado con faros simétricos derivados de dos generaciones de la RR. El elegante manillar, con sección de aluminio forjado incorporado, ofrece a la perfección función y ergonomía.

Chasis y suspensiones

El Chasis es de dos secciones, atornillado tanto en la parte delantera como trasera al motor que es autoportante. A este se le une el basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad.

En cuanto a la suspensión delantera equipa horquilla invertida de diámetro 45mm que incluye amortiguador de dirección. Además se equipa el sistema WAD (amortiguación en función del recorrido), precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual,  y rebote ajustable mediante mando manual. El recorrido de las suspensiones delantera / trasera es de 140 mm/140 mm.

Como es habitual en la marca los motores Boxer montan cardan, del cual no tenemos nada que decir, lo que indica que casi no lo hemos notado, ni para bien, ni para mal.

La longitud total es de 2202mm siendo la distancia entre ejes de 1.527 mm (Avance 114,8 mm y ángulo de la dirección                62,3°). Para garantizar la estabilidad en cualquier carretera, se incluye ASC (Control de Tracción) con regulación electrónica de serie, que se complementa con los modos de conducción "Rain" y "Road" también de serie, para asegurar una experiencia de conducción única. 2 modos de conducción "Rain", "Road",  y como opción “Dinamic” y “User” cada uno con ASC (control de estabilidad automático)

Frenos

Freno delantero de dos discos flotantes de 320 mm, pinzas Brembo radiales de cuatro pistones. Freno trasero              con un disco, 276 mm de diámetro y pinza Brembo flotante de doble pistón. ABS integral BMW Motorrad, desconectable.

Cuadro de instrumentos

Pantalla monocromática TFT de 4,7 pulgadas con modo nocturno adicional. Pantalla multifunción con ordenador a bordo: reloj digital, indicador de marcha e indicador de combustible, cuentakilómetros y contador de distancia de viaje, datos de autonomía, consumo medio de combustible, velocidad media, temperatura del motor, nivel de aceite, temperatura exterior e indicador de intervalo de mantenimiento

Equipamiento

Carenado medio con parabrisas que puede ajustarse a múltiples ajustes diferentes y espejos retrovisores integrados (montados en el carenado) Asiento de dos partes (altura del asiento: 820 mm / arco de paso: 1.840 mm) Sistema de una llave para encendido, dirección, tapa del depósito de combustible y cerraduras de asiento (como opción el Arranque confort por 298.84€ para tener llave presencial incluido el depósito de combustible)

Asideros para acompañante hechos de aluminio fundido Manetas de embrague y de freno ajustables.

La amplia gama de equipamientos opcionales abarca desde soportes para maletas y parrilla portaequipajes hasta control de crucero y cómodo sistema de arranque confort. El nuevo sistema de maletas y el práctico Topcase completan a la perfección esta touring deportiva. En perfecta armonía con la ergonomía e integrados en la imagen general de la motocicleta, ofrecen, como siempre, un nivel de comodidad excepcional para una touring deportiva. Los modos de conducción Pro (opcional) incluyen ABS Pro y Luces de freno dinámicas.

El precio de la R1200 RS base es de 14.669.12 € (impuestos incluidos) teniendo la unidad probada los siguientes extras: Arranque confort, Cambio marchas Pro, Paquete Confort, Paquete Touring, Paquete Dinámico + Acabado Rider, quedándose en un precio de 19.310.27 €

Desde luego la R 1200 RS es de la motos que te queda pena cuando la vas entregar después de las pruebas y fotografías. Es de la categoría de motos que te engancha, sobre todo por la calidad de lo que ofrece (desde un simple cintillo, hasta cualquiera de sus componentes). Su comodidad y facilidad de conducción a pesar de ser una de las grandes es de admirar.

Por mi parte ya puedo decir que he probado el motor bóxer de BMW, al que solo le pondría un pero, y es que en los movimientos de la moto en parado tienes que tener cuidado con las canillas, por la falta de costumbre al tener sobresaliendo ambos cilindros a cada lado….una simple anécdota en comparación con lo que ofrece a cambio.

Te invitamos a que pases por Motorrad Marmotor y la pruebes, además de que los comerciales de BMW te podrán explicar la cantidad de opciones de equipamiento y como no de financiación.