Scrambler 1200 XE, la Scrambler más aventurera.

Aceptamos la invitación de Triumph Canarias-Gubra para realizar la prueba de esta Scrambler que desde un primer momento que la vimos en los previos a la Gran Canaria Mototrans, en la cual esta unidad participó, su presencia nos resultó espectacular nada más verla. Es realmente bonita y llamativa incluso para los que no les gusten las motos.

Su presencia retro salta a la vista y su estilo como moderna-clásica como solemos llamarla es indudable, y parte importante de su éxito. Pero no solo estamos ante una moderna-clásica con presencia, si no que además es una autentica Trail, diríamos que más enfocada a la tierra (a diferencia del modelo XC) que para el asfalto.

Sus cualidades para el off-road se encargaron de demostrarlo los miembros del equipo Gubra que participó en la Mototrans celebrada en Gran Canaria consiguiendo terminarla. Personalmente pude ver in situ como se desenvolvía por todo el recorrido siendo capaz de pasar por todos los puntos de control de la prueba, lo que dice mucho de ella, y de su piloto evidentemente.

Triumph se ha esmerado en esta nueva scrambler sobre todo en que sea una moto en la que la polivalencia y la versatilidad sean parte esencial de su ADN, consiguiéndolo de una manera sorprendente para una moto sobre todo de su altura, y un peso en seco de 207 kg.

Conocido motor

La base sobre la que se vertebra esta moderna-clásica es su motor bicilíndrico paralelo de 1200cc que ya montan en la T120. Un motor que ofrece 90 CV a 7400 rpm, con un excelente par motor de 110Nm a 3950 rpm. Durante la prueba dinámica hemos podido comprobar su progresividad y sobre todo la facilidad de conducción que permite el no tener que utilizar en demasía su caja de cambios, ya que su par motor nos permite circular en carreteras de montaña, por ejemplo en tercera, disponiendo en todo momento de aceleración y freno motor sin tener que llevarlo al tope de vueltas. Una verdadera gozada las sensaciones que transmite, tanto de potencia lineal como de tacto de su acelerador electrónico y la suavidad en el cambio que da la monta de embrague antirrebote.

La otra parte destacable de la XE es la adopción de amortiguación específica para esta versión. Monta delante horquilla invertida Showa de 47mm y 250mm de recorrido igual que en la trasera que en este caso monta unos amortiguadores Ohlins desarrollados específicamente para este modelo de Triumph.

Todo esto junto con la adopción de un basculante mas largo que en el modelo XC, pasando de 547mm a 579mm, la hacen mucho más radical en todos los sentidos con respecto su hermana gemela, permitiendo una conducción mucho más agresiva en tierra de la que pueda ofrecer la XC y solo por 1000 € más, que es la diferencia de precio entre los dos modelos.

Indudablemente y con estas referencias en cuanto a amortiguación el diámetro de sus llantas no podría ser otro que 21” delante y 17” detrás, lo que denota ya a simple vista lo que nos va a ofrecer la Scrambler 1200 en la conducción off-road.

Otra de las diferencias es la monta de la Unidad de medición Inercial (IMU) de la casa Continental que permite el control entre otras cosas del ABS en curva junto al control de tracción según el grado de inclinación que detecte la IMU en cada momento de nuestra moto.

Siguiendo con el poderío que Triumph ha querido demostrar en este modelo, monta pinzas Brembo M50 de anclaje radial y 4 pistones con discos de 320mm, y detrás pinza flotante Brembo de dos pistones sobre disco de 255mm. Montando maneta regulable y bomba de frenos radial MCS.

En cuanto a su aspecto, no me negarán que es espectacular. Todo está aderezado con mucho gusto y calidad de componentes: iluminación Full Led, cubre carter de aluminio, cubre manetas con refuerzo de aluminio, rejilla de faro, barras de motor de acero inoxidable, acabado del manillar en plateado con elevadores anodizados negros y pinza, tapa de llenado de aluminio Monza estilo cepillado, mandos interruptores retroiluminados, encendido sin llave, control de crucero de un solo botón.

