Scrambler 1100. La mejor Scrambler.

Se añaden a las Sixty2 de 400 cc y las Scrambler de 800 la nueva familia 1100 que va a estar formada por tres versiones, Ducati Scrambler 1100, Ducati Scrambler Special y Ducati Scrambler Sport. Que con la misma base solo se diferencia por la inclusión de diferentes componentes y terminaciones como: Tapizado, llantas de aleación y radios según la versión. Manillar más bajo en la Special junto con llantas de radios, basculante pulido y guardabarros de aluminio. En la versión Sport además monta amortiguación Öhlims en ambos trenes.

La unidad que hemos probado es la Ducati Scrambler 1100, cedida por Ducati Canarias,que amablemente nos avisó para la prueba desde que la tuvieron matriculada. Como siempre nos pasa el ir a recoger una Ducati es algo especial, su estilo, su sonido y su presencia hacen que cualquier prueba sea especial, y en este caso también lo fue.

Ya en el titulo lo decimos, para nosotros es la mejor Ducati Scrambler que hemos probado. Los cambios realizados en su motor, refrigerado por aire-aceite, hacen que ahora sea sobre todo muy suave de conducir con una entrega de potencia plana y sin baches de potencia. Es suave y dulce, nada de tirones, sorprende sobre todo a bajas revoluciones ya que no cabecea, por lo que a la hora de circulación en ciudad a bajas revoluciones resulta muy cómoda de llevar sin la necesidad de estar continuamente tirando de embrague.

La potencia que ofrece este motor es de 86 Cv muy bien aprovechados en cuanto a par ya que anuncia también 88Nm nada despreciables. Destacar la inclusión de acelerador electrónico Ride by wire que hacen posible la inclusión de 4 niveles de control de tracción con posibilidad de desconexión y 3 modos de conducción (active 86CV, Journey 86 CV y City con 75 CV).

Monta plataforma de medida inercial Bosch 9.1 M.P.que actúa sobre la inyección según el modo de conducción, y sobre los frenos ABS durante la frenada (asistente de frenada en curva) además de manera exquisita ya que su actuación es casi inapreciable, pero efectiva sobre todo en casos de frenadas de emergencia.

A parte de la inclusión del rediseñado motor 1078 cc., son destacables los pequeños cambios realizados en el chasis ahora reforzado y sub-chasis de aluminio (que además forma parte de la estética de la moto). La distancia entre ejes es ahora 69mm mas larga, culpa del nuevo basculante ligeramente mas largo. Todo esto hace que la conducción sea mas efectiva a altas velocidades pero sin perder las cualidades en zonas reviradas como para que sea destacable.

En cuanto a la amortiguación en el caso de la Scrambler 1100, monta Horquilla Marzocchi de 45mm y amortiguador Kayaba detrás, con un tarado de serie algo duro pero que es multi regulable en el trasero pudiendo acomodarla a nuestro gusto y conducción. La regulación resulta fácil ya que nos encontramos con el amortiguador totalmente visto por la parte izquierda de la moto y en color amarillo para remarcar su presencia.

La posición de conducción es cómoda gracias a su manillar alto y también por la posición de los pisantes, situados a una altura y avance ideal para realizar kilómetros sin problemas. Lo único que mejoraríamos en este aspecto es la dureza del sillín que para nuestro gusto es excesivo.

En cuanto a la parte del cuadro de mandos, se le ha incluido a la esfera digital LCD monocromo, otra pantalla ovalada en la que se pueden visualizar la velocidad engranada, velocímetro y varios parámetros. En la pantalla circular disponemos de nivel de combustible, reloj, modo de conducción, indicador de control de tracción, pero sobre todo destaca el cuenta revoluciones que empieza la medida totalmente a la derecha y termina en zona roja a la izquierda, no arriba y a la derecha como normalmente. En el exterior de la pantalla digital también disponemos del resto de testigos luminosos.

El apartado de frenos, solo decir que fantásticos y con buen tacto, monta delante doble disco de 330mm con pinzas Brembo monoblock de anclaje radial y un disco trasero de 245 mm.

En cuanto a la estética general, la moto se ve musculosa y con infinidad de detalles a la italiana que remarcan el estilo Scrambler. Sus silenciosos situados a ambos lados del sillín y en posición elevada, los colectores de escape bien visibles para reforzar su aspecto musculoso. Se han cuidado detalles como que el cableado general de la moto quede oculto en la mayoría de los casos. En el caso del cable del freno delantero y rememorando las antiguas scrambler hace un recorrido en forma de “U” invertida quedando bastante a la vista.

Su deposito que sube hasta los 15 litros sigue manteniendo su forma de lagrima pero flanqueado por inserciones de aluminio adonizado. Debajo del asiento tenemos disponible una toma USB para cargar el teléfono. La iluminación es totalmente led (intermitentes, luz trasera) excepto la delantera que solo es led en su circulo exterior manteniendo iluminación convencional en la luz central. Destacar que los intermitentes se auto desconectan según la inclinación de la moto.

En definitiva y para nosotros la mejor Scrambler de la gama, seguramente la impresión nos la ha producido, a parte de sus cualidades ruteras, su poderoso motor que ayudado por una electrónica muy lograda consigue engancharte y hacen que el conjunto sea muy llamativo en cuanto a sensaciones y estética Scrambler.

Más información sobre las versiones y una amplia lista de accesorios Scrambler la puedes solicitar en Ducati Canarias. Sus precios en Canarias son los siguientes:

Ducati Scrambler 1100.- 12.750 €

Ducati Scrambler 1100 Special.- 13.750 €

Ducati Scrambler 1100 Sport por 14.650 €

Su deposito sube hasta los 15 litros

Es cómoda gracias a su manillar alto

La potencia que ofrece este motor es de 86 Cv

Estética musculosa

Agilidad en tramos de curvas una de sus cualidades