Tengo ganas de competir ya

Con la presencia de los mecánicos de Copi Sport y Enrique García Ojeda, que ha sido el encargado de montar esta nueva unidad del DS3 R3T Plus con las últimas piezas homologadas para este coche, con lo que es un auténtico “pata negra”, “es una unidad con las máxima preparación posible y que ha sido montada en España” comentaba Ojeda.

Siendo esta la primera vez que rodaba el coche, en primer lugar era Enrique el que se ponía a los mandos para comprobar que todo estaba ok y sobre todo poder rodar los frenos que también tenían cero kilometros.

Con todo en orden, era Enma la que se ponía a los mandos de la nueva montura, a la que se adaptaba rápidamente; “estoy rodando muy tranquila, todavía puedo frenar mucho más tarde y aprovechar el motor un poco más, pero me lo estoy tomando con calma, quiero adaptarme bien a este coche. Lo que si te puedo decir es que tengo ganas de competir ya, tengo muchas ganas de empezar esta temporada en la que tengo muchos retos por delante”.

Con un proyecto a dos años, la implicación de la Red Citroën de Las Palmas y por supuesto el equipo de Copi Sport ha sido vital. Si las cosas transcurren como está previsto, será una inversión muy rentable para todas las partes.

En cuanto al coche, ya se sabe que es un auténtico coche de carreras y con las mejores especificaciones que existen de Citroën Sport, El motor 1.6 THP (turbo alta presión) está basado en gran medida en el bloque de 4 cilindros de serie que utiliza el Grupo PSA. Equipado con una brida turbo reglamentaria, entrega una potencia de 210/220 CV y un par de 350 Nm, con carburante comercial.

Control semiautomático

La caja de cambios es una de las innovaciones del DS3 R3T, contado con un mando semiautomático tras el volante, que permite reducir el tiempo de paso de velocidades a la mitad y aumenta la fiabilidad. La gestión electrónica sólo autoriza un cambio de marchas si los parámetros del motor lo permiten.

El sistema de frenado cuenta con una "pedal box" con doble cilindro maestro. Los discos están sujetos por mordazas de cuatro pistones, en los delanteros y de dos pistones, en los traseros. El freno de mano es hidráulico.

La eficacia del DS3 R3T está ligada a la calidad de sus suspensiones. En la parte delantera, se ha modificado la cuna de la suspensión, para que pueda incorporar triángulos tubulares. Se ha aligerado y reforzado el pivote de la suspensión, derivado del que equipa el modelo de serie. Desarrollados en colaboración con BOS, los amortiguadores de tres vías son adaptables (compresión a alta y baja velocidad, distensión, tope de rebote hidráulico regulable) en inclinación y distancia de las ruedas (delanteras y traseras), anchura de vía y de avance del pivote delanteros.