A los mandos

Con una altura de su asiento a 870mm resulta una moto alta y para pilotos que lleguen a los 1,75m mínimo. En la unidad de pruebas montaba el asiento que es 20 mm más bajo, a costa de rebajar mullido de su asiento, pero que a fin de cuentas no se nota en la comodidad en ruta de nuestro trasero.

La posición es cómoda disponiendo de un amplio manillar que facilita los movimientos, solo echamos en falta algo mas de radio de giro en parado. Todo está a mano y sobre todo la visión de la pantalla TFT es fácil ya que además dispone de la opción de modificar su angulo para las diferentes tallas de pilotos.

Nos ponemos en marcha y de entrada nos sorprende la progresividad y lo lineal que resulta el motor, una auténtica maravilla el enlazar curvas en tercera velocidad y sentir que disponemos respuesta de nuestro acelerador en cualquier régimen de giro. Las curvas de cualquier radio no son problema a pesar del peso y la altura del conjunto, las negocia sin problemas ayudados por los neumáticos que monta de serie (Metzeler Tourance) que se comportan excelentemente en asfalto y cumplen con nota también en tierra.

La conducción en tierra y en posición de pié resulta también cómoda para nuestra envergadura, en parte gracias a su manillar que en el modelo que nos ocupa el XE es ligeramente más alto que en la XC. Por supuesto la amortiguación ayuda, ya que con sus recorridos de 250mm en ambos trenes son un auténtico salvoconducto para situaciones en las que nos apetece tirar del puño hacia atrás. Ofrece sensaciones de moto de Enduro ya que su peso y dimensiones se nos olvidan cuando estamos metidos en faena. Destacar que su peso es inferior a la competencia a igualdad de cilindrada en muchos casos, lo que es un punto a su favor.

Si es verdad que su escape aunque resulta precioso y con un sonido espectacular, a bajas velocidades transmite mucho calor a nuestra pierna derechalo que hace que la llevemos ligeramente abierta en relación a la izquierda.

Hasta 6 modos de conducción, incluido el 'Off-Road Pro' 
Ambos modelos cuentan con modos de conducción configurables Road, Sport, Rain, Off Road e Rider (personalizable) que ajustan la respuesta del acelerador, la configuración del ABS y la configuración de control de tracción para adaptarse a las preferencias y las condiciones de conducción. 
Además de estos 5 modos, la Scrambler 1200 XE también cuenta con el modo 'Off-Road Pro', que ofrece una configuración más enfocada al off-road permitiéndonos infinidad de cambios y mayor control personalizado. El modo 'Off-Road Pro' desactiva el ABS y el control de tracción, y utiliza el mapa del acelerador 'Off-Road'.

Instrumentos TFT de segunda generación 
Ambos modelos cuentan con los instrumentos TFT a todo color de la última generación de Triumph, con un diseño elegante y dos temas de diseño de información que se pueden personalizar. Esto incluye una característica completamente nueva que le permite al usuario actualizar el mensaje de la pantalla de inicio con su nombre. Por todo lo demás, con la información necesaria y que podremos ver de distintas maneras según lo configuremos.

Ambos modelos (XE y XC) vienen en una opción de dos esquemas alternativos de pintura doble premium

Scrambler 1200 XC (15.100 €)

Negro azabache y negro mate

Verde caqui y verde Brooklands

Scrambler 1200 XE (16.100 €) modelo probado

Fusion White y Brooklands Green

Azul cobalto y negro azabache

En definitiva una moto que ofrece mucho y de calidad. Además de parecerlo es una verdadera aventurera con cualidades ruteras tanto en asfalto como en tierra que te van a sorprender. Y te aseguramos que vas a ser la envidia de todos y las miradas se van a centrar sobre ella y sobre ti como nos ha ocurrido a nosotros durante la prueba. La Scrambler 1200 XE puedes probarla solicitándolo en Triumph Canarias Gubra.

DETALLES

Detalles de calidad

Iluminación Full Led

Amortiguación trasera especifica y desarrollada para este modelo

Conocido motor bicilindrico 1200cc

Palanca de freno con fácil regulación en altura

Horquilla Showa de 47mm

Rejilla de protección de faro full